МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 27 апреля 2002 года N 20

О дополнительных мерах по повышению устойчивости порожних грузовых вагонов при прохождении кривых участков пути

В целях обеспечения безопасности движения поездов и устойчивости порожних грузовых вагонов, сокращения количества предупреждений об ограничении скорости следования поездов с порожними грузовыми вагонами, снижения расходов и дополнительного контингента работающих в путевом хозяйстве

приказываю:

1. Внести следующие изменения и дополнения в приказ МПС России от 1 сентября 2001 года N 27Ц "О внесении изменений и дополнений в Инструкцию по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов":

1.1. Пункт 1.2 изложить в следующей редакции:

"Внести последним абзацем в пункт 3.3 дополнительные требования: "В кривых участках пути с радиусами 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы допускаемая скорость грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние грузовые вагоны, ограничивается до 60 км/ч при наличии следующих последовательностей и сочетаний отступлений:

1.2.1. Трех и более просадок II степени, периодически повторяющихся по обеим рельсовым нитям на длине 30 метров и менее;

1.2.2. При обнаружении на отрезке длиной 100 метров следующих отступлений:

восьми и более просадок II степени;

- или трех и более отступлений по рихтовке II степени до 20 метров включительно;

- или двух и более перекосов II степени при расстоянии между вершинами пик 10 метров и менее;

- или при сочетании на длине 12 метров и менее отступления по рихтовке II степени с длиной 20 метров и менее с перекосом II степени длиной 10 метров и менее или просадкой II степени;

- или при наличии хотя бы одной неисправности III степени по перекосам длиной 10 метров и менее, просадкам, отступлениям по рихтовке длиной 20 метров и менее.

Километр, имеющий указанные отступления в кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы, оценивается как "неудовлетворительный" в 500 баллов.

Указанные отступления устраняются порядком, установленным для отступлений IV степени".

1.2. Таблицу 4.1 изложить в следующей редакции:

Таблица 4.1. Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона

1) При наличии отдельных отступлений, последовательностей и сочетаний отступлений, перечисленных в пункте 3.3, требующих ограничения скорости.

2) Для всех участков. Для кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы при отсутствии последовательностей и сочетаний отступлений II степени, а также отступлений III степени перечисленных в пункте 3.3.

3) По просадкам, перекосам, отступлениям в плане.

4) По уровню, просадкам, перекосам, отступлениям в плане (по ширине колеи - "удовлетворительно" при количестве отступлений III степени не более 10).

5) В кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы при наличии последовательностей или сочетаний отступлений II, а также при наличии отступлений III степени, перечисленных в п.3.3 с ограничением скорости для поездов с порожними грузовыми вагонами до 60 км/ч.

6) Скорость движения ограничивается до 60 км/ч.

7) Перечень участков магистральных линий с установленными скоростями движения 60 км/ч и менее, на которых километры относятся к "неудовлетворительным" при наличии 60 3) или 80 отступлений II степени на километр с ограничением скорости до 50 км/ч, устанавливается МПС России.

1.3. Дополнить подпунктом 1.5, изложив его в следующей редакции: Для кривых участков пути с установленными скоростями грузовых поездов более 60 км/ч, подпадающих под критерии, изложенные в подпункте 1.2 настоящего приказа, ввести нормирование перекосов и отступлений в плане длиной до 10 м включительно, внеся после таблиц 3.2 и 3.3 таблицы 3.2.1 и 3.3.1.

Таблица 3.2.1. Величины степеней по перекосам

Таблица 3.3.1. Величины степеней отступлений в плане

1.4. Дополнить подпунктом 1.6, изложив его в следующей редакции: "При оценке отступлений в геометрии рельсовой колеи скорости принимаются равными установленным скоростям для всего перегона".

2. Руководителю Департамента пути и сооружений С.А.Рабчуку, начальникам железных дорог выполнить в течение 2002-2005 годов средний ремонт участков пути в кривых с радиусами 850 метров и менее в объемах, позволяющих оздоровить путь с нарушенными сроками производства этого вида ремонта.

3. Для выявления в эксплуатации порожних грузовых вагонов с отрицательной динамикой:

3.1. Директору ВНИИЖТ А.Л.Лисицыну до 30 апреля 2002 года разработать, согласовать с причастными департаментами и представить на утверждение заместителю Министра А.С.Мишарину Инструкцию по выявлению отрицательной динамики у порожних грузовых вагонов с указанием критериев и параметров по выявляемости и определением необходимых объемов ремонта вагонов.

3.2. Начальникам железных дорог определить участки с массовым проследованием порожних маршрутов цистерн, полувагонов, вагонов-хопперов и крытых вагонов, организовать до 20 мая 2002 года на них посты по выявлению вагонов с отрицательной динамикой в соответствии с утвержденной Инструкцией.

3.3. Руководителю Департамента вагонного хозяйства С.С.Барбаричу, генеральному директору ГП "Росжелдорснаб" А.В.Зиле, руководителям департаментов: экономики Б.М.Лапидусу, финансов М.Р.Винтер, начальникам железных дорог организовать закупку износостойких элементов и провести комплексную модернизацию тележек грузовых вагонов модели 18-100 в количестве 400 тысяч единиц с приоритетной установкой на вагоны-хопперы, цистерны и крытые вагоны согласно приложению.

4. Для повышения надежности узла опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележек грузовых вагонов:

4.1. Руководителю Департамента вагонного хозяйства С.С.Барбаричу, генеральному директору ГП "Росжелдорснаб" А.В.Зиле, руководителям департаментов: экономики Б.М.Лапидусу, финансов М.Р.Винтер, до 10 мая 2002 года произвести закупку 800 единиц (100 вагонокомплектов) сменяемых защитных износостойких накладок, изготовленных по утвержденной нормативно-технической документации, и направить их на Октябрьскую ж.д. для проведения эксплуатационных испытаний и последующего принятия решения по применению съемных накладок на вагонах эксплуатационного парка.

4.2. Начальнику Октябрьской железной дороги Г.П.Комарову до 10 июня 2002 года при производстве плановых ремонтов в вагонном депо Петрозаводск оборудовать 100 полувагонов сменяемыми защитными износостойкими накладками с последующей их подконтрольной эксплуатацией в замкнутом маршруте.

5. Директору ВНИИЖТ А.Л.Лисицыну разработать до 1 июля 2002 года для участков пути со сложным сочетанием плана и профиля, подпадающие под критерии, изложенные в подпункте 1.1 настоящего приказа, методические указания по вождению грузовых поездов при самых неблагоприятных схемах их формирования и обеспечения при этом безопасности движения.

6. Начальникам железных дорог до 15 мая 2002 года провести расчеты дополнительного контингента монтеров пути на обслуживание участков подпадающие под критерии, изложенные в подпункте 1.1 настоящего приказа, и представить их на утверждение в МПС России.

7. Во изменение пункта 2 распоряжения МПС России от 03.12.2001 г. N 212р поручить руководителям департаментов: пути и сооружений С.А.Рабчуку, экономики Б.М.Лапидусу до 1 июля 2002 года подготовить предложения по введению временных поправочных коэффициентов к нормам затрат труда, установленным в приложении N 1 к приказу МПС России от 03.04.97 г. N 8Ц "О нормативах труда на текущем содержании пути и стимулировании его качества", на участках пути с кривыми радиусом 650 метров и менее".

Нормативную численность монтеров текущего содержания пути определять исходя из скорости, установленной приказами начальников железных дорог на перегоне.

8. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на: заместителя Министра А.С.Мишарина.