• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте
Недействующий



УТВЕРЖДЕНЫ Заместителем министра путей сообщения Российской Федерации В.Н.Сазоновым 30 сентября 2003 г.

Выпущены по заказу ОАО "Российские железные дороги"


Изложен порядок назначения, проектирования, организации и приемки работ по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Особое внимание уделено оценке качества проведенных работ.

Для работников путевого хозяйства.

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (далее - Технические условия) являются нормативно-техническим документом путевого хозяйства, разработанным в соответствии с утвержденным МПС России 27.04.2001 г. Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Указанное Положение основано на классификации путей, представленной в табл.1.1.

Таблица 1.1


Классы путей

Группа пути

Грузонапряженность, млн т·км брутто/км
в год*

Категория пути - допускаемые скорости движения поездов
(числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые)

1

2

3

4

5

6

7

121-140
>80

101-120
>70

81-100
>60

61-80
>50

41-60
>40

40
и менее

Станционные, подъездные и прочие пути**

Главные пути

Б

Более 50

1

1

1

2

2

3

5

В

25-50

1

1

2

2

3

3


Г

10-25

1

2

3

3

3

3

Д

5-10

2

3

3

3

4

4


Е

5 и менее

3

3

3

4

4

4


_______________

* Значения грузонапряженности, стоящие перед тире - исключительно, после тире - включительно.

** Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу.


Примечания. 1. На железнодорожных линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3 класса.

2. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам. Класс главных путей на станции должен соответствовать классу пути одного (или обоих при их равенстве) из прилегающих перегонов.

3. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:

1 класса - более 100 поездов в сутки;

2 класса - 31-100 поездов в сутки;

3 класса - 6-30 поездов в сутки.

4. На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонагрузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

5. В случаях дополнительного повышения (по сравнению с сочетанием группы и категории) класса пути в связи с особыми условиями эксплуатации (см. сноски и примечания к настоящей таблице) приоритетным для принятия тех или иных решений (периодичность, критерии назначения ремонта и т.д.) является значение класса пути, затем учитывается категория и группа пути.

6. Класс стрелочного съезда определяется по большему из классов соединяемых путей.

7. Скорости рефрижераторных и пригородных поездов при назначении категории пути рассматриваются как скорости пассажирских поездов.

1.2. Технические условия включают в себя регламентированные, а также рекомендуемые технические и организационно-технологические параметры и требования, предъявляемые к разным видам путевых работ в зависимости от классов, групп и категорий путей.

В состав параметров и требований входят:

перечень и объемы путевых работ, осуществляемых в рамках соответствующего вида ремонта;

основные критерии и порядок планирования ремонтов пути по показателям его фактического состояния;

количество и характеристики укладываемых в путь материалов;

условия и требования, предъявляемые к организации и технологии выполнения основных работ, входящих в каждый вид ремонта, в зависимости от конструкции верхнего строения пути, типа и количества применяемых машин, продолжительности "окон" и др.;

технические условия и требования, предъявляемые к отремонтированному пути и его элементам.

1.3. На сети железных дорог должно осуществляться перспективное и текущее планирование путевых работ.

Перспективное (на 3-5 лет вперед) планирование осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.

1.4. Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании усиленного капитального или капитального ремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.

Разработка плана на предстоящий год и выдача заданий на проектирование ремонтов должны быть осуществлены не позднее апреля года, предшествующего году ремонта.

При одинаковых величинах критериев назначения ремонтов на путях разных классов, они должны планироваться в первую очередь на путях более высокого класса.

1.5. Ремонтно-путевые работы и работы по текущему содержанию пути с применением машин выполняются в специально предоставляемые и в технологические "окна", заложенные в график движения поездов. Порядок их предоставления регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации.

1.6. На работы по ремонту пути (усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему, среднему, подъемочному, планово-предупредительной выправке), по отдельным видам ремонта земляного полотна и искусственных сооружений разрабатываются проекты (или применяются типовые), калькуляции, сметы по материалам натурного и инженерно-геологического обследований; на другие работы составляются объемные ведомости и калькуляции.

1.7. При проектировании, планировании, организации и выполнении ремонтно-путевых работ должны соблюдаться требования:*

________________

* Перечень нормативно-технических документов МПС России, на которые дается ссылка в настоящих Технических условиях, представлен в приложении 7.

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;

Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути;

Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;

Методических указаний по комплексной оценке состояния пути с использованием диагностических средств;

Методики автоматизированного определения потребности в проведении планово-предупредительной выправки пути по данным ВПС ЦНИИ-4;

Технических указаний по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами - путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4;

Технического руководства по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту;

других нормативно-технических документов и указаний Министерства путей сообщения Российской Федерации, связанных с производством ремонтно-путевых работ.

1.8. Надзор за состоянием пути, находящегося в ремонте, и выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов осуществляется дистанциями пути с привлечением рабочей силы и технических средств исполнителя работ.

1.9. На стадии планирования нормативный вид ремонта (кроме усиленного капитального) может заменяться на менее трудоемкий вид ремонта, если к моменту его назначения основные критерии не достигли предельных величин, приведенных в табл.2.6-2.8.

1.10. Объемы производства работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути и стрелочных переводов, усиленному среднему, среднему, подъемочному, и планово-предупредительной выправке утверждаются МПС России.* При этом участки производства работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути и стрелочных переводов, а также усиленному среднему ремонту согласовываются по представлению начальников железных дорог Департаментом пути и сооружений МПС России (далее - ЦП МПС).

_______________

* Здесь и далее по тексту предусмотрено, что после акционирования функции МПС России и ЦП МПС переходят к их правопреемникам в части ведения хозяйственной деятельности.

1.11. Проекты планов ремонтно-путевых работ железных дорог должны быть представлены в ЦП МПС в виде адресных планов, формы которых представлены в приложении 1:

усиленный капитальный и капитальный ремонты пути - форма П1.1;

усиленный средний и средний ремонты пути - форма П1.2;

план укладки стрелочных переводов и сварки стыков в них - форма П1.3;

адресный план использования старогодных рельсов в _____ году - форма П1.4;

баланс повторного использования рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах за _____ год - форма П1.5;

подъемочный ремонт пути - форма П1.6;

разрядка кустов негодных деревянных шпал железобетонными - форма П1.7;

планово-предупредительная выправка пути комплексами машин - форма П1.8.

2 ВИДЫ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ И НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТНО-ПУТЕВЫМ РАБОТАМ И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКЕ ПУТИ

2.1. Основные виды работ по ремонту, содержанию и реконструкции пути и сооружений

2.1.1. Работы по ремонту пути и стрелочных переводов, выполняемые за счет средств ремонтного фонда, подразделяются на следующие основные виды:

усиленный капитальный ремонт пути (условное обозначение - УК);

сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути на участках с грузонапряженностью более 50 млн т·км брутто/км год, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (условное обозначение - PC);

сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (условное обозначение - Р);

капитальный ремонт пути (условное обозначение - К);

усиленный средний ремонт пути (условное обозначение - УС);

средний ремонт пути (условное обозначение - С);

подъемочный ремонт пути (условное обозначение - П);

сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона на фронтах ремонтов предыдущих лет (условное обозначение - СПУП);

шлифовка рельсов (условное обозначение - ШР);

алюминотермитная сварка стрелочных переводов (условное обозначение - АТСП);

сплошная смена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные (условное обозначение - РИК);

сплошная смена переводных деревянных брусьев (условное обозначение - СПБД).

2.1.2. Основные виды работ, выполняемых за счет средств, относимых на текущее содержание:

планово-предупредительная выправка пути (условное обозначение - В);

замена негодных и дефектных рельсов, шпал, скреплений и др.;

наплавка и науглероживание крестовин;

осмотры и диагностика пути (кроме отдельных видов, входящих в предпроектное обследование);

перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые с заменой рабочего канта и наоборот;

снего-, водо-, пескоборьба;

обслуживание переездов;

другие виды работ текущего содержания пути.

2.1.3. Основные виды работ, выполняемых за счет капитальных вложений:

реконструкция плана и профиля пути на перегонах и станциях, требующая досыпки земляного полотна и переноса опор контактной сети в объеме более 5% от их количества на участке ремонта;

перенос стрелочных переводов на новые ординаты, требующий досыпки земляного полотна;

реконструкция профиля горок.

Настоящие Технические условия распространяются на ремонтно-путевые работы по п.2.1.1, а также планово-предупредительную выправку пути.

2.1.4. При эксплуатации и планировании ремонтных работ земляного полотна с его водоотводными, водопропускными и защитно-укрепительными обустройствами и искусственных сооружений следует руководствоваться Техническими условиями на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России, утвержденными МПС России 23.12.98 г., N ЦП-622.

2.2. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ

2.2.1. Нормативная периодичность выполнения ремонтно-путевых работ для среднесетевых условий, по которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании, дифференцируется по различным участкам с учетом технологии ранее выполненных на них ремонтов:

на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, введенном в действие приказом МПС России N 12Ц от 16.08.94 г. с 1 января 1995 г. (далее - ППР 94), периодичность ремонтов назначается по табл.2.1;

на участках, где ранее был выполнен капитальный ремонт пути в соответствии с Положением о планово-предупредительном ремонте верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений на железных дорогах Союза ССР (ППР 64), периодичность ремонтов назначается по табл.2.3.

Таблица 2.1


Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального
ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ на участках, где усиленный
капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований ППР 94

Класс, группа и
категория пути

Периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн т/годы

Виды путевых работ и очередность
их выполнения за межремонтный цикл (числитель - путь; знаменатель - стрелочные переводы)

Бесстыковой путь

Звеньевой путь на деревянных шпалах

1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4; 2Б5

700

600

УК, В, С, В, УК
--------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, УК

1400*

-

УК, В, С, В, PC, В, С, В, УК
-----------------------------------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, PC, В, B, PC, В, В, УК

1В1; 1В2; 2B3; 2B4

700

600/18

УК, В, В, С, В, П, УК
----------------------------------
К, В, В, PC, В, П, УК

1Г1; 2Г2; 2Д1

1 раз в 30 лет

1 раз в 18 лет

УК, В, В, С, В, П, УК
------------------------------------
УК, В, В, PC, В, П, УК

3Б6

700

600

К, В, С, В, К
-----------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, УК

3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6

700/35**

1 раз в 18 лет

К, В, В, С, В, П, К
------------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, УК

3Д2; 3Д3; Д4; 3Е1; 3Е2; 3Е3

1раз в 35 лет**

1 раз в 18 лет

К, В, В, С, В, П, К
----------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, УК

4Д5; 4Д6; 4Е4; 4Е5; 4Е6

1 раз в 35 лет

1 раз в 20 лет

К, В, В, С, В, П, К
--------------------------------
К, В, В, PC, В, П, К

5

1 раз в 40 лет

1 раз в 25 лет

К, П, С, П, К
-----------------------
К, П, PC, П, К

_______________

* На участках с грузонапряженностью более 50 млн т·км брутто допускается после наработки тоннажа 700 млн т брутто вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути.

** На линиях федерального значения - 1 раз в 30 лет.


Примечания. 1. Нормативные сроки увеличиваются:

на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой, - на 10%;

на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинными клеммами, - на 10%.

2. Нормативные сроки уменьшаются:

на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН, - на 5%, а 210 кН - на 10%;

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, песком, удобрениями, торфом, - на 1% от каждого млн т в год перевозимых сыпучих грузов (торфа - от каждых 0,3 млн т), но в сумме не более 15%;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15%.

Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока по пунктам 1 и 2 не применяются.

3. На участках, где ранее были уложены старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой в соответствии с Указаниями об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России. При этом, если до достижения нормативного срока усиленного капитального или капитального ремонтов пути выход рельсов превышает нормативное значение, указанное в табл.2.5 или 2.7, то допускается проведение сплошной смены рельсов, совмещаемой с одним из видов промежуточного ремонта.

4. В кривых участках пути в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в табл.2.2.

Таблица 2.2


Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках пути

Группа пути

Количество дополнительных сплошных смен рельсов в кривых
в зависимости от радиуса кривой при наличии лубрикации рельсов*

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути=351Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути650 м

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути=350 м и менее

Б, В

1 раз

2 раза

Г, Д

-

1 раз

________________

* При отсутствии лубрикации количество дополнительных сплошных смен рельсов увеличивается на 1.

5. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.


По нормативной периодичности выполнения ремонтно-путевых работ в соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.

2.2.2. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и основные схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения их потребности при перспективном и текущем планировании на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути уже выполнялись с соблюдением требований ППР 94, приведены в табл.2.1.

2.2.3. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути для определения их потребности при перспективном и текущем планировании на участках, где ранее был выполнен капитальный ремонт пути с неполным использованием ресурсосберегающих технологий в соответствии с ППР 64, приведены в табл.2.3.

Таблица 2.3


Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального
и капитального ремонтов пути на участках, где капитальный ремонт
пути выполнялся с соблюдением требований ППР 64

Класс, группа и категория пути

Периодичность выполнения усиленного капитального
и капитального ремонтов пути, млн т/годы

Бесстыковой путь

Звеньевой путь

1Б1-1Б3; 2Б4; 2Б5

700

600

1В1; 1В2; 2В3; 2В4

700/28

600/18

1Г1; 2Г2; 2Д1

1 раз в 28 лет

1 раз в 18 лет

3Б6

850

750

3В5; 3В6

850/30

750/18

3Г3-3Г6; 3Д2-3Д4; 3Е1-3Е3

1 раз в 30 лет

1 раз в 18 лет

4Д5; 4Д6; 4Е4-4Е6

1 раз в 35 лет

1 раз в 20 лет

5Б7; 5В7; 5Г7; 5Д7; 5Е7

1 раз в 40 лет

1 раз в 25 лет


Примечания. 1. Промежуточные виды ремонтов - аналогичны табл.2.1.

2. Нормативные сроки выполнения капитального и других видов ремонта пути увеличиваются на участках, где уложены рельсы Р75, на 15%.

3. Нормативные сроки уменьшаются:

на участках с установленными скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН, - на 5%, а 210 кН - на 10%;

на главных путях, на которых уложен щебеночный балласт из слабых пород, - на 20%;

при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах - на 15%; при толщине этого слоя менее 15 см - на 25%;

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, песком, удобрениями, торфом на каждый млн т (торфа - 0,3 млн т) перевозимых сыпучих грузов, - на 1%, но в сумме не более 15%;

при невыполнении работ по шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути - на 20%; при неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути нормативные сроки уменьшаются на величину Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, где Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - число шлифовок, установленных настоящими Техническими условиями;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15%;

при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10%, от 501 до 700 м - на 5%.

Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 30%. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты увеличения или уменьшения нормативных сроков по пунктам 2, 3, 5 настоящих примечаний не применяются.

4. На участках, где лежат старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой в соответствии с Указаниями об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России. При этом, если до достижения нормативного срока усиленного капитального или капитального ремонтов пути выход рельсов превышает нормативное значение, указанное в табл.2.5 или 2.7, то допускается проведение сплошной смены рельсов, совмещаемой с одним из видов промежуточного ремонта.

5. Для участков пути с неупрочненными рельсами типа Р65 нормативная наработка по тоннажу уменьшается на 30%; с рельсами Р50 и легче - на 50%. Проценты уменьшения нормативных сроков по п.3 настоящих примечаний в этих случаях не применяются.

2.2.4. Конкретные участки и места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути. При этом для планирования усиленного капитального и капитального ремонта пути обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.

В противном случае проведение этих видов ремонта должно иметь детальное обоснование и согласовываться с ЦП МПС.

Протяженность участков усиленного капитального, капитального, усиленного среднего и среднего ремонта должна составлять, как правило, весь перегон с примыкающими станциями, при условии близких значений пропущенного тоннажа или срока службы в годах.

Допускается выполнение усиленного среднего, среднего, подъемочного ремонтов, а также планово-предупредительной выправки на участках меньшей протяженности в особых случаях (в локальных местах со сложными условиями эксплуатации - кривые участки пути малых радиусов и т.п.; при невыполнении основных, но достижении на отдельных участках перегона значений дополнительных критериев, нормируемых для того или иного вида промежуточного ремонта и др.).

2.2.5. Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и планово-предупредительной выправки:

а) по табл.2.1 или 2.3 определяются участки пути, имеющие превышения на начало года ремонта нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах;

б) на этих участках анализируется фактическое состояние пути по критериям, изложенным в табл.2.5-2.12;

в) выбираются участки со значением основного критерия не менее 80% от нормируемого;

г) из выбранных участков оцениваются дополнительные критерии с определением произведения их долей от нормируемых значений. [Например, на участке 1 класса наработка тоннажа составляет 110% (1,1), количество дефектных рельсов - 4,4 шт./км (1,1 от нормативного), дефектных шпал - 14% (0,93), скреплений -16% (1,07), шпал с выплесками - 3% (0,75). Среднее арифметическое составит: (1,1+1,1+0,93+1,07+0,75):5=0,99];

д) в рамках нормативных объемов ремонтно-путевых работ, определенных при перспективном планировании (п.1.3), набираются участки пути, в наибольшей степени отвечающие требованиям подпунктов а-г настоящего пункта, с учетом п.2.2.4. При этом среднее арифметическое долей дополнительных критериев от нормируемых не должно быть ниже, как правило, 0,8.

2.3. Усиленный капитальный ремонт пути

2.3.1. Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.

Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится (при прочих равных условиях):

на участках, подготавливаемых к скоростному движению пассажирских поездов;

на участках, подготавливаемых к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой.

Состав входящих в усиленный капитальный ремонт пути работ определяется проектно-сметной документацией.

Работы по ремонту водоотводов и устранению деформаций земляного полотна выполняются по специальным проектам и сметам в рамках проекта усиленного капитального ремонта, как правило, за год до производства ремонтно-путевых работ.

Работы по лечению земляного полотна в местах его сложных деформаций выполняются по индивидуальным проектам.

2.3.2. При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:

замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе;

комплексная замена стрелочных переводов;

вынос стрелочных переводов из кривых участков, если это не требует досыпки земляного полотна и реконструкции станции;

очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее указанной в табл.2.4 настоящих Технических условий или замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна;

уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна из привозного грунта или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5% от их количества на участке ремонта;

доведение балластной призмы до типовых размеров, в том числе на мостах с ездой на балласте;

устройство защитного слоя на основной площадке земляного полотна;

устранение пучин и просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна в местах с повышенной деформативностью (в соответствии с Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути, ЦПИ-24);

уширение земляного полотна, уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева от очистки балластной призмы;

срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы;

выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов;

ремонт и восстановление водоотводов и дренажных устройств;

срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

ремонт железнодорожных переездов;

восстановление километровых и пикетных знаков на соответствующих местах, а также знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;

очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;

сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

шлифование поверхности катания рельсов и другие работы, предусмотренные проектом.

При последующих усиленных капитальных ремонтах пути состав входящих в них работ должен определяться проектно-сметной документацией с учетом фактического состояния верхнего строения пути, земляного полотна и водоотводов.

2.3.3. Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути, приведены в табл.2.4, критерии назначения участков пути к усиленному капитальному ремонту пути - в табл.2.5.

Таблица 2.4


Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам
верхнего строения при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути

Классы путей

1

2

3

4

5

1. Конструкция верхнего строения пути

Бесстыковой путь на железобетонных шпалахТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Звеньевой путь на железобетонных шпалах

2. Типы и характеристика верхнего строения пути

Рельсы Р65, новые, тер-
моупрочнен-
ные, категории В и Т1

Рельсы Р65, новые, тер-
моупрочненные, категории Т1 и Т2Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Рельсы Р65, старогодные I группы годности;
I и II группы годности репрофи-
лированныеТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Рельсы старогодные Р65 II и III группы годности

Рельсы старогодные Р65Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути III группы годности

Скрепления новые

Скрепления новые и старогодные
(в том числе отремонтированные)

Шпалы железобетонные новые I сорта

Шпалы железобетонные старогодныеТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м
и менее - 2000 шт./км)

1600 шт./км
(в кривых радиусом 1200 м и менее - 1840 шт./км)

1440 шт./км (в кривых радиусом 650 м и менее - 1600 шт./км)

Балласт щебеночныйТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути с толщиной слоя:
40 см - под железобетонными шпалами;
35 см - под деревянными шпалами

Балласт щебеночныйТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути с толщиной слоя под шпалами:
30 см - под железобетонными;
25 см - под деревянными

Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см

Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями

3. Виды работ при замене верхнего строения пути

Усиленный капитальный ремонт пути

Капитальный ремонт пути

4. Конструкции и типы стрелочных переводов

Р65 новые; рельсовые элементы закаленные.
Брусья железобетонные новыеТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные - новые и старогодныеТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

5. Виды работ по замене стрелочных переводов

Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов

Капитальный ремонт стрелочных переводов

6. Земляное полотно и искусственные сооружения

Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

_______________

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений МПС России, при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов l и ll групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений:

- укладка на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;

- укладка на путях 3 класса новых рельсов категорий Т1 и Т2.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути Для звеньевого пути на деревянных шпалах допускается укладка старогодных рельсов типа Р50 I группы годности.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные, при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается на путях 3-5 классов укладка асбестового балласта.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается укладка деревянных брусьев.


Примечания. 1. Укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать следующим требованиям (не более), мм:


Усиленный капитальный ремонт

Капитальный ремонт

Боковой износ

2

4 - 3 класс

6 - 4, 5 класс

Вертикальный износ

3

6 - 3, 4, 5 класс

Смятие головки плюс провисание концов

2

2 - 3 класс

3 - 4, 5 класс

Разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька в стыке)

1

2 - 3, 4, 5 класс

Горизонтальная ступенька в стыке

1

1 - 3, 4, 5 класс

2. В тоннелях и на затяжных спусках круче 12‰ эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км. К затяжным спускам относятся участки протяженностью:

6 км и более -

при уклонах

от 12 до 14‰;

5 км и более -

"

от 15 до 17‰;

4 км и более -

"

от 18 до 20‰;

2 км и более -

"

более 20‰.


Кроме того, эпюра 2000 шт./км применяется на участках бесстыкового пути с годовыми амплитудами температуры рельсов более 112 °С.

3. Детальные требования к старогодным рельсам, скреплениям и шпалам, укладываемым при капитальном ремонте пути, приведены в табл.2.6.

Таблица 2.5


Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному ремонту при текущем планировании

Класс пути

Основные критерии

Дополнительные критерии

Пропущенный тоннаж, или срок службы в годах, %Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы - в среднем на участке ремонта), шт./км Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, более

Негодные дерев. шпалы, %

Негодные скрепления, %Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Число шпал с выплесками, %

1 класс

100

4 и более

15

15

4

2 класс

100

6 и более

18

20

5

________________

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути По табл.2.1 или 2.3 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих или повышающих коэффициентов или срок службы в годах.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути Одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов определяется без учета выхода рельсов по боковому износу в кривых, а на участках бесстыкового пути - и без учета выхода рельсов уравнительных пролетов.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, на пути с деревянными шпалами - подкладок и рабочих костылей. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20%, костылей - 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит 20+15=35%.


Примечания. 1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов).

2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал, скреплений и выплесков окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо усиленного капитального ремонта пути может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта.

3. Участки пути, ограничение скорости на которых введено в приказ начальника дороги, имеют приоритеты на уровне основного критерия.

2.3.4. При замене асбестового балласта должны выполняться требования по предотвращению загрязнения окружающей природной среды асбестосодержащими отходами, охране почвы при захоронении асбестосодержащих отходов, изложенные в Требованиях по обеспечению экологической безопасности технологий ремонта пути, содержащего асбест.

2.3.5. Стрелочные переводы, расположенные на главном пути, которые подлежат усиленному капитальному ремонту, а на путях 3 класса - капитальному ремонту, должны ремонтироваться одновременно с проведением усиленного капитального (капитального) ремонта пути при пропуске по ним не менее 2/3 нормативного тоннажа, указанного в табл.2.1 или в табл.2.3, а также при наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в табл.2.8. При меньшей наработке усиленный капитальный ремонт их производится как отдельная работа.

2.4. Капитальный ремонт пути

2.4.1. Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов - на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя.

Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

2.4.2. В состав работ по капитальному ремонту пути на участках 3-4 классов входят те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме уположения кривых.

На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балластных выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.

2.4.3. Характеристика материалов верхнего строения, укладываемых при капитальном ремонте пути, приведена в табл.2.6.

Таблица 2.6


Характеристика материалов верхнего строения, укладываемых при капитальном ремонте пути

Класс пути

Характеристики элементов верхнего строения пути

Рельсы*
(группа годности)

Скрепления

Шпалы железобетонные

2**

I-П

Старогодные, I группы годности и новые

Старогодные, I группы годности и новые

3

I-П, I-ШП, II-П, II-ШП

4

I-П, II-П, III-П, I-ШП,
II-ШП, III-ШП, II, III

Старогодные, I и II группы годности

Старогодные, I и II группы годности и новые II сорта

5

III

Стрелочные переводы

4

Р65 - старогодные
(I группы годности), в том числе отремонтированные;
Р50 - новые

Скрепления и железобетонные брусья - старогодные.
Деревянные брусья - новые и старогодные, в том числе отремонтированные

5

Р65 - старогодные (II группы годности), Р50 - новые

_______________

* Обозначение признаков, определяющих группу годности старогодных рельсов, а также дополнительные требования - в соответствии с Техническими условиями "Рельсы железнодорожные старогодные";

** Кроме Б4, Б5, В3, В4.


Примечания. 1. Основная конструкция на путях 3-4 классов - бесстыковой путь на железобетонных шпалах, на путях 5 класса - звеньевой на железобетонных шпалах (допускается и бесстыковой).

При обосновании и согласовании с ЦП МПС допускается укладка звеньевого пути на деревянных шпалах. При этом на путях 3 класса должны укладываться новые шпалы только I типа, 4 класса - новые всех типов, 5 класса - старогодные.

2. При недостаточном количестве на дороге снимаемых старогодных рельсов требуемого качества, необходимых для капитального ремонта пути, допускается по согласованию с ЦП МПС на путях 3 класса укладка новых рельсов категории Т1 и Т2.

3. Требования, определяющие группы старогодных железобетонных шпал и скреплений, принимаются в соответствии с Техническими указаниями на переборку и применение старогодной путевой решетки на железобетонных шпалах.

4. Доля новых железобетонных шпал I сорта и новых скреплений при укладке на путях 3 класса определяется исходя из наличия на дороге старогодных железобетонных шпал и скреплений.

2.4.4. Планирование капитального ремонта осуществляют исходя из фактического состояния пути, срока службы конструкции и пропущенного тоннажа. При этом необходимость капитального ремонта пути на участке определяют по критериям, приведенным в табл.2.7.

Таблица 2.7


Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту пути*

Класс пути

Основной критерий

Дополнительные критерии

Одиночный выход рельсов
(в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт./км Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Количество негодных и дефектных элементов
на 1 км верхнего строения пути, более


Пропущенный тоннаж, %Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути


Негодные деревянные шпалы, %

Негодные скрепления, %Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Число шпал с выплесками, %

Главные пути 3 класса

6 и более

20

25

6

100

Главные пути 4 класса и станционные и подъездные пути 3-4 класса

8 и более

25

35

8

100

Остальные станционные, подъездные и прочие пути

Не лимитируется.
Капитальный ремонт пути назначается
начальником службы пути на основе заявки
начальника дистанции пути

_______________

* Сноски и примечания аналогичны приведенным в табл.2.5.

2.4.5. Для стрелочных переводов, расположенных на путях, подлежащих капитальному ремонту, должен также назначаться капитальный ремонт (на путях 3 класса - усиленный капитальный ремонт) с полной их заменой.

Критерии назначения капитального ремонта стрелочных переводов на путях 4, 5 классов приведены в табл.2.8.

Таблица 2.8


Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту

Класс пути

Наработка тоннажа, млн т брутто

Количество негодных брусьев, %

4

250

Более 20

5

Капитальный ремонт стрелочных переводов назначается по усмотрению начальника дистанции пути


Примечания. 1. При меньшем количестве негодных брусьев по усмотрению начальника дистанции пути вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.

2. Капитальный ремонт стрелочного перевода должен производиться преимущественно комплексно - заменой блоками.

2.5. Усиленный средний ремонт пути

2.5.1. Усиленный средний ремонт предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.

Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где:

капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен по ППР 64 с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем предусмотрено табл.2.4 и 2.6;

не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород;

требуется усиление основной площадки земляного полотна, но проведение усиленного капитального ремонта по критериям его назначения нецелесообразно.

2.5.2. В состав усиленного среднего ремонта пути входят все работы, выполняемые при усиленном капитальном ремонте пути, кроме замены рельсошпальной решетки, а также:

замена всех негодных, а также требующих ремонта в мастерских шпал;

замена всех негодных элементов скреплений, а также двухвитковых шайб, подрельсовых прокладок в уравнительных пролетах, концах плетей длиной 50-75 м и в зонах сварных стыков;

замена дефектных рельсов;

правка рельсовых и сварных стыков;

введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру со сваркой до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

регулировка зазоров на звеньевом пути;

снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

В случае, если усиленный средний ремонт выполняется на участке, где был произведен капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов, то оставшийся срок до усиленного капитального ремонта определяется как разность между полным нормативным сроком от УК до УК по табл.2.1 и тоннажем, пропущенным до проведения усиленного среднего ремонта пути.

2.5.3. Критерии назначения работ по усиленному среднему ремонту пути приведены в табл.2.9.

Таблица 2.9


Критерии выбора участков, подлежащих усиленному среднему ремонту пути

Класс пути

Основной критерий

Дополнительные критерии

Потребность
в замене балласта или очистке

Наличие пучин высотой, мм (числитель) и протяженностью, % от 1 км (знаменатель) при установленных скоростях, км/ч

Ширина обочины, см

121-140

101-120

61-100

60 и менее

1, 2 и 3

Есть

Должны отсутствовать

11-25
--------------
Более 10

26-50
--------------
Более 15

Более 50
---------------
Более 20

Менее 40

4

Есть

-

-

-

Более 50
---------------
Более 25

Менее 35


Примечания. 1. Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракций, несоответствующих ГОСТ; необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

2. Критерии, связанные с загрязненностью балласта и наличием выплесков, негодных шпал и скреплений являются дополнительными; их значения такие же, что и для среднего ремонта пути (см. табл.2.10).

3. Ширина обочины менее указанной при условии протяженности на участке более 20% рассматривается как дополнительный критерий назначения УС.

2.5.4. Для стрелочных переводов, расположенных на пути, для которого назначен усиленный средний ремонт, должен также назначаться усиленный средний ремонт со сваркой стыков алюминотермитной сваркой на стрелочных переводах на железобетонных брусьях.

2.6. Средний ремонт пути

2.6.1. Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.

Средний ремонт включает в себя:

сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой;

очистку водоотводов;

замену всех негодных элементов скреплений, а также резиновых подрельсовых прокладок на уравнительных пролетах, на концах плетей по 50-75 м и в зонах сварных стыков;

ремонт переездов;

одиночную замену дефектных рельсов, замену всех негодных шпал, а также дефектных шпал, требующих ремонта в мастерских, в кривых радиусом 1200 м и менее;

введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру и их сварку до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы (при условии обеспечения сварки в полном объеме при производстве усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути наличным парком ПРСМ);

шлифовку рельсов;

регулировку зазоров на звеньевом пути;

снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

смазку и закрепление закладных и клеммных болтов;

другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

2.6.2. Критерии назначения работ по среднему ремонту приведены в табл.2.10.

Таблица 2.10


Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту пути

Класс пути

Основные критерии

Дополнительные критерии

Загрязненность щебня, % по массе

Количество шпал
с выплесками, %, более

Количество негодных, %, более


деревянных шпал

скреплений*

1

30 и более

3

10

12

2

30 и более

5

12

15

3

30

7

15

20

4

30

10

20

30

5

Не лимитируется. Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути

_______________

* Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в табл.2.5.


Примечание. Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.

2.6.3. Расчетная периодичность и глубина очистки щебня при среднем ремонте пути в зависимости от условий эксплуатации на участках, где ранее был выполнен усиленный капитальный ремонт пути с обеспечением нормативной толщины щебня, приведены в табл.2.11.

Таблица 2.11


Среднесетевые оптимальные схемы очистки щебня

Класс, группа и катего-
рия пути

Нормативные сроки выполнения усиленного капитального ремонта пути, млн т/годы

Схема очистки, см/млн т брутто или см/годы

Виды путевых работ
и очередность их выполнения
за межремонтный цикл (числитель - путь; знаменатель - стрелочные переводы)

Бессты-
ковой путь

Звеньевой путь на деревянных шпалах

Бесстыковый путь

Звеньевой путь


1

2

1

2

1Б1

700

600

45/340

45/340

35/310

35/310

УК, В, С, В, УК
----------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, УК

1Б2



40/340

40/340

35/340

25/270

1Б3



40/370

35/340

35/360

25/290

УК, В, С, В, PC, В, С, В, УК
--------------------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, PC

2Б4



40/390

30/330

35/390

25/310

2Б5

1400*


40/420

25/320

35/420

25/340

В, В, PC, В, В, УК

1В1

700

600/18

45/340

45/340

35/310

35/310

УК, В, В, C, В, П, УК
------------------------------------
К, В, В, PC, В, П, УК

1В2



40/340

40/340

35/340

25/270

2В3



40/370

35/340

35/360

25/290


2В4



40/390

30/330

35/390

25/310

1Г1

1 раз в 30 лет

1 раз в 18 лет

40/18 лет

25/12 лет

35/18 лет

-

УК, В, В, C, В, П, УК
------------------------------------
УК, В, В, PC, В, П, УК

2Г2
2Д1



40/18 лет

25/12 лет

35/18 лет

-

3Б6

700

600

40/460

25/340

35/450

25/370

К, В, C, B, К
------------------------------------
УК, B, B, PC, В, В, УК

3В5

700

600/18

40/420

25/320

35/420

25/340

К, В, В, С, В, П, К
---------------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, УК

3В6



40/460

25/340

35/450

25/370

3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6

700/35**

1 раз в 18 лет

40/370

35/340

35/18 лет

-

К, В, В, С, В, П, К
---------------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, УК

3Д2;
3Д3;
3Д4

3Е1;
3Е2;
3Е3

1 раз в 35** лет

1 раз в 18 лет

40/35 лет

-

35/18 лет

-

К, В, В, С, В, П, К
---------------------------------------
УК, В, В, PC, В, В, УК

4Д5;
4Д6

4Е4;
4Е5;
4Е6

1 раз в 35 лет

1 раз в 20 лет

30/35 лет

-

25/20 лет

-

К, В, В, С, В, П, К
----------------------------------
К, В, В, PC, В, П, К

5

1 раз в 40 лет

1 раз в 25 лет

20/40 лет

-

25/20 лет

-

К, П, С, П, К
-----------------------
К, П, PC, П, К

_______________

* На участках с грузонапряженностью более 50 млн т·км брутто допускается после наработки тоннажа 700 млн т брутто вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути.

** На линиях федерального значения - 1 раз в 30 лет.

Примечания к табл.2.11.

1. В схемах очистки:

1 - глубина очистки щебня при усиленном капитальном, усиленном среднем или капитальном ремонте пути и пропущенный тоннаж до среднего ремонта пути;

2 - глубина очистки щебня при среднем ремонте пути и пропущенный тоннаж до усиленного капитального, усиленного среднего или капитального ремонта пути.

2. Схемы очистки при заданной в годах периодичности приведены для средней грузонапряженности данной группы путей.

3. Среднесетевые нормы периодичности очистки щебня увеличиваются на 15% на участках, где уложены рельсы Р75.

2.6.4. На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта пути и сварка стыков алюминотермитной сваркой на стрелочных переводах.

2.7. Подъемочный ремонт пути

2.7.1. Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъемкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

2.7.2. При подъемочном ремонте пути выполняются:

сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см, подбивкой шпал и добавлением балласта;

локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта - частичная замена загрязненного балласта на чистый;

замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

регулировка стыковых зазоров;

удаление регулировочных прокладок и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, добивка костылей, регулировка противоугонов;

очистка водоотводов;

правка рельсовых и сварных стыков;

шлифовка рельсов;

другие работы в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.

2.7.3. Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополнительными - количество шпал с выплесками, дефектных шпал и скреплений (табл.2.12). При превышении показателями негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в табл.2.12, должен проводиться средний ремонт пути.

Таблица 2.12


Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути

Класс пути

Основные критерии

Дополнительные критерии, %

Количество отступлений II степени*, шт./км, более

Загрязненность щебня, %
по массе

Негодные деревянные шпалы

Шпалы
с выплесками

Негодные скрепления

1 и 2

Группа Б, В

25

Менее 30

6-10

2-3

10-15

Группа Г, Д

30



3

35

Менее 30

10-15

4-7

15-20

4

40

Менее 30

15-20

5-10

20-30

5

По усмотрению начальника дистанции пути

_______________

* По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи.

Примечание. Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в табл.2.5.

2.7.4. На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово-предупредительной выправки.

2.8. Планово-предупредительная выправка пути

2.8.1. Планово-предупредительная выправка пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути.

Назначение планово-предупредительной выправки пути производится по результатам проверки путеизмерительным вагоном на участках с незначительным количеством негодных шпал и скреплений и чистым балластом, исходя из основных критериев, приведенных в табл.2.13. При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в табл.2.13, должны проводиться подъемочный или средний ремонт.

Таблица 2.13


Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительной выправке пути

Класс пути

Основные критерии

Дополнительные критерии, %

Количество отступ-
лений II степени*, шт./км, более

Загрязненность щебня, % по массе

Негодные деревянные шпалы

Шпалы с выплесками

Негодные скрепления

1 и 2

Группа Б, В

20

Менее 30

6

2

10

Группа Г, Д

25

3

30

Менее 30

10

4

15

4

40

Менее 30

15

5

20

5

По усмотрению начальника дистанции пути

_______________

* По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи.

Примечание. Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в табл.2.5.


В процессе планово-предупредительной выправки пути выполняется:

сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

рихтовка пути;

частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;

регулировка стыковых зазоров;

удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ;

другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути (если они требуются).

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительной выправке пути выполняются:

снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок;

очистка рельсов и скреплений от грязи;

подрезка балласта под подошвами рельсов в шпальных ящиках;

уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

планировка балластной призмы (при необходимости - с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

замена негодных противоугонов и дефектных соединителей;

очистка водоотводов в местах застоя воды.

2.8.2. Планово-предупредительная выправка пути:

должна выполняться машинным способом, как правило, по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение, при этом должно быть обеспечено совпадение начал переходных и круговых кривых по возвышению и положению пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения;

должна назначаться по результатам проверки ВПС ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров;

не должна назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязненность балласта более 30% и локальные выплески.

При необходимости, планово-предупредительной выправке должны предшествовать работы по наплавке и напылению рельсов в стыках, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей шлифовкой рельсов.

2.9. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов

2.9.1. Основным критерием назначения сплошной замены рельсов на новые или старогодные является такой же по количеству одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов, как и при назначении соответственно усиленного капитального или капитального ремонтов пути (см. табл.2.5 и 2.7). Вид сопутствующих работ, количество элементов скреплений и шпал, требующих замены, определяются по результатам осмотра пути.

2.9.2. Сплошная замена рельсов может иметь несколько разновидностей по составу работ.

2.9.3. Сплошная замена рельсов новыми сопровождается работами в объеме среднего или усиленного среднего ремонта пути и выполняется по согласованию с МПС России в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн т·км брутто/км в год. Она включает в себя сплошную замену рельсов и скреплений и комплекс работ в объеме усиленного среднего или среднего ремонтов пути.

2.9.4. Сплошная замена рельсов старогодными назначается на участках проведения усиленного среднего ремонта на железобетонных шпалах в случаях, когда на фронте работ имеются участки с рельсами с суммарным выходом в остродефектные в соответствии с табл.2.5 и 2.6. При этом на участках замены рельсов производится и замена дефектных скреплений.

2.9.5. Сплошная замена рельсов старогодными назначается на участках с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 и легче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем. В этом случае замена рельсов сопровождается подъемочным ремонтом пути.

2.9.6. Дополнительная сплошная замена рельсов в кривых участках новыми или старогодными назначается по величине бокового износа их головки, регламентированной Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути и сопровождается подъемочным ремонтом или планово-предупредительной выправкой.

2.9.7. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов должна совпадать по времени со сплошной заменой рельсов при условии пропуска по стрелочным переводам не менее 2/3 нормативного тоннажа и наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в табл.2.8.

Рельсы, укладываемые при сплошной замене, должны удовлетворять техническим требованиям, приведенным в табл.2.4 и 2.6.

2.10. Шлифование рельсов

2.10.1. Профильная шлифовка рельсов выполняется рельсошлифовальными поездами с активными рабочими органами. При этом головка рельса шлифуется по поверхности катания, включая выкружки.

2.10.2. При шлифовании новых рельсов производится удаление обезуглероженного слоя и заводских геометрических неровностей до уровня требований в соответствии с максимально разрешенными скоростями на данном участке. При этом первоначальное шлифование новых рельсов выполняется в наиболее короткий срок после укладки, а последующая шлифовка проводится после пропуска 50-60 млн т брутто.

2.10.3. При шлифовании рельсов с наработкой тоннажа до 150 млн т брутто осуществляется формирование очертания головки рельса согласно заданного ремонтного профиля, ликвидация волнообразного износа и продольных неровностей, либо их уменьшение до нормы, устанавливаемой для данного участка пути в соответствии с табл.2.14.

Таблица 2.14


Допускаемые глубины неровностей для назначения шлифования рельсов

Характеристика неровностей

Глубина неровностей в зависимости от группы и категории пути

Б3, Б4, В2, В3, В4, В5, Г3, Г4, Г5, Г6, Е1, Е2, Е3

Б1, Б2, В1, Г1, Г2, В1

Короткие

0,05 мм

0,03 мм

Средние и длинные

0,5 мм/м

0,3 мм/1,5 м


2.10.4. Профильная шлифовка рельсов с наработкой от 151 до 300 млн т брутто наряду с удалением продольных неровностей имеет целью восстановление формы головки рельса в зоне рабочей выкружки или ее изменение; ремонтный профиль в этом случае выбирается в соответствии с "Положением о комплексной системе шлифовки рельсов в пути" N ЦПТ-80/92 от 02.12.2000 г.

2.10.5. Допускаемые глубины неровностей для различных скоростных режимов движения поездов для назначения шлифования рельсов представлены в табл.2.14.

В случае, если при шлифовании с указанной периодичностью значения неровностей на участке превышают указанные в табл.2.14, назначается дополнительная шлифовка.

Приоритетность шлифования какой-либо группы может повышаться в случае, когда неустранение (устранение) неровностей приводит к снижению (повышению) скоростей, определяющих классность линии.

2.10.6. Шлифовка рельсов и стрелочных переводов должна входить во все виды ремонтов и планово-предупредительную выправку пути.

2.10.7. Периодичность шлифования рельсов и стрелочных переводов в процессе эксплуатации может быть откорректирована с учетом сроков выполнения ремонтов пути и планово-предупредительной выправки. При этом параметры шлифования рельсов (требуемый съем металла, вид ремонтного профиля) устанавливаются на основе результатов периодической проверки состояния головки рельсов для выявления наличия и величины неровностей на верхней и боковой ее поверхности, фактического очертания поперечного профиля, анализа причин отказов рельсов (преобладания дефектов контактно-усталостного характера и т.д.) в соответствии с "Положением о комплексной системе шлифовки рельсов в пути" N ЦПТ-80/92 от 02.12.2000 г.

2.11. Капитальный ремонт переездов


Капитальный ремонт переездов в основном производится в комплексе с усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним или средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему. При капитальном ремонте переездов выполняются следующие работы:

замена настила, конструкция которого устанавливается Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России, а также типовыми проектами;

приведение, при необходимости, конструкции пути на переезде в соответствие с конструкцией на подходах;

замена негодных и дефектных шпал;

очистка загрязненного щебня в зоне переезда либо постанова пути на щебень или сортированный гравий с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения, и доведением настила до необходимой отметки;

ремонт автомобильных подходов к переезду с выправкой профиля и, при необходимости, с уширением проезжей части;

замена ограждений на типовые, их ремонт и окраска; замена всех деревянных шпал на переезде на новые I типа; очистка и ремонт, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна железнодорожного пути и автомобильных подходов к переездам в пределах полосы отвода;

замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих механизированных и автоматических шлагбаумов;

работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на подходах к переезду;

ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;

улучшение освещения и благоустройство прилегающей территории.

Порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск, должен быть согласован начальником дистанции пути с местными органами власти начальником дистанции сигнализации и связи, ГИБДД и соответствующими дорожными организациями.

2.12. Ремонты инженерных сооружений, проводимые в комплексе с путевыми работами

2.12.1. Основные принципы планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений (земляного полотна с его водоотводными, водопропускными и защитно-укрепительными обустройствами и искусственных сооружений) железных дорог России колеи 1520 мм установлены "Техническими условиями на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России", которыми надлежит руководствоваться при эксплуатации и планировании ремонтных работ.

2.12.2. Работы по капитальному ремонту земляного полотна, предусмотренные классификацией путевых работ, включая изложенные в п.2.3.2 настоящих ТУ, должны планироваться при капитальном и среднем ремонтах пути в качестве основного этапа технологии общего комплекса ремонтных путевых работ.

2.12.3. На участках капитального ремонта железнодорожного пути выполнение работ по ремонту основной площадки земляного полотна, планировочных работ на обочинах, ремонту водоотводов, укрепительных конструкций и сооружений, а также других работ, предусмотренных классификацией путевых работ, производится силами специализированных колонн путевых машинных станций одновременно с проведением среднего или капитального ремонта пути.

2.12.4. Работы по ремонту верхнего строения пути на мостах и в тоннелях должны осуществляться с максимальным использованием существующих машин и механизмов.

Возможность работы тяжелых путевых машин в зависимости от грузоподъемности сооружений, габаритов и размеров рабочих органов должна определяться в соответствии с указаниями, утвержденными Департаментом пути и сооружений МПС России, и производиться по утвержденным в установленном порядке рабочим технологическим процессам.

Усиленный капитальный и капитальный ремонты пути на малых и средних мостах должны, как правило, выполняться одновременно с ремонтом пути на прилегающих участках, а на больших мостах и тоннелях предшествовать производству работ на подходах к сооружению.

3 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

3.1. Продольный профиль пути

3.1.1. Продольный профиль главных и станционных путей при производстве работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам и усиленному среднему ремонту пути должен быть выправлен, как правило, при сохранении руководящего уклона. При остальных видах ремонта должен быть сохранен проектный профиль, принятый при производстве последнего из видов работ.

3.1.2. Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов по нормативам, представленным в табл.3.1.

Таблица 3.1


Нормативы для проектирования продольного профиля

Категория пути

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, ‰,
при полезной длине приемо-отправочных путей, м

Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, м, при полезной длине приемо-отправочных путей, м

Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, м


850

1050

1700

850

1050

1700

1

8
13

5
10

4
6

200
200

250
200

300
250

15000
10000

2-3

13
13

7
10

7
8

200
200

200
200

250
250

10000
5000

4-5

13
20

8
10

8
10

200
200

200
200

250
200

5000
3000

6

13
20

8
10

8
10

200
100

200
150

200
150

3000
2000


Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе - допускаемые.

3.1.3. Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, указанных в табл.3.1. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути должна быть не менее значений Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, приведенных в табл.3.1. При алгебраической разности уклонов менее указанной в табл.3.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, (3.1)


где Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - алгебраическая разность уклонов, ‰, по концам профиля, причем Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути и Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.


Допускаемые нормы не следует применять:

в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

на уступах, расположенных на тормозных спусках;

на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в табл.3.1, относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.

3.1.4. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в табл.3.1. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, (3.2)


где Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

3.1.5. Исправление продольного профиля следует предусматривать:

за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна, указанных в табл.3.5;

за счет подрезок, которые могут производиться, как правило, в пределах насыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.

3.1.6. На многопутных участках пути приводятся к одному уровню, если они расположены на общей основной площадке земляного полотна.

Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках - 15 см.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках - не более 25 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:

настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим;

в пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается.

При невозможности соблюдения вышеуказанных требований следует предусматривать работы по усиленному среднему ремонту на соседнем пути.

3.2. План линии

3.2.1. При производстве работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему и среднему ремонтам пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане и профиле связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.

Укорочение внутренней нити кривой Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, мм, определяется по формуле

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, (3.3)


где 1600 - расстояние между вертикальными осями по головке рельса, мм; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - длина круговой кривой, м (между серединами переходных кривых); Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - радиус по наружной нити кривой, м.

Это же укорочение внутренней нити может быть определено также из расчета 28 мм на один градус угла поворота линии.

Число стандартных укороченных рельсов для кривых длиной 1 км приведено в табл.3.2.

Таблица 3.2


Потребность в укороченных рельсах для кривых длиной 1000 м
различного радиуса (без учета переходных кривых), шт.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, м

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, мм

Рельсы длиной 12,5 м

Рельсы длиной 25 м

Стандартное укорочение, мм



40

80

120

80

160

300

5333

-

67

44

-

33

400

4000

-

50

33

-

25

500

3200

80

40

27

40

20

600

2667

67

33

22

33

17

700

2285

57

29

19

29

14

800

2000

50

25

17

25

12

900

1778

44

22

15

22

11

1000

1600

40

20

13

20

10

1200

1333

33

17

11

17

9

1400

1142

29

14

10

14

8

1600

1000

25

13

8

13

7

1800

888

22

11

7

11

6

2000

800

20

10

7

10

5

2500

640

16

8

5

8

4

3000

533

13

7

4

7

3


Примечание. Для неуказанных в таблице промежуточных значений радиусов потребность в укороченных рельсах определяется интерполяцией.


В числе общего укорочения, укорочение в пределах переходной кривой определяется по формуле

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, (3.4)


где Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - длина переходной кривой.


Укорочение на протяжении Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути от начала переходной кривой определяется по формуле

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. (3.5)


По формулам (3.3), (3.4), (3.5) определяется укорочение и разница в длине наружной и внутренней нити кривых, в том числе разница длин плетей бесстыкового пути по обоим рельсовым нитям с учетом их расположения относительно плана пути.

Укороченные рельсы укладываются в таком месте, чтобы величина забега стыков не превысила половины величины принятого стандартного укорочения.

Порядок укладки сводят в следующую табл.3.3.

Таблица 3.3


Порядок укладки укороченных рельсов в кривой

Поряд-
ковый номер рельса

Место расположения рельса

Длина рельсов с зазором, м

Укорочение нарастающим итогом, мм

Фактическое укорочение рельса, мм

Сумма фактического укорочения, мм

Величина забега стыков, мм

1

Прямая Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

7,00

0

0

0

0

1

Переходная кривая Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

18,01

4

0

0

-4

2

"

25,01

25

0

0

-25

3

"

25,01

62

80

80

+18

4

"

25,01

115

0

80

-35

5

" Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

6,96

133

80

160

+27

5

Круговая кривая Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

18,05

181

0

160

-21

6

"

25,01

248

80

240

-8

7

"

25,01

314

80

320

+6

8

"

25,01

381

80

400

+19

9

"

25,01

448

80

480

+32

10

" Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

12,21

481

0

480

-1

10

Переходная кривая Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

12,80

513

0

480

-33

11

"

25,01

562

80

560

-2

12

"

25,01

596

0

560

-36

13

"

25,01

612

80

640

+28

14

" Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

12,17

614

0

640

+26


Примечание. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - расстояние от рельсового стыка до НПКТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, КПКТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, НПКТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути и КПКТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - расстояние от НПКТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, КПКТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, КПКТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, НПКТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути до рельсового стыка (по ходу укладки).


В табл.3.3 использован пример для:

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути600 м; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути22°=0,3838 рад; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути100 м;

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути7 м; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути6,96 м; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути18,05 м; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути12,21 м;

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути12,80 м; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути12,17 м (рис.3.1).

Рис.3.1. Схема укладки укороченных рельсов в кривой

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути


Рис.3.1. Схема укладки укороченных рельсов в кривой


3.2.2. Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.

В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна, искусственных или других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться посредством переходных кривых.

Все круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.

На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается, как правило, концентрическое положение.

При проектировании не рекомендуется применять радиусы кривых более 4000 м.

Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохранения положения оси пути на оси земляного полотна. При невозможности ликвидации этих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 м и длиной не менее 20 м.

3.2.3. Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями указания МПС России. При проектировании необходимо обеспечить выполнение требований табл.7.3 (п.п.4 и 5) настоящих ТУ.

3.2.4. Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышения наружного рельса, максимальной допускаемой скорости движения поездов по кривой и числа путей (одно- или двухпутная линия).

На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, м, определяется по формуле

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, (3.6)


где Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - возвышение наружного рельса, мм; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - уклон отвода возвышения, ‰, в зависимости от установленных скоростей движения в кривой (табл.3.4).

Таблица 3.4


Значения уклона возвышения наружного рельса в переходных кривых
в зависимости от допускаемых скоростей движения

Скорость движения, км/ч, не более

Уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰

рекомендуемый при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем ремонте пути

допускаемый

140

0,6

0,7

120

0,8

1,0

100

1,0

1,4

80

1,0

1,6

60

1,0

2,1

50

1,0

2,5

40

1,0

2,7

25

1,0

3,0


3.2.5. Длина отвода кривизны определяется, исходя из непревышения нормативного значения скорости нарастания непогашенного ускорения Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути0,6 м/сТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Величина Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути определяется по формуле

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, (3.7)


где Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - непогашенное ускорение в конце отвода кривизны, м/сТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - непогашенное ускорение в начале отвода кривизны, м/сТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - максимальная скорость движения на участке, км/ч; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - длина отвода кривизны, м.

Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150 мм), а отвод возвышения должен производиться плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающих круговых кривых разных радиусов, направленных в одну сторону - не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.

Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до числа, кратного 10 м в большую сторону. На двухпутных участках длина переходной кривой по внутреннему пути определяется по формуле

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, (3.8)


где Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - радиус кривой по внутреннему пути, м; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути- уширение междупутья в кривой, м; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути - длина переходной кривой по наружному пути, м.

Порядок расчета параметров сопряжения кривых принимается в соответствии с приказом МПС России "Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации".

3.2.6. Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 м.

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.

В трудных условиях при коротких прямых вставках между кривыми уширенное междупутье разрешается устраивать общим для всего участка по нормам для кривой с наименьшим радиусом.

Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых. При отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом, как правило, 4000 м.

Переустройство горловин станций с выносом стрелочных переводов на прямые участки пути должно производиться по отдельным проектам.

3.3. Земляное полотно

3.3.1. Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна должны проектироваться во всех местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, просадок и пучин, числящихся в учетных формах ПУ-9 и ПУ-10. Исходными данными для проектирования таких работ должны служить материалы сплошного инструментального обследования основной площадки земляного полотна, водоотводов (кюветы, лотки, канавы), проводимого перед началом работ, с выявлением их очертания и глубины расположения, наличия защитного подбалластного слоя, балластных шлейфов, размеров, сложения и загрязненности балластной призмы. Обследование выполняется с применением как непосредственного опробывания (бурение, шурфование), так и геофизических методов (георадиолокация, электрозондирование) с анализом пути по лентам вагона-путеизмерителя и проходам нагрузочного агрегата.

3.3.2. Ширина основной площадки земляного полотна должна отвечать условиям размещения типовой балластной призмы при размерах, не менее установленных (п.3.4.1).

При необходимости уширения основной площадки земляного полотна оно может проектироваться: на насыпи - за счет понижения отметок основной площадки земляного полотна или боковых присыпок грунта с обеспечением крутизны откосов 1:1,5; в выемке - за счет повышения отметок основной площадки земляного полотна либо замены кюветов на лотки или боковой присыпки грунта с односторонним уширением основной площадки земляного полотна.

Вопрос об уширении основной площадки земляного полотна должен решаться в комплексе с принимаемыми решениями по ее стабилизации на основе технико-экономических расчетов и сравнения вариантов.

3.3.3. Для усиления основной площадки земляного полотна в местах балластных углублений, на участках проникновения мелких частиц грунта в нижние слои балласта (балластных выплесков) или при большой толщине старого загрязненного балласта проектом предусматривается:

устройство нового, замена или очистка существующего подбалластного защитного слоя с обеспечением поперечного отвода воды из балластной призмы;

планировка основной площадки земляного полотна со срезкой обочин ниже уровня углублений;

осушение основной площадки путем устройства поперечного дренажа в местах значительных балластных углублений;

приведение в исправное состояние водоотводных и дренажных сооружений.

3.3.4. Ликвидация пучин, просадок пути и выплесков, применение полимерных материалов (пенопласта и геотекстиля) регламентируются Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути (ЦПИ-24) и Техническими указаниями на применение пенополистирола и геотекстиля при усилении основной площадки земляного полотна без снятия рельсошпальной решетки.

3.3.5. Для ограничения темпа накопления остаточных деформаций в балласте и грунте основной площадки земляного полотна должны быть выполнены условия по обеспечению их прочности, что может достигаться снижением максимальных напряжений в слабых грунтах основной площадки, уменьшением их влажности и предотвращением возможности поступления мелких частиц из нижних слоев загрязненного балласта и грунтов земляного полотна в верхние чистые слои балласта. С этой целью на нестабильных участках пути необходимо выполнить дополнительные противодеформационные мероприятия, в том числе укладку защитного слоя, в качестве которого может применяться подушка из крупно- и среднезернистого песка, гравийно-песчаная смесь, щебень фракций менее 25 мм, покрытие из геотекстиля или пенопласта.

3.3.6. Геотекстиль укладывается на глубине не менее 40 см от подошвы шпал и на ширине 4,2-4,5 м под один путь с уклоном 0,04 в полевую сторону (рис.3.2, а) при работе машин для глубокой очистки или вырезки балласта без снятия путевой решетки, имеющих поверхностные уплотнители. Непосредственно на геотекстиль допускается укладка щебня. Срезка обочин земляного полотна до уровня геотекстиля для обеспечения отвода воды из балласта обязательна. Геотекстиль в этом варианте, кроме выполнения разделительной и распределительной функций, способствует отводу воды из балласта.

Рис.3.2. Варианты покрытия из геотекстиля (а) и пенополистирольных плит (б) для ширины междупутья 4200 мм

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути


Рис.3.2. Варианты покрытия из геотекстиля (а)
и пенополистирольных плит (б) для ширины междупутья 4200 мм


3.3.7. Для устройства защитного разделительного слоя или при усилении основной площадки в более неблагоприятных условиях - затрудненный поверхностный водоотвод (сырые выемки и нулевые места, станционные пути и пассажирские платформы), повышенные силовые воздействия (стрелочные переводы, зоны рельсовых стыков), а также для ликвидации деформаций морозного пучения применяется укладка пенопластового покрытия (рис.3.2, б) без снятия рельсошпальной решетки при работе машин для глубокой очистки и вырезки щебня, которые должны быть оборудованы поверхностными уплотнителями.

Срезка обочин земляного полотна до уровня пенопласта для обеспечения отвода воды из балласта обязательна.

Для пенопластового покрытия рекомендуется использовать плиты экструдированного пенополистирола. Полистирольный пенопласт, изготовленный по беспрессовой технологии, к укладке не допускается.

Для обеспечения плавного перехода по жесткости и теплофизическим свойствам вдоль пути по концам покрытия из пенополистирольных плит в обязательном порядке устраиваются сопряжения.

3.3.8. В зоне стрелочных переводов покрытия из геотекстиля или пенопласта укладывают переменной ширины из условия, чтобы края покрытия выступали за торцы шпал и брусьев не менее чем на 0,9 м при укладке геотекстиля и не менее чем на 0,65 м - пенопласта. Поперечный уклон покрытия в зоне стрелочного перевода принимается односкатным, величиной 0,02‰ на всей ширине с обеспечением отведения воды с поверхности покрытия от земляного полотна в сторону водоотвода (в зависимости от конкретной схемы устройства водоотводов).

3.3.9. На путях 1-3 классов должны предусматриваться устранение всех завышений крутизны откосов и срезка или закрепление балластных шлейфов на откосах насыпей высотой более 6 м. При более низких насыпях закрепление шлейфов и уположение откосов, как правило, следует производить за счет их досыпки.

Устранение завышенной крутизны откосов и ликвидация или закрепление балластных шлейфов решается в комплексе с обеспечением нормальной ширины основной площадки земляного полотна. В случае небольших объемов земляных работ и отсутствия необходимости применения специальных конструктивных решений (армогрунтовые сооружения, конструкции из габионов, контрбанкеты, подпорные стены и т.д.) работы выполняются при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути. В иных случаях они производятся при капитальном ремонте земляного полотна. При этом допускается отсыпка противодеформационных сооружений с использованием отсева после глубокой очистки, а также грунта, полученного при очистке и нарезке кюветов, канав под укладку лотков и дренажей.

Проектирование усиления насыпей с применением армогрунтовых конструкций проводится в соответствии с Техническими указаниями по усилению насыпей с нестабильными балластными шлейфами армогрунтовыми удерживающими сооружениями и Техническими указаниями по усилению и стабилизации насыпей на прочном основании армогрунтовыми поддерживающими сооружениями.

3.3.10. На путях 1 и 2 классов должны быть выполнены работы по стабилизации всех деформирующихся и неустойчивых мест земляного полотна с размывами, сплывами и оползанием откосов, на путях 3 класса - всех мест, имевших признаки деформаций в период после предыдущего капитального ремонта пути, на путях 4 и 5 классов - активно деформирующихся мест. На эти работы составляются отдельные проекты и сметы и они выполняются в составе капитального ремонта земляного полотна. Также проводятся работы по противодеформационным мероприятиям на участках со сложными инженерно-геологическими условиями (оползневые косогоры, закарстованные, замерзлоченные, заторфованные и слабые основания и др.) и ремонту или замене отдельных противодеформационных конструкций и устройств в объемах, требуемых для их нормальной работы в течение периода между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.

При проектировании противодеформационных мероприятий необходимо руководствоваться соответствующими утвержденными нормативами и рекомендательными документами, в том числе СТН Ц-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм", Указаниями по техническим решениям и технологии усиления и стабилизации насыпей на болотах, Стандартными проектными решениями и технологиями усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов.

3.3.11. Водоотводные и дренажные сооружения (кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы и др.) должны быть приведены в состояние, обеспечивающее их нормальное функционирование. Конструкция и материал водоотводных и дренажных сооружений должны обеспечивать их исправную работу как минимум в течение срока между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути, а периоды между сплошными очистками должны быть не меньше периода между проведением ремонтно-путевых работ. Если существующая конструкция не отвечает этим требованиям, то она должна полностью заменяться при усиленных капитальных или капитальных ремонтах. Этим же требованиям должны отвечать и вновь проектируемые конструкции.

3.3.12. В целях предотвращения возможности оползания откосов насыпей длительно эксплуатируемых железнодорожных линий в условиях накопленных балластных шлейфов запрещается укладка кабелей в обочинах земляного полотна. Как исключение, по согласованию со службой пути прокладка кабелей в земляном полотне железных дорог допускается на участках со сложными топографическими и инженерно-геологическими условиями местности (сильная заболоченность, горная местность, прижимы, районы распространения вечной мерзлоты).

После прокладки кабеля в земляном полотне во избежание попадания влаги щель или траншея должны быть в тот же день засыпаны с применением механизмов или вручную однородным с земляным полотном грунтом при послойном трамбовании с коэффициентом уплотнения 0,98 для путей 1-2 классов, 0,95 - для путей 3-4 классов и 0,90 - для путей 5 класса.

Восстановление проектных очертаний элементов земляного полотна, станков покилометрового запаса, установка путевых и сигнальных знаков в первоначальное положение должны быть произведены под контролем представителя дистанции пути не позднее чем через 3 дня после прокладки кабеля.

Прокладка кабеля в указанных случаях производится строго в соответствии с Правилами прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог.

3.4. Балластная призма

3.4.1. Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям балластной призмы (табл.3.5).

Таблица 3.5


Типовые поперечные профили балластной призмы

Класс пути

Толщина слоя балласта в подрель-
совой зоне (в кривых - по внутренней нити) без учета балластной подушки, см

Ширина плеча призмы, см

Толщина балластной подушки, см

Минимальная ширина обочины земляного полотна, см

1 и 2

35/40

40/45

20

50 (40)

3

35/40

35/40

20

50 (40)

4

25/30

25/40

20

40

5

20/20

20/40

15

40


Примечания. 1. В числителе приведены значения для звеньевого пути при деревянных шпалах, в знаменателе - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

2. Балластная призма указанных размеров должна состоять из очищенного или нового балласта.

3. Балластная призма с укладкой пенопласта или геотекстиля может устраиваться без балластной подушки.

4. На путях 1-2 классов под слоем нового или очищенного щебня нормируемой толщины могут находиться: песчаная подушка или слой мелкого щебня, или слой старого щебня, или слой асбестового балласта толщиной 20 см, разделенные при необходимости пенопластом или геотекстилем. При их отсутствии и сложении основной площадки земляного полотна из недренируемых грунтов допускается увеличение слоя щебня на 10 см с отделением его от основной площадки геотекстилем или пенопластом.

5. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки - 1:2.

6. В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличение связано с работами по переустройству земляного полотна или изменением отметок пути более чем на 15 см.

7. При трехслойной призме (при асбестовом балласте) толщину слоя балласта под шпалой определяют исходя из суммы толщины асбеста и щебня.

8. Расстояние между заложением откоса призмы и балластной подушки на уровне основной площадки земляного полотна должно быть 15 см.

9. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

10. Толщина балластного слоя на стрелочных переводах должна быть такой же, как и на пути соответствующего класса.

3.4.2. Новый или очищенный балласт должен удовлетворять следующим требованиям:

на путях 1-3 классов щебень должен быть фракций 25-60 мм, только твердых пород с прочностью по копру ПМ-У75 и полочному барабану И1 по ГОСТ 7392-2002; асбестовый балласт должен соответствовать ТУ32 ЦП-782-92 "Смесь песчано-щебеночная из отсевов дробления серпентинитов для балластного слоя железнодорожного пути"; укладка в балластную призму смешанного щебня различных пород и прочности на путях 1-3 классов не допускается;

на путях 4 класса должен применяться щебень фракций 25-60 мм по ГОСТ 7392-2002 или асбестовый балласт по ТУ 32 ЦП-782-92;

на путях 5 класса - балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях.

3.4.3. Под балластом может устраиваться защитный слой из геотекстиля, пенополистирола, щебня мелких фракций или щебенисто-гравийно-песчаных смесей. Конструкции защитного слоя из геотекстиля и пенополистирола и случаи их применения приведены в пункте 3.3.

Толщина защитного слоя из щебня мелких фракций принимается равной 10 см.

3.4.4. При переводе балластной призмы с асбестового балласта на щебеночный, асбест должен быть полностью вырезан. Допускается оставление в нижних слоях призмы асбестового слоя не менее 15 см. При этом толщина слоя щебня под шпалой над оставшимся асбестовым балластом должна быть не менее 40 см на пути с железобетонными шпалами и не менее 35 см на пути с деревянными шпалами.

При трехслойной балластной призме и наличии под асбестом щебня мягких пород последний также должен полностью вырезаться или в конструкцию призмы должен включаться разделительный слой (при возможности пучения - на основе теплотехнического расчета) из пенополистирольных плит или геотекстиля в соответствии с пунктом 3.3. Решение о сохранении в конструкции балластной призмы асбеста или щебня слабых пород с устройством разделительного слоя прослойки принимают на основе технико-экономического обоснования.

3.4.5. При понижении отметок пути за счет уменьшения толщины балластной призмы между отремонтированным и не подвергавшимся ремонту участками пути устраиваются постоянные и временные отводы. Временный отвод представляет собой плавный переход от пониженного участка пути, образовавшегося в ходе работ, к смежному, на котором работы будут продолжены в следующие "окна". Постоянный отвод устраивается между смежными участками пути, если работы на следующем участке будут продолжены после длительного перерыва или в следующих сезонах.

Крутизна временных или постоянных отводов по обеим рельсовым нитям (и соответствующая ей длина отводов) при подъемке и понижении пути должна быть плавной и не превышать:

1‰

при скорости движения поездов

101-120 км/ч;

2‰

"

"

"

"

81-100 км/ч;

3‰

"

"

"

"

61-80 км/ч;

4‰

"

"

"

"

41-60 км/ч;

5‰

"

"

"

"

не более 40 км/ч.


Крутизна отвода более 5‰ не допускается.

3.4.6. Определение загрязненности балластного слоя в процентах по массе (от массы пробы) следует производить в соответствии с Методическими указаниями по обследованию балластного слоя N ЦПТ-16-77.

В очищенном щебне содержание частиц размерами менее 20 мм не должно превышать 5% от массы пробы.

3.5. Искусственные сооружения

3.5.1. При проектировании и выполнении ремонтно-путевых работ на мостах и в тоннелях должны обеспечиваться проектный профиль и план линии. Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см. Меньшая толщина балласта допускается в случаях, предусмотренных Инструкцией по содержанию искусственных сооружений. Толщина балласта более 40 см не допускается. Если толщина балластного слоя завышена, то работы по ремонту должны осуществляться с понижением отметок продольного профиля пути.

Ширина балластной призмы поверху на пролетных строениях должна быть такой же, как на подходах к мостам, и соответствовать размерам типовых поперечных профилей балластных призм на мостах.

На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства.

В случае необходимости изменения отметок пути при ремонтах (в том числе и при замене рельсов) должны быть проверены габариты сооружений с учетом этих изменений.

При замене рельсов уложенные контррельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке должны быть заменены соответственно контруголками и охранными уголками.

Путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем. Отклонение оси пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых - 30 мм; на мостах с безбалластным мостовым полотном - соответственно 30 и 20 мм.

На малых мостах с железобетонными пролетными строениями допускается производить подъемку металлических и железобетонных пролетных строений с наращиванием и удлинением устоев. Установка пролетных строений на деревянные подферменные брусья запрещается.

3.5.2. Одновременно с усиленным капитальным и капитальным ремонтами пути должны выполняться ремонтные работы на искусственных сооружениях, в том числе:

вырезка балласта, при необходимости с понижением отметок головки рельса;

устранение недопустимых эксцентриситетов оси пути относительно осей пролетных строений;

ремонт тротуаров, убежищ и перил;

очистка водоотводных устройств, а при необходимости ремонт гидроизоляции мостов;

очистка и ремонт водоотводных сооружений в тоннелях;

наращивание бортиков балластных корыт;

исправление конусов и мощений;

очистка от загрязнителей и обновление окраски;

укладка щебеночного балласта на подходах и другие работы.

3.5.3. До проведения усиленного капитального и капитального ремонтов пути необходимо переустроить все сооружения, не удовлетворяющие требованиям габарита приближения строений. Если такое переустройство требует больших затрат материальных и финансовых средств, то по разрешению начальника дороги допускается сохранять сооружение с существующими отступлениями от габарита.

3.6. Станции

3.6.1. Проектирование работ по усиленному капитальному, капитальному и усиленному среднему ремонтам пути с изменением отметок ремонтируемого пути должно производиться с соблюдением требований, предъявляемых к устройству съездов между путями, высоте пассажирских платформ и др.

3.6.2. При ремонтах пути расстояния между главными путями в пределах станций, а также расстояния между главными и смежными с ними станционными путями должны быть доведены до 4,8 м на прямых с соответствующим увеличением в кривых.

Уширение междупутий в пределах станций производится только в том случае, когда это не вызывает необходимости реконструкции других станционных путей или сооружений.

3.6.3. При усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути должны предусматриваться вынос стрелочных переводов из кривых участков пути и замена переводов марки 1/9 на 1/11 при отклонении по ним пассажирских поездов на боковой путь. Указанные работы выполняются, если при этом не требуется переустройство горловин, станционных путей и других сооружений. В иных случаях они должны выполняться по специальным проектам за счет других источников финансирования.

3.6.4. Устройство водоотводов на станциях от стрелочных переводов и станционных путей должно выполняться в соответствии со стандартными проектными решениями, утвержденными МПС России.

3.6.5. При ремонте путей с укладкой щебеночного балласта на станциях с большой сортировочной работой, имеющих горки, полугорки, парки прибытия и отправления, вытяжные пути, для удобства и безопасности работы составительских бригад, осмотрщиков вагонов и других работников междупутья поверх щебня должны покрываться щебнем мелких фракций.

3.7. Переезды

3.7.1. Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечение железных дорог автомобильными должно осуществляться преимущественно под прямым углом.

При невозможности осуществить пересечение под прямым углом острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60°.

На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку.

3.7.2. Проезжая часть переезда (ширина настила) должна быть не менее 6 м. Настилы переездов могут быть из железобетонных плит, деревянных брусьев, резинокордовых или полимерных материалов.

Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не круче 50‰.

При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устраиваться такими, чтобы на протяжении не менее 20 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку, а в кривых - уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим. Перед площадкой на протяжении не мене 50 м продольный уклон не должен превышать 30‰. Ширина настила в местах прогона скота должна быть не менее 4 м.

При капитальном ремонте переездов с интенсивным пешеходным движением должны устраиваться специальные пешеходные дорожки.

3.7.3. Остальные требования к переездам указаны в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

3.8. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии

3.8.1. Путевые работы на участках, оборудованных устройствами СЦБ и ПОНАБ, выполняются по согласованию с работниками дистанций сигнализации и связи и в их присутствии по перечню, изложенному в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

3.8.2. В рельсовых стыках на звеньевом пути для улучшения электрической проводимости должны применяться стыковые рельсовые соединители установленной МПС России конструкции. На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные приварные или штепсельные соединители сечением 70 ммТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, а на электрифицированных участках переменного тока - сечением 50 ммТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути или другие соединители, утвержденные МПС России.

Рельсовые цепи на главных и боковых путях станций, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, а также по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов, кроме основных соединителей, должны иметь дублирующие соединители.

На не электрифицированных участках применяют стальные приварные или стальные штепсельные соединители, либо другие соединители, утвержденные МПС России.

3.8.3. На участках автоблокировки наряду с обычными токопроводными стыками применяются также изолирующие стыки - сборные с объемлющими или двухголовыми металлическими накладками, клееболтовые, с накладками из композитных материалов.

3.8.4. Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал, но не ниже уровня основной площадки земляного полотна. Места пересечения трасс кабелей с путями должны быть отмечены указателями. На участках реконструкции балластной призмы глубина заложения кабелей определяется проектом.

3.8.5. На участках, где применяется бесстыковой путь, с целью увеличения длины плетей следует в плановом порядке предусматривать переход на тональные рельсовые цепи.

3.8.6. Расположение напольных устройств связи, централизации и блокировки относительно рельсовой колеи должно обеспечивать наименьшие помехи при работе путевых и снегоуборочных машин.

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

4.1. Проектирование ремонтно-путевых работ должно выполняться на основании действующих в МПС России нормативных документов, обеспечивающих безопасную и бесперебойную эксплуатацию сооружений железнодорожного транспорта. В процессе проектирования должны быть учтены перспективы организации на данной линии скоростного движения поездов, а также изменений грузонапряженности, длины поездов и нагрузок на ось.

Проекты ремонтно-путевых работ должны составляться на основании материалов натурной съемки и обследований, в том числе с использованием нагрузочных поездов и других средств диагностики пути и земляного полотна, выполненных в соответствии с приложением 2. При составлении проектов по ремонту пути должны использоваться характеристики фактического устройства и состояния пути по данным путеобследовательских станций системы ЦНИИ-4.

При проектировании ремонтно-путевых работ должен применяться установленный ГОСТ 9238-83 габарит приближения строений С (особенности применения габарита С на эксплуатируемых линиях и при переустройстве сооружений и устройств отражены в Инструкции по применению габаритов приближения строений).

В состав проекта производства ремонтно-путевых работ на двухпутных участках включается раздел по организации движения поездов на время производства работ с указанием укладываемых, при необходимости, временных съездов и средств связи.

В проекте следует предусмотреть организацию утилизации засорителей и использование лишнего срезанного балласта:

засорители могут быть использованы для досыпки насыпей (должен быть подсчитан объем засорителей и дана ведомость мест, где они должны использоваться для досыпки), устройства технологических автодорог, подъездов к пути для транспортных средств на комбинированном ходу;

щебень твердых пород может быть использован для пополнения призмы (места эти должны быть обозначены и объемы рассчитаны);

щебень мягких пород должен быть вывезен и использован для строительства, при этом должны быть рассчитаны объемы и определены места его временного складирования.

В сложных условиях (большая интенсивность движения, стесненные условия плана и профиля, пригородные участки) проект ремонтно-путевых работ разрабатывается в два этапа:

на первом этапе в проектном задании рекомендуется составлять директивный объемный график производства работ в масштабе 1 км - 5 см с графами: ситуация, тип рельсов и шпал, работы по балласту, работы по контактной сети, участки работы путевых машин. На графике показывают возможные варианты производства работ, например, вариант с переустройством контактной сети и др. График предоставляется заказчику для согласования одного из вариантов;

на втором этапе по разработанному графику составляются рабочие чертежи. Состав проектных работ определяется договором (наряд-заказом).

4.2. Проекты ремонтно-путевых работ разрабатываются для усиленного капитального (УК), капитального (К), усиленного среднего (УС) ремонтов пути проектно-изыскательскими организациями (подрядчиком), имеющими лицензию на выполнение указанных работ. Для других видов ремонтов пути и планово-предупредительной выправки проектно-сметную документацию может составлять исполнитель ремонтных работ или другие предприятия, в том числе дистанция пути с утверждением в службе пути. Рабочие проекты ремонтно-путевых работ разрабатываются в соответствии с нормативно-техническими требованиями к ремонтам для заданного класса пути исполнителем ремонтных работ или по его заказу проектной организацией.

Основанием для выполнения работ является договор на составление проектно-сметной документации, заказчиком в котором является Управление дороги. Составной частью договора является задание на проектирование, которое разрабатывается службой пути совместно с подрядчиком проектных работ.

Задание на проектирование должно содержать данные, приведенные в П.1.1 приложения 1 настоящих Технических условий.

Сроки выдачи задания на проектирование:

на разработку проектов ремонтно-путевых работ - не позднее апреля (исходные данные для составления сметно-финансового расчета - не позднее сентября) года, предшествующего году выполнения ремонтных работ;

на разработку проектов ремонтно-путевых работ на участках, где требуется разработка раздела по организации движения поездов на время производства путевых работ - за 1,5 года до начала путевых работ;

на разработку проектов ремонтно-путевых работ на участках, где требуется разработка разделов по усилению основания пути для повышения скоростей движения пассажирских и (или) грузовых поездов, индивидуальному проектированию противодеформационных сооружений земляного полотна и переустройству искусственных сооружений - за 2 года до начала путевых работ.

Примечание. При внесении изменений в планы производства путевых работ, задание на проектирование может быть выдано на участки без деформирующегося земляного полотна не позднее трех месяцев до начала ремонта.


Задание на проектирование должно быть утверждено заместителем начальника дороги по пути (начальником службы пути), оформлено в соответствии с формами документов, представленными в приложении 1, и содержать необходимые данные и технические условия.

4.3. При разработке рабочих проектов ремонтно-путевых работ подрядчик проектных работ выполняет:

предпроектные работы - натурное обследование участка проектирования, обследование земляного полотна и искусственных сооружений, участвует в составлении задания на проектирование и договора;

инженерные изыскания;

проектирование ремонтно-путевых работ, которое производится с использованием данных ВПС ЦНИИ-4 в виде выходных форм ФП и ФПР в соответствии с Техническим руководством по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту (ЦПТ-55/28).

авторский надзор за производством ремонтно-путевых работ (по отдельному заданию и договору).

Заказчик проектных работ:

представляет подрядчику технические условия и исходные данные, в том числе данные проходов ВПС ЦНИИ-4;

обеспечивает до начала изыскательских работ установку реперов;

выполняет сравнение стоимости, расхода материалов и трудоемкости выполнения принятых решений со среднесетевыми нормами;

согласовывает проект (с участием проектной организации);

производит приемку, экспертизу и утверждение рабочих проектов в установленном на железной дороге порядке.

Утверждаемыми документами рабочего проекта ремонта пути являются:

сводная калькуляция сметной стоимости ремонтных путевых работ;

утрированный продольный профиль.

Утвержденные рабочие проекты передаются заказчику в четырех экземплярах в срок, предусмотренный договором, не позднее трех месяцев до начала ремонта; на участках с деформирующимся земляным полотном - за один год до начала ремонта.

Подлинник проекта, расчетные и исходные материалы являются не размножаемой частью проекта, хранятся в архиве проектной организации и предъявляются по дополнительному требованию заказчика.

4.4. Состав рабочего проекта

1. Пояснительная записка содержит:

описание участков проектирования, данные по состоянию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений;

описание принятых проектных решений по земляному полотну, усилению основания пути при заданном повышении скоростей движения поездов, верхнему строению пути, плану и профилю пути, искусственным сооружениям, переездам и платформам;

описание работ по контактной сети, СЦБ и связи;

разделы охраны окружающей среды и техники безопасности;

предложения по организации ремонтно-путевых работ;

приложения к пояснительной записке:

А - задание на проектирование ремонтно-путевых работ (приложение 1);

Б - покилометровая (сводная) ведомость работ и потребности материалов на путевые работы, укладку бесстыкового пути, земляное полотно, переезды, другие сопутствующие работы;

В - ведомость привязки проектного планово-высотного положения пути к реперной системе, составленная по форме, приведенной ниже.

Форма приложения В

Наименование знаков

Местоположение знаков

Организация, заложившая знаки

Описание марок и реперов

Отметка
(Балтийск. сист. высот)

ПК+

От оси пути

лево

право

1

2

3

4

5

6

7















Составил:

Ф.И.О.



Г - ведомость искусственных сооружений;

Д - ведомость негабаритных мест (обязательное согласование с габаритной станцией дороги), составленная по форме, приведенной ниже.

Форма приложения Д

Наименование

ПК+

I путь лево

I путь право

Существ.

Проектн. после рихтовки

Существ.

Проектн. после рихтовки

1

2

3

4

5

6













Составил

Ф.И.О.

Проверил

Ф.И.О.

Согласовано:


Начальник габаритообследовательской
станции _______________ дороги

Ф.И.О.



Е - ведомость габаритов платформ;

Ж - ведомость высоты подвески контактной сети (для электрифицированных участков по требованию ЭЧ);

И - ведомость возвышения наружного рельса в кривых, с указанием скорости движения поездов;

К - ведомость потребности укороченных рельсов в кривых (на участках укладки звеньевого пути);

Л - отчет об обследовании участка проектирования (в одном экземпляре);

М - отчет об инженерно-топографических работах (в одном экземпляре);

Н - отчет об инженерно-геологических изысканиях (в одном экземпляре).

2. Рабочие чертежи содержат:

утрированный продольный профиль в масштабах 1:10000 - по горизонтали и 1:100 - по вертикали. В обоснованных случаях, при большой насыщенности чертежа данными (на больших станциях, в районе больших мостов, на сложных переломах профиля и т.п.) утрированный профиль может быть выполнен в масштабе по горизонтали 1:5000; по требованию заказчика на утрированном продольном профиле может приводиться дополнительная информация (толщина отдельных слоев балласта при трехслойной балластной призме, высота контактного провода и др.);

сводные данные горизонтальных габаритов и плана линии (эпюра рихтовок) в масштабе 1:5000;

схему и продольный профиль водоотвода в масштабах 1:5000 - по горизонтали, 1:100 - по вертикали;

поперечные профили балластной призмы и земляного полотна через 100 м, поперечники с геологией - через 300 м в масштабе 1:100;

чертежи переездов: план обустройства переезда - в масштабе 1:500, продольный профиль подходов автодороги - масштаб 1:200 по горизонтали и 1:100 по вертикали, поперечные профили автодороги - масштаб 1:100;

чертежи по конструкциям основной площадки земляного полотна на участках заданного повышения скоростей движения поездов, противодеформационным мероприятиям земляного полотна. При необходимости - чертежи по переустройству искусственных сооружений, опор контактной сети, пассажирских платформ, защите кабелей и других коммуникаций;

план укладки бесстыкового пути в масштабе 1:10000 (разрешается размещение на одном листе с утрированным продольным профилем).

3. Проект организации ремонтно-путевых работ (ПОР).

На каждый участок ремонта на основе типовых и опытных технологических процессов разрабатываются проекты организации производства работ - ПОР (подготовительных, основных - до, во время и после "окна", заключительных) с привязкой к конкретным особенностям участка, оснащенности ПМС, периодичности и продолжительности "окон" или работе на закрытом перегоне и др., в том числе:

график работы составов для перевозки загрязнителей после очистки щебня (вырезки щебня слабых пород или асбестового балласта);

места выгрузки загрязнителей (захоронения асбестового балласта);

схемы устройства дополнительных блок-постов и съездов;

технические решения по повышению скоростей пропуска поездов по существующим съездам на станциях в период производства работ;

усиление пути, по которому будет осуществляться пропуск поездов в обоих направлениях при закрытии второго пути для ремонта (закрепление от угона, снятие ограничений скорости по дефектности элементов верхнего строения пути и т.п.);

устройство технологических автодорог, подъездов к пути;

схемы размещения жилищно-бытовых помещений при круглосуточной или вахтовой работе;

мероприятия и технические средства по обеспечению безопасных условий труда в темное время суток и т.д.

4. Сметная документация.

Сметная документация разрабатывается в текущих ценах по исходным данным производителя работ, утвержденным заказчиком.

Сводная калькуляция стоимости ремонта одного километра пути составляется на основании:

усредненной покилометровой ведомости путевых работ и ведомостям объемов сопутствующих работ;

калькуляции стоимости сохранения одного километра плетей бесстыкового пути;

калькуляции стоимости ремонта одного километра пути;

калькуляции стоимости укладки одного километра бесстыкового пути;

калькуляции стоимости сварки плетей длиной в перегон (на ликвидацию одного уравнительного пролета);

калькуляции на регулировку одного километра контактной сети;

калькуляции стоимости усиления основания пути;

смет на работы по земляному полотну;

смет на противодеформационные мероприятия (на каждое отдельно);

смет на переустройство искусственных сооружений (на каждое);

смет на подъемку и обустройство переездов (на каждый отдельно);

смет на сопутствующие работы по шурфовке и защите подземных коммуникаций, попадающих в зону работы путевых машин, переустройству платформ, контактной сети и т.д.;

смет на работы по организации движения на время производства путевых работ;

смет на проектно-изыскательские, обследовательские работы и авторский надзор проектной организации за производством путевых работ;

смет на реализацию природо-охранных мероприятий, в том числе на захоронение асбестового балласта.

Примечание. В сводную калькуляцию стоимость работ, определенных сметами, включается в пересчете на один километр проектируемого участка ремонта.

4.5. Состав документации для проектирования отдельных видов ремонтно-путевых работ представлен в табл.4.1.

Таблица 4.1


Состав проектной документации для ремонта железнодорожного пути

Основные документы, разрабатываемые в составе проектной документации

Вид ремонта

УК

К

PC

УС

С

П

В

1. Пояснительная записка,
в том числе приложения:

+

+

+

+

+

+

+

А

+

+

+

+

+

+

+

Б

+

+

+

+

+

+

+

В

+

+

+

+

+

+

+

Г

+

+

+

+




Д

+

+

+

+




Е

+

+

+

+

+

+

+

Ж

+

+

+

+




И

+

+

+

+

+

+

+

К

+

+

+





Л








М








Н








2. Рабочие чертежи

+

+

+

+




3. Проект ремонтно-путевых работ

+

+

+

+

+

+

+

4. Сметная документация

+

+

+

+

+

+

+


4.6. Для формирования средств на выполнение ремонтно-путевых работ разрабатывается общая смета расходов на объект (форма 4.1).

Форма 4.1


ФОРМА ОБЩЕЙ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ОБЪЕКТ


УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель начальника
железной дороги

"___"________200 __ г.


СМЕТА N

Наименование объекта (ремонтируемого участка)

Общая сметная стоимость _______ тыс.руб.,

составлена в ценах по состоянию на

200 __ г.

(дата)


Номер калькуляции сметной стоимости

Вид работы

Единица измерения

Количество

Стоимость единицы измерения

Общие затраты, тыс.руб.

всего

на оплату труда

1

2

3

4

5

6

7









Начальник

отдела

(подпись)

Составил:

" ___ " ________ 200 __ г.

Должность, Ф.И.О.

подпись

Проверил:

" ___ " ________ 200 __ г.

Должность, Ф.И.О.

подпись

Согласовано:

Подрядчик

" ___ " ________ 200 __ г.

Должность, Ф.И.О.

подпись


4.7. Общая смета составляется на основе:

калькуляций единичной сметной стоимости (далее - Калькуляции) определенного вида ремонтных и сопутствующих работ (по контактной сети, СЦБ и связи, земляному полотну, искусственным сооружениям и др.), связанных с ремонтом пути (форма 4.2);

сметных расчетов на отдельные виды затрат (форма 4.3).

Форма 4.2


ФОРМА КАЛЬКУЛЯЦИИ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ ЕДИНИЦЫ ПРОДУКЦИИ


Титульный лист


МПС РОССИИ
____________________________________________________
(наименование проектной организации)


СОГЛАСОВАНО:

УТВЕРЖДАЮ:

П

В сумме

тыс.руб.

НОДП

НЗ

ПМС (ПЧ)

"____" ____________ 200__г.


КАЛЬКУЛЯЦИЯ N

сметной стоимости

(наименование работ)



КАЛЬКУЛЯЦИЯ N

сметной стоимости

(наименование работ)

Характеристики конструкции пути


Вид затрат

Единица измерения

Количество

Стоимость, тыс.руб.

единичная

общая

1

2

3

4

5

1. Прямые затраты:





1.1. Затраты труда

чел.дн.




1.2. Фонд оплаты труда:




монтеров пути

тыс.руб.

машинистов

тыс.руб.




1.3. Материальные ресурсы:





рельсы

т




скрепления (расчет N 1)

т




шпалы

шт.




балласт

мТехнические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути




покилометровый запас (расчет N 2)





прочие материалы (расчет N 3)





инвентарные рельсы и стыковые скрепления (расчет N 4)





1.4. Затраты на эксплуатацию машин и механизмов (расчет N 5)





Итого прямых затрат





2. Накладные расходы (расчет N 6)





3. Прочие затраты





амортизационные отчисления на полное восстановление (расчет N 7)





отчисления в ремонтный фонд (расчет N 8)





Итого прочих затрат





Итого себестоимость работ





Прибыль (расчет N 9)





Итого по калькуляции





Исполнитель:

"____" __________ 200__г.

Должность, Ф.И.О.
руководителя проектной организации

подпись

"____" __________ 200__г.

Должность, Ф.И.О.
руководителя проекта

подпись



Форма 4.3


ФОРМА ДЛЯ РАСЧЕТА ОТДЕЛЬНОГО ВИДА ЗАТРАТ


РАСЧЕТ N

Определение стоимости

(наименование отдельного вида затрат)

к калькуляции на работу

(наименование)


Наименование затрат

Шифр расценок (сметных норм) или другое обоснование

Единица измерения

Количество

Стоимость тыс.руб.

единичная

общая

1

2

3

4

5

6







Составил:

"____" __________ 200__г.

Должность, Ф.И.О.
исполнителя

подпись

Проверил:

"____" __________ 200__г.

Должность, Ф.И.О.
руководителя проекта

подпись


4.8. В Калькуляции должны быть включены:

прямые затраты;

общехозяйственные (накладные) расходы, связанные с созданием общих условий ремонтного производства, его организацией, управлением и обслуживанием;

прочие работы и затраты (состав прочих работ и затрат определяется согласно Инструкции о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта (ВНКР-97). Затраты по организации движения рабочих поездов ПМС необходимо относить на прочие работы и затраты;

плановая рентабельность;

стоимость проектных и изыскательских работ;

резерв на непредвиденные работы и затраты.

Прямые затраты включают материалы, затраты на оплату труда, затраты на эксплуатацию машин и механизмов с учетом, при необходимости, применения районных и других коэффициентов к затратам на оплату труда, а также коэффициентов при выполнении ремонта в сложных условиях.

Нормы общехозяйственных (накладных) расходов разрабатываются организацией, выполняющей ремонт, по бухгалтерским отчетам о фактических затратах, относящихся к общественным расходам, по работам, выполненным собственными силами в году, по принятой базе. Накладные расходы следует определять в соответствии с Нормами накладных расходов для всех видов ремонтов пути.

В качестве базы для исчисления норм общехозяйственных расходов на ремонтные работы принимается сметная сумма затрат на оплату труда (основная заработная плата) по работам, выполненным в базисном году.

Размер общехозяйственных расходов, определенный организацией, выполняющей ремонт, передается на рассмотрение и утверждение вышестоящей организации. При утверждении норм общехозяйственных расходов определяется срок их действия. Справка об утвержденных нормах общехозяйственных расходов передается проектной организации, разрабатывающей сметную документацию.

Плановая рентабельность при выполнении ремонта начисляется для организаций, которые являются юридическим лицом и находятся на самостоятельном балансе. Размер начисления плановой рентабельности согласовывается с заказчиком.

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Что вы получите:

После завершения процесса оплаты вы получите доступ к полному тексту документа, возможность сохранить его в формате .pdf, а также копию документа на свой e-mail. На мобильный телефон придет подтверждение оплаты.

При возникновении проблем свяжитесь с нами по адресу spp@kodeks.ru

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Название документа: Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

Номер документа: 53

Принявший орган: МПС России

Статус: Недействующий

Опубликован: нормативное производственно-практическое издание

/ ОАО "РЖД". - М.: ИКЦ "Академкнига", 2004 год

Дата принятия: 30 сентября 2003

Дата окончания действия: 29 мая 2018