• Текст документа
  • Статус
0 %
Начинаю
Завершаю
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ *

                  (Изданы в соответствии с Уставом
             внутреннего водного транспорта Союза ССР)

Часть I

                            (Извлечение)

РАЗДЕЛ I

ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ
(статьи 64-67, 69, 71-73, 82 УВВТ)

1. Прием грузов к перевозке производится на причалах общего и необщего пользования по накладной при наличии разрешения (визы) на ввоз груза в порт (пристань) или погрузку в судно. К накладной прилагаются требуемые правилами документы о грузе.

2. Перевозка грузов может осуществляться судовыми, сборными и мелкими отправками.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.

________________

* Часть 2 Правил перевозок грузов, содержащая правила перевозок опасных грузов и правила перевозок нефтегрузов в судах наливом, в Сборнике не приводится (см. Сборник Правил перевозок грузов. Ч. 2. М., 1979).


Сборной отправкой считается предъявляемая к перевозке по одной накладной партия груза весом более 20 т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна. Отправка также считается сборной, когда:

а) судно загружается полностью грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты назначения;

б) по требованию грузовладельца и с согласия пароходства ему предоставляется судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления в один пункт назначения или передачи смежному виду транспорта;

в) загружается целое судно однородным грузом в один пункт назначения, но разным покупателям с отделением одной партии груза от другой;

г) одним отправителем предъявляются партии груза разного наименования с общим весом более 20 т по одной накладной (если правилами допущена их совместная перевозка), в один пункт назначения, независимо от того, что вес отдельных наименований грузов может быть менее 20 т.

Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, весом менее 20 т.

3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, согласованной с органами транспорта и обеспечивающей их полную сохранность.

Представление стандартов и технических условий на тару и упаковку грузов лежит на обязанности грузоотправителя.

Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке и погрузке-выгрузке.

4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно-разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару.

5. При приеме груза на причалах порта (пристани) необходимые для его погрузки, крепления и перевозки материалы и приспособления завозятся в порт (пристань) вместе с грузом.

6. Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары и упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены: исправность тары или упаковки; пригодность к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки; наличие установленной правилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной.

Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза (перевозимого без тары и упаковки) будут замечены недостатки, вызывающие опасения утраты, порчи, недостачи или повреждения груза в пути, груз к перевозке не принимается до приведения его в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары, упаковки или груза (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т.п.) грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной.

7. Пригодность судна для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем, если погрузка производится его средствами, или пароходством, если погрузка производится средствами порта (пристани).

8. До предъявления к перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192-77. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например "Наверх не ставить", "Открывать здесь" и др.

9. В маркировке указываются:

полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя и грузополучателя;

наименование порта (пристани) отправления и назначения с указанием при необходимости порта и станции перегрузки;

в виде дроби, в числителе - количество грузовых мест в партии, в знаменателе - порядковый номер места внутри партии, когда перевозятся комплекты оборудования, разнородные или разносортные грузы в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре или с перегрузкой в пути следования;

веса брутто и нетто грузового места;

габаритные размеры, если они свыше одного метра, и объем грузового места;

надписи транспортных организаций.

10. Надписи транспортных организаций наносятся портом (пристанью) отправления на грузовые места или пакеты, принятые на причалах общего пользования, находящихся в ведении пароходства, в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к отправлению и через тире - количества мест, например 15301-40. По согласованию с грузоотправителями порты (пристани) устанавливают порядок нанесения этих надписей грузоотправителями.

11. При перевозке груза транспортными пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: в числителе - порядковый номер пакета и его вес брутто; в знаменателе - количество мест в пакете и вес нетто пакета.

12. При отгрузке лесных грузов, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, грузоотправитель обязан нанести яркой краской предохранительную маркировку на крайние торцы штабелей полосами шириной не менее 5 см в виде буквы "Т", горизонтальная часть которой охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная - опускается по середине штабеля на всю его высоту. Маркировка может также наносится по верхней плоскости каждого штабеля полосой, пересекающей по диагонали все бревна верхнего ряда.

13. Маркировка должна быть ясно видимой, разборчивой и наноситься непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные, тканевые ярлыки краской или штемпелеванием по трафарету, выжиганием, печатанием типографским или другими машинными способами.

Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование грузополучателя и порта (пристани) назначения, а также надписи транспортных организаций от руки при условии обеспечения их сохранности при транспортировке.

14. Если для перевозки груза применяется тара, бывшая в употреблении, то старая маркировка должны быть на ней уничтожена грузоотправителем. Краска, применяемая для нанесения маркировки, должна быть устойчивой (не стираться, не выцветать, не расплываться от влаги и т.п.) и не должна портить груз. Запрещается маркирование грузовых мест с продуктами питания краской, разведенной скипидаром, керосином и т.п.

15. Транспортную маркировку располагают:

на ящиках - на одной из боковой сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом судне и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение "Верх. Не кантовать", транспортная маркировка должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне упаковки;

на бочках и барабанах - на днище, свободном от маркировки, характеризующей тару. Допускается наносить маркировку на обечайке;

на мешках - в верхней части у шва;

на тюках - на одной из боковых поверхностей;

на кипах - на торцевой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

на других видах тары (баллонах и др.), на грузах, не упакованных в транспортную тару, - на наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.

Допускается на не упакованные в транспортную тару грузы наносить маркировку непосредственно на груз.

16. На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах по ГОСТ 21391-75, маркировку наносят на соседние - боковую и торцевую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах в соответствии с указанным ГОСТом, маркировку наносят на двух захватных сторонах.

17. Площадь маркировочного ярлыка в зависимости от размеров знаков и количества надписей должна быть не менее 60 кв.см с соотношением сторон 2:3.

18. Маркировка грузов необязательна, если они перевозятся по одной накладной судовыми или изолированными трюмными отправками, без перевалок в пути, в адрес одного грузополучателя, с погрузкой-выгрузкой на причалах необщего пользования, а также при перевозке с проводниками.

19. При приеме к перевозке опасных грузов, а также грузов прямого смешанного железнодорожно-водного и прямого водного сообщений маркировка наносится с учетом правил перевозок этих грузов.

При погрузке на штабеля целых пучков леса в исправной проволочной обвязке, когда обеспечивается сохранность лесных грузов при транспортировке, маркировка штабелей может не производится.

20. Вес грузов определяют:

а) пароходство - при погрузке на причалах общего пользования, находящихся в его ведении;

б) грузоотправитель - при погрузке на причалах необщего пользования, а также общего пользования, но не находящихся в ведении пароходств.

21. Вес грузов определяется взвешиванием на весах, подсчетом общего веса, указанного на грузовых местах по трафарету или по стандарту.

Вес минерально-строительных материалов, автомобилей, лесоматериалов, живности и других специфических грузов определяется, как правило, расчетным путем, по обмеру, условно или по осадке судна в соответствии с правилами перевозок.

22. Вес грузов расчетным путем, по обмеру, условно, по стандарту или трафарету, а также опасных негабаритных, тяжеловесных и других специфических грузов во всех случаях определяет грузоотправитель без проверки на весах.

Грузы, перечисленные в приложении к настоящим Правилам, принимаются к перевозке только по весу, определенному грузоотправителем.

Грузы в контейнерах и транспортными пакетами принимаются к перевозке за весом грузоотправителя.

Вес грузов по осадке судна определяется грузоотправителем совместно с портом (пристанью).

23. Вес зерновых хлебных грузов, предъявляемых насыпью, при погрузке в суда определяется грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта (пристани).

24. Вес груза определяется одним из способов, приведенных в 21 Правил. Способ определения веса указывается в накладной, дорожной ведомости и в акте погрузки-разгрузки судна.

Вес груза в пункте отправления, как правило, должен определяться таким способом, который может быть применен в пункте перевалки.

25. Взвешивание грузов на неисправных или непроверенных весах не разрешается. В случае, если при проверке будет установлено, что взвешивание производилось на неисправных, непроверенных весах грузоотправителя, то вес таких грузов считается определенным грузоотправителем.

Подача грузов на весы и уборка их с весов производится силами и средствами грузовладельца.

26. Количество мест грузов, предъявляемых к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель. При приемке к перевозке грузов порт (пристань) сверяет количество мест с указанным грузоотправителем в накладной, кроме случаев перевозки грузов с проводниками и в опломбированных грузовых помещениях.

27. Прием к перевозке круглого леса, рудничного долготья, шпал и дровяного долготья, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, производится по количеству штабелей, замаркированных грузоотправителем, как указано в 12 Правил.

При перевозке во внутреннем водном сообщении допускается с согласия пароходства прием лесных грузов без маркировки штабелей в случаях погрузки грузов клетками или когда из верхнего штабеля делается "крыша" путем прочного и плотного скрепления всех штук леса между собой.

При погрузке груза клетками прием производится путем подсчета количества клеток, рядов в каждой клетке и количества штук леса в верхнем ряду каждой клетки.

28. Завоз груза по одной накладной на склад порта (пристани) грузоотправитель обязан закончить в течение одного дня. Завоз груза в более длительный срок допускается с особого разрешения порта (пристани).

Ввоз груза в порт (пристань) удостоверяется росписью приемосдатчика в накладной.

29. В пунктах, где нет причалов порта (пристани), прием грузов к перевозке производится капитаном (шкипером) на борту судна.

30. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи грузоотправителю квитанции, которая вручается последнему после внесения порту (пристани) причитающихся провозных платежей и сборов.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля порта (пристани) отправления на накладной, дорожной ведомости и квитанции.

31. Пароходства могут принимать грузы к перевозке с условием хранения их на складах портов (пристаней) и в судах в пунктах отправления или в пунктах перевалки до открытия навигации. Сроки начала, условия и порядок приема грузов на хранение до открытия навигации объявляются пароходством.

32. В накладной, дорожной ведомости и квитанции на грузы, принятые к перевозке до открытия навигации, кроме календарного штемпеля, делается отметка "Груз принят на условиях хранения и отгрузки после открытия навигации в сроки, установленные особым графиком".

Прием на хранение до открытия навигации грузов опасных, скоропортящихся и подверженных замерзанию не допускается.

33. При перевозке грузов (угля, руды, соли, минерально-строительных и др.) для последующей их отправки по согласованию с грузовладельцами в межнавигационный период другими видами транспорта в накладной и дорожной ведомости портом перевалки делается отметка "Груз принят на условиях отгрузки из порта перевалки в межнавигационный период".

34. Грузы, не отправленные по накладной с основной отправкой на одном судне из-за недостаточной его вместимости или по ошибке, а также выгруженные в порту (пристани), не являющемся пунктом назначения груза, перевозятся в адрес начальника порта (пристани) назначения по дорожной ведомости, на лицевой стороне которой крупными буквами делается отметка: "Досылка".

35. При отправлении грузов, часть которых из-за недостаточной вместимости судна остается в порту (пристани) отправления, на оборотной стороне дорожной ведомости основной отправки указываются количество мест и вес фактически отгруженного груза и делается отметка, что оставшаяся часть груза будет дослана по дорожной ведомости N ___, которая выписывается одновременно с окончанием погрузки в судно основной отправки груза.

36. В части, не предусмотренной настоящими Правилами, прием грузов к перевозке производится в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов.

Раздел 2 Правила выдачи грузов

1. О времени предстоящего прибытия груженных судов для разгрузки на причалах необщего пользования, а также о прибытии грузов, выгруженных на причалах общего пользования, принадлежащих пароходству, порт (пристань) назначения уведомляет грузополучателей почтой, по телефону или телеграфу в сроки и в порядке, установленные статьями 86 и 94 УВВТ.

Способ уведомления устанавливается портом (пристанью) по договоренности с грузополучателем на основании письменного заявления последнего, в котором должны быть указаны его почтовый адрес и номер телефона. Грузополучатель обеспечивает круглосуточный прием извещений, не исключая выходные и праздничные дни.

О прибытии грузов в адрес грузополучателей, от которых не поступили заявления о порядке информации, или когда сведения о прибытии грузов не были приняты грузополучателем по указанному им телефону, а также при отсутствии в накладной достоверного почтового адреса грузополучателя, порт (пристань) не позднее 12 часов, следующих за днем выгрузки, вывешивает в грузовой конторе, а там, где ее нет, - в местах, отведенных для извещений, объявления о прибывших грузах с указанием грузополучателя, наименованием груза и номера накладной. После этого считается, что грузополучатель извещен о прибытии груза.

2. При выдаче груза, адресованного учреждению, предприятию или организации, представители последних должны предъявить порту (пристани) разовую или постоянную доверенность на право получения груза. Доверенность должна быть подписана руководителем и главным (старшим) бухгалтером этого учреждения, предприятия или организации и заверена печатью. Разовая доверенность, выданная на получение груза по определенной накладной, передается порту (пристани), и подшивается им к дорожной ведомости. Постоянная доверенность, выданная на определенный срок, хранится в порту (пристани), а у лица, получающего грузы по этой доверенности, должна быть копия ее с подписью на ней работника порта (пристани), принявшего подлинную доверенность, и календарным штемпелем порта (пристани).

Доверенное лицо, получающее груз, обязано по требованию порта (пристани) предъявить документ, удостоверяющий его личность.

3. Грузы, адресованные гражданам, выдаются по предъявлении ими квитанции или документов, удостоверяющих их личность и место жительства, под расписку в дорожной ведомости с указанием даты получения груза, номера паспорта или документа, его заменяющего, и места жительства.

Получение груза может быть доверено другому лицу. В этом случае, кроме документов, удостоверяющих личность и место жительства лица, получающего груз, представляется доверенность на получение груза, заверенная учреждением, предприятием, организацией, сельским советом или в нотариальном порядке.

4. В случае поступления заявления грузоотправителя об изменении получателя груза, указанного в накладной(ст. 91 УВВТ), порт (пристань) отправления уведомляет об этом порт (пристань) назначения по телеграфу.

Если груз к моменту получения уведомления еще не выдан, то порт (пристань) назначения вносит в накладную и дорожную ведомость необходимые исправления, зачеркивая первоначальное наименование грузополучателя и указывая новое. Исправления в накладной и дорожной ведомости должны быть сделаны так, чтобы можно было прочесть прежнее наименование грузополучателя. Исправления заверяются подписью работника порта (пристани) и штемпелем с указаниями документа на основании которого произведено изменение. Документ, послуживший основанием для изменения грузополучателя, прикладывается к дорожной ведомости.

Порт (пристань) отправления по получении телеграфного извещения порта (пристани) назначения о выполнении поручения грузоотправителя указывает в квитанции нового грузополучателя, удостоверяет это исправление подписью ответственного лица и штемпелем порта (пристани), после чего квитанцию возвращает грузоотправителю.

Если телеграфное извещение об изменении первоначального адресата получено портом (пристанью) назначения после оформления выдачи груза, прибывший груз выдается первоначальному получателю. О невозможности выдачи груза другому получателю порт (пристань) назначения уведомляет порт (пристань) отправления.

5. После оплаты транспорту причитающихся сумм за перевозку и дополнительных сборов получателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости с указанием в последней даты выдачи груза, даты и номера доверенности, а также номеров чека и расчетного счета, наименования отделения банка.

Вывоз груза из порта (пристани) и выгрузка на причале необщего пользования осуществляются по раскредитованной накладной, т.е. после производства указанных расчетов и росписи получателя в дорожной ведомости.

На причалах необщего пользования, где нет представителей порта (пристани), выдача грузов может производится капитаном (шкипером) на борту судна.

6. Если вывоз груза производится по истечении срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить приемосдатчику порта (пристани) квитанцию об уплате сбора за хранение груза. При отсутствии у грузополучателя такой квитанции приемосдатчик должен задержать выдачу груза до уплаты необходимого сбора.

О выдаче груза приемосдатчик делает отметку в соответствующей графе оборотной стороне накладной.

7. В пункте назначения проверка количества прибывшего груза производится в соответствии со статьями 66 и 100 УВВТ.

Грузы, прибывшие в пункт назначения в исправных судах с неповрежденными пломбами, а также доставленные без признаков недостачи, порчи или повреждения в грузовых помещениях без пломб, выдаются грузополучателю в следующем порядке.

1. Грузы, взвешенные портом (пристанью) при приеме к перевозке, - с проверкой веса по требованию грузополучателя полностью или частично.

2. Грузы, принятые к перевозке по весу, определенному грузоотправителем, - без проверки веса. При выдаче таких грузов портом (пристанью) по требованию грузополучателя на оборотной стороне накладной делаются отметки следующего содержания:

а) для грузов, прибывших в исправных судах (контейнерах) с неповрежденными пломбами, - "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне (контейнере), с неповрежденными пломбами и выдан согласно ст. 100 УВВТ без проверки веса";

б) для грузов, доставленных без следов утраты в грузовых помещениях без пломб, - "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне без следов утраты и выдан согласно ст. 100 УВВТ без проверки веса".

Отметки должны быть удостоверены подписью лица, оформляющего выдачу груза.

8. В пункте назначения проверка количества груза должна производится тем же способом и, как правило, на весах того же типа, что и в пункте отправления.

Требование о взвешивании должно быть заявлено грузополучателем до начала выгрузки груза из судна или выдачи со склада порта (пристани).

9. Груз считается доставленным полностью, если разница в весе в порту (пристани) назначения по сравнению с весом, определенным в порту (пристани) отправления, не превышает недостачи веса в размере нормы естественной убыли веса груза и нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания.

Норма расхождения в показаниях весов ( + 0,1 %) и норма точности взвешивания должны исчисляться:

от веса брутто груза - при взвешивании на товарных, автомобильных и вагонных весах;

от веса нетто груза - при взвешивании на элеваторных весах.

10. Изменение веса груза от изменения влажности должно учитываться отдельно.

Для грузов, в удостоверении о качестве на которые указан процент влажности, а по хлебным грузам насыпью - и сорности, грузополучатель обязан по требованию порта (пристани) произвести лабораторный анализ в соответствии с ГОСТом. Результаты изменения процента влажности (сорности) необходимо зафиксировать в коммерческом акте, если последний должен быть составлен при данных обстоятельствах.

11. При выдаче груза, передаче на другой вид транспорта или обратно в случае обнаружения недостачи или излишка груза в накладной делаются отметки следующего содержания:

а) при недостаче веса груза, не превышающей норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания (с учетом снижения процента влажности груза, а по хлебу насыпью - и процента сорности), - "При выдаче (передаче) груза установлена недостача веса - кг, не превышающая норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания";

б) при излишке или недостачи груза (кроме хлебного), прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами грузоотправителя, - "При выдаче груза, прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами, фактически оказалось: ___ мест, весом ____ кг";

в) при излишке веса груза во всех случаях - "При выдаче (передаче) груза установлен фактический вес груза в количестве __ кг. Груз выдан с излишком веса в количестве __ кг.

г) при излишке или недостаче груза, прибывшего с проводником, "Груз прибыл с проводником и сдан им непосредственно грузополучателю";

д) при излишке или недостаче веса массового груза, когда он обезличивается при перевозке, перевалке или паузке и когда расчеты между пароходством и грузовладельцем за принятый и сданный груз производятся по итогам работы за навигацию, - "При выдаче (передаче) фактически оказалось ____ кг. Окончательный расчет с грузовладельцем за принятое к перевозке и сданное количество груза будет произведен по итогам работы за навигацию";

е) при излишке, недостаче или порче (повреждении) груза на сумму менее 2 р. 50 к. по одной накладной - "При выдаче (передаче) груза установлен излишек, недостача, порча груза (вставляется необходимое слово) в количестве _____ мест (штук) весом ______ кг на сумму менее 2 р. 50 к.".

При передаче груза с речного транспорта на другой вид транспорта и обратно отметки делаются в накладной прямого смешанного железнодорожно-водного или прямого водного сообщения в графе "Отметки водного транспорта" и заверяются подписями и наложением календарных штемпелей сдающей и принимающей сторон.

12. Обнаруженные при выгрузке на причалах порта (пристани) излишки грузов (мест или веса) задерживаются до выяснения их принадлежности. Излишки грузов (мест или веса), обнаруженные при выгрузке на причалах необщего пользования, выдаются грузополучателю под сохранную расписку с указанием об этом в коммерческом акте. Об излишнем грузе порт (пристань) назначения обязан немедленно сообщить порту (пристани) отправления, перевалки или паузки.

Если в течение месяца принадлежность излишнего груза не будет установлена, он, как бездокументный, реализуется в соответствии с действующими правилами.

13. Вскрытие тары (упаковки) мест груза производится в следующих случаях.

1. Отправителем по требованию порта (пристани) или капитана судна при сдаче груза к перевозке:

а) когда имеется основание предполагать, что объявленная ценность груза отправителем завышена;

б) в целях проверки груза, запрещенного к перевозке или опасного;

в) в случае сомнения в правильности указанного отправителем в накладной наименования груза, что вызывает уменьшение провозной платы.

2. Портом (пристанью):

а) когда у груза нарушена тара (упаковка) или имеются следы порчи груза при выдаче его получателю (по его требованию), а также по требованию принимающей стороны при передаче с воды на железную дорогу и обратно или когда о вскрытии тары (упаковки) имеются ранее составленные акты;

б) при отсутствии на бездокументном грузе маркировки и невозможности установить точное наименование или принадлежность груза к какой-либо отправке.

Вскрытие мест груза и проверка содержимого оформляются коммерческим актом с указанием причины вскрытия и обнаруженных неисправностей и несоответствия данным в накладной.

Вскрытие мест груза в других случаях не допускается. Также не производится вскрытие исправных мест при выдаче груза, сданного к перевозке в таре, бывшей в употреблении, если об этом имеется соответствующая отметка в накладной.

14. Выдача груза, часть из которого перевезена по досылочным документам, производится:

а) часть груза, прибывшего с основными перевозочными документами, - под расписку в дорожной ведомости в общем порядке с выдачей грузополучателю накладной и, по его требованию, коммерческого акта, в котором портом (пристанью) делается отметка: "Недостающая часть груза будет дослана";

б) части груза, прибывшего по досылочным документам, - под расписку в досылочной дорожной ведомости после предъявления грузополучателем выданных ранее накладной коммерческого акта, который грузополучателем должен быть возвращен порту (пристани).

Все причитающиеся транспорту платежи взимаются по накладной при выдаче грузополучателю первой части прибывшего груза.

15. В случае прибытия груза по досылочным документам ранее, чем прибыл груз по накладной, выдача производится под расписку грузополучателя в досылочной дорожной ведомости с указанием в ней, что полученная часть груза выдана в счет основной отправки. При выдаче части груза, прибывшей с основными перевозочными документами, в накладной и дорожной ведомости делается отметка: "Остальная часть

груза в  количестве  _____  мест  _____  выдана  ___  19  ___ г.  по
досылочной дорожной ведомости номер _____".

16. В тех случаях, когда из-за утери перевозочных документов весь груз доставлен в пункт назначения по досылочной дорожной ведомости, порт (пристань)назначения по предъявленной грузополучателем квитанции составляет копию накладной, по которой и оформляет выдачу груза в изложенном выше порядке.

17. В случае неприбытия грузов в установленные сроки доставки порт (пристань) назначения на основании письменного заявления грузополучателя должен произвести розыск грузов.

18. В случае неприбытия груза в пункт назначения после истечения сроков, указанных в ст. 190 УВВТ, порт (пристань) назначения обязан по требованию грузополучателя или грузоотправителя удостоверить факт неприбытия груза отметкой на предъявленной ими квитанции: "Груз не прибыл".

В случае, если грузополучатель не может представить квитанцию, он должен предъявить справку пункта отправления с указанием в ней всех необходимых сведений о грузе, имеющихся в дорожной ведомости.

По требованию грузополучателя факт неприбытия груза удостоверяется отметкой на справке пункта отправления.

Раздел 5 Правила составления календарных графиков предъявления грузов и подачи тоннажа

                           (ст. 61 УВВТ)

1. Календарный график предъявления грузов и подачи тоннажа в соответствии со ст. 61 УВВТ должен составляться пароходством по согласованию с грузоотправителем на перевозки определенного вида груза между двумя конкретными пунктами с устойчивым постоянным грузопотоком, с закреплением на перевозки необходимого количества одинакового по оборудованию и подготовке тоннажа, если погрузка и выгрузка этого груза производятся средствами одной и той же организации.

Организация перевозок по календарному графику и период, на который график составляется (декада, пятидневка), должны оформляться сторонами особым соглашением.

2. Организация перевозок грузов по календарному графику должна обеспечивать равномерное предъявление груза и подачу тоннажа в соответствии с месячным планом перевозок.

Сгущение предъявления грузов или подачи тоннажа предусматривается в графике с соблюдением ст. 62 УВВТ.

3. Календарный график составляется пароходством или его линейными органами (по поручению пароходства) по форме, приведенной в приложении, на основании декадных заявок грузоотправителя. В тех случаях, когда перевозки производятся по пятидневным графикам, по каждой декадной заявке, составляются и согласовываются два графика на первую и вторую пятидневки декады.

4. Графики составляются в соответствии с планируемой номенклатурой грузов и с учетом специализации тоннажа отдельно на каждую группу однородных грузов (лесные, минерально-строительные, хлеб в зерне, светлые нефтепродукты, бензин, темные нефтепродукты, масла, уголь и т.п.) с тем, чтобы в суда, предусмотренные в графике, можно было без дополнительной подготовки их погрузить груз и обеспечить его сохранность при перевозке.

В заголовке графика указывается группа груза, например: хлеб в зерне, а в соответствующей колонке - точное наименование отдельных видов грузов данной группы (пшеница, овес, рожь и т.д.).

5. Указание в графиках названий или номеров судов необязательно. В случаях, когда пароходство указывает в графике название или номер подаваемого для перевозки груза судно, оно имеет право заменять предусмотренные в графике суда другими, пригодными для перевозки груза по графику.

При этом изменение грузоподъемности подаваемого под погрузку судна нарушением графика не считается. Когда в результате замены одних судов другими общая полезная грузоподъемность их в целом будет ниже, чем необходимо для выполнения месячного плана перевозок, пароходство обязано подать дополнительный тоннаж.

6. Календарный график подписывается уполномоченными на это представителями пароходства и грузоотправителя.

7. Учет выполнения графика ведется по форме ГУ-38 согласно Правилам составления учетных карточек о выполнении месячного плана перевозок грузов (буксировки плотов и судов).

Приложение

График

предъявления _______________________________________________________
                            (наименование груза)

___________________________________________ пароходству в счет плана
утвержденного на _______________ квартал 19     г. для _____________
                                            декаду
________________________________________ на _________________ месяца
    (наименование грузоотправителя)         пятидневку


--------------------------------------------------------------------+
Наименование ¦Тип,    ¦Грузо- ¦Коли- ¦Время подачи¦Время окончания  ¦
   груза     ¦номер и ¦подъем-¦чество¦ судна для  ¦погрузки клиентом¦
             ¦название¦ность  ¦груза ¦ погрузки   ¦по судо-часовым  ¦
             ¦судна   ¦судна  ¦к пог-¦            ¦нормам и         ¦
             ¦        ¦       ¦рузке ¦            ¦предъявления     ¦
             ¦        ¦       ¦      ¦            ¦погруженного в   ¦
             ¦        ¦       ¦      ¦            ¦судно груза к    ¦
             ¦        ¦       ¦      ¦            ¦перевозке        ¦
             ¦        ¦       ¦      +------------+-----------------¦
             ¦        ¦       ¦      ¦ дата ¦ часы¦  дата  ¦ часы   ¦
-------------+--------+-------+------+------+-----+--------+--------¦
             ¦        ¦       ¦      ¦      ¦     ¦        ¦        ¦


                          I. Пункт отправления _____________________
                             Пункт назначения ______________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Всего между указанными пунктами отправления и назначения ___________

                          II. Пункт отправления ____________________
                             Пункт назначения ______________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Всего между указанными пунктами отправления и назначения ___________

Подписи: Пароходство _______________________________________________
                              (должность, фамилия, подпись)

         Грузоотправитель __________________________________________
                              (должность, фамилия, подпись)

(Сб. Минречфлота РСФСР N 56 за 1958 г.)

Раздел 6 Правила составления учетных карточек выполнения месячного плана перевозок грузов и буксировки плотов (судов)

                           (ст. 186 УВВТ)

1. Выполнение месячного плана перевозок грузов (буксировки плотов или судов), отправляемых с причалов (рейдов) грузоотправителя, учитывается по родам грузов плановой номенклатуры по форме ГУ-37 при работе по декадным заявкам и по формам ГУ-38 и ГУ-39 при работе по календарным графикам (приложения 1, 2, 3). По грузам, отправляемым с причалов портов (пристаней), учет выполнения плана перевозок производится портами (пристанями) по упрощенной форме ГУ-40 (приложение 4).

Учетные карточки являются основным документов для определения материальной ответственности пароходств и грузополучателей не невыполнение перевозок грузов в количестве, установленном планом за месяц, и за нарушения графика предъявления грузов и подачи тоннажа или тяги.

2. Учетная карточка по указанным выше формам составляется портом (пристанью), районным управлением [именуемым в дальнейшем портом (пристанью)] и подписывается совместно с грузоотправителем при ежедневном отправлении грузов по истечении каждых суток, а при меньшей частоте отправлений - по окончании декады или месяца.

По окончании месяца порт (пристань) и грузоотправитель подводят итоги выполнения плана за месяц и подписывают учетную карточку.

3. По грузам, предъявленным к перевозкам из пунктов, где нет портов (пристаней), а также в других случаях, когда это целесообразно, учетная карточка может оформляться службой (отделом) грузовой и коммерческой работы пароходства.

4. При изменении пункта отправления груза или при замене планового груза другим согласно ст. 57 УВВТ должны быть внесены соответствующие отметки в учетную карточку.

5. При невыполнении плана перевозок по не зависящим от пароходства и грузоотправителя причинам (статьи 183 и 184 УВВТ) в учетных карточках указываются эти причины со ссылкой на подтверждающие их документы.

Явления стихийного характера (шторм, наводнение, затопление), вызвавшее перерыв в погрузке у причалов необщего пользования и послужившие причиной невыполнения плана перевозок, должны быть оформлены актом за подписью начальника порта (пристани) и ответственного представителя грузоотправителя.

При невыполнении плана перевозок вследствие аварии на предприятии, в результате которой было прекращено производство на срок не менее трех суток, руководство предприятия-грузоотправителя должно представить порту (пристани) справку с приложением акта об аварии.

6. Грузы, предъявляемые вне плана или сверх плана, должны указываться в учетной карточке отдельно.

7. Учетные карточки составляются в двух экземплярах, из которых один выдается под расписку клиенту, второй остается у порта (пристани) отправления грузов или плотов.

При производстве расчетов по данной карточке районным управлением или пароходством учетная карточка составляется в трех экземплярах, из которых третий экземпляр направляется указанной выше организации.

8. О предстоящем подведении итогов выполнения плана перевозок порт (пристань) посылает отправителю соответствующее уведомление телефонограммой, заказным письмом или по телеграфу.

В случае неявки отправителя в срок, указанный в уведомлении, или неявки его до 5-го числа следующего за отчетным месяца учетная карточка оформляется портом (пристанью).

В карточке указывается, что представитель отправителя не явился, а копия врученного отправителю извещения с распиской в получении или с почтовой квитанцией прилагается к карточке.

Если уведомление не вручено по независящим от порта (пристани) причинам, то к учетной карточке прилагаются копии извещения и соответствующая справка порта (пристани) о причине невручения уведомления.

9. При подписании учетной карточки порт (пристань) и грузоотправитель могут включить свои объяснения о причине невыполнения плана или графика.

В целях обеспечения правильных взаиморасчетов за невыполнение плана перевозок в соответствии со ст. 180 УВВТ при подписании учетных карточек к последним грузоотправителем должны быть приложены справки, удостоверяющие наличие у грузоотправителя подготовленного к погрузке груза, но не вывезенного пароходством вследствие неподачи тоннажа.

Наличие подготовленного к погрузке груза устанавливается представителями грузоотправителя и пароходства и оформляется справкой за совместными подписями.

10. Учетная карточка не составляется и груз считается по плану полностью не предъявленным, если:

а) отправитель в течение месяца не подал декадных заявок на отправление планового груза или не предъявил календарных планов погрузки груза или буксировки плотов по графику;

б) отправитель письменно предупредил пароходство, порт или пристань о непредъявлении груза.

11. В выполнение плана перевозок для грузоотправителя при работе по декадным заявкам засчитываются грузы, погруженные в суда и предъявленные в течение отчетного месяца по накладным, оформленным в установленном Правилами порядке.

В тех случаях, когда поданное грузоотправителю в конце месяца под погрузку судно не будет им загружено при достаточном времени на погрузку по судо-часовым нормам, груз считается непредъявленным.

Если тоннаж под погрузку подан пароходством и оставшееся время до конца месяца меньше срока, предоставляемого отправителю для погрузки по нормам, и погрузка судна начата, груз считается предъявленным, а тоннаж - поданным в данном месяце.

12. В графах 3 и 4 учетной карточки формы ГУ-38 указываются согласованные по графику даты и часы подачи тоннажа под погрузку и предъявления погруженного в судно груза по накладной, оформленной в установленном порядке.

Время подачи тоннажа должно определяться пароходством с учетом окончания погрузки, производимой грузовладельцем по судо-часовым нормам, к сроку, согласованному сторонами на предъявление погруженного в судно груза.

13. Выполнение грузоотправителем графика учитывается по моменту предъявления погруженного в судно груза.

Груз считается предъявленным с опозданием против графика, если грузоотправитель закончил погрузку и предъявил груз с задержкой, не превышающей 24 часа при ежедневном отправлении по графику, а в остальных случаях - с задержкой, не превышающей интервала между отправлениями по графику, но не более 72 час.

При задержке предъявления погруженного груза на большее, чем указано выше время, груз считается не предъявленным к перевозке, а график - невыполненным.

Определение случаев неподачи или опоздания в подаче тоннажа производится в соответствии со ст. 181 УВВТ.

14. В учетной карточке формы ГУ-39 в графе "Готовность плота по акту техосмотра" указывается время фактической готовности предъявленного плота на основании акта технического осмотра, подтверждающего готовность плота к буксировке согласно ст. 132 УВВТ.

Если после предварительного осмотра плота последний не будет приведен в техническую готовность и не будет готов к буксировке в предусмотренный графиком срок, график считается невыполненным отправителем.


Министерство речного флота                       Учетная карточка                                                   Приложение 2
         РСФСР                          выполнения плана перевозок грузов                                           ФОРМА ГУ-38
__________________________                                                                                ______________________
      пароходство                       (при работе по календарному графику)                               (утверждена в 1965 г.)
Пункт отправления ________                  за _________ месяц 19____ г.
Пункт назначения _________                                                                   Заполняется подекадно с подведением
Объем перевозки по                 Грузоотправитель ___________ его почтовый адрес           итогов за каждую пятидневку или
месячному плану _______ т.         ___________________ Род груза _________________           декаду, месяц

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
I. Заявлено  ¦II. Согласовано по графику¦III. Фактическое выполнение          ¦Опоздание ¦Опоздание¦Подписи        ¦Примечания  ¦
   отправи-  +--------------------------+-------------------------------------¦в предъяв-¦в подаче ¦представителей ¦(указывается¦
   телем     ¦      ¦  Дата и часы      ¦дата и ¦номер ¦грузо- ¦дата и ¦коли- ¦лении по- ¦тоннажа  +---------------¦причина     ¦
   количество¦коли- +-------------------¦часы   ¦или   ¦подъем-¦часы   ¦чество¦груженного¦по вине  ¦отпра- ¦паро-  ¦уменьшения  ¦
   тонн      ¦чество¦подача ¦предъяв-   ¦подачи ¦назва-¦ность  ¦окон-  ¦погру-¦отправите-¦пароход- ¦вителя ¦ходства¦графиками   ¦
             ¦тонн  ¦тоннажа¦ления по-  ¦тоннажа¦ние   ¦       ¦чания  ¦женных¦лем груза ¦ства     ¦       ¦       ¦месячного   ¦
             ¦      ¦       ¦груженного ¦       ¦судна ¦       ¦погруз-¦тонн  ¦по его    ¦(в часах)¦       ¦       ¦плана       ¦
             ¦      ¦       ¦в судно    ¦       ¦      ¦       ¦ки     ¦      ¦вине      ¦         ¦       ¦       ¦перевозок   ¦
             ¦      ¦       ¦груза      ¦       ¦      ¦       ¦       ¦      ¦(в часах) ¦         ¦       ¦       ¦и           ¦
             ¦      ¦       ¦           ¦       ¦      ¦       ¦       ¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦ др.)       ¦
-------------+------+-------+-----------+-------+------+-------+-------+------+----------+---------+-------+-------+------------¦
     1       ¦  2   ¦   3   ¦    4      ¦   5   ¦  6   ¦   7   ¦   8   ¦  9   ¦   10     ¦   11    ¦  12   ¦  13   ¦     14     ¦
-------------+------+-------+-----------+-------+------+-------+-------+------+----------+---------+-------+-------+------------¦
             ¦      ¦       ¦           ¦       ¦      ¦       ¦       ¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦            ¦


Всего: . . .

          порта-пристани
Начальник --------------         _______________________   Грузоотправитель  _________________________
          экспл.участка                (подпись)                               (должность и подпись)



Министерство речного флота                  Лицевая сторона                                                      Приложение 3
         РСФСР                                                                                               ФОРМА ГУ-39 (VII-3)
______________ пароходство     Учетная карточка выполнения плана буксировки леса                          ______________________
Порт                                             в плотах                                                 (утверждена в 1965 г.)
--------------------------
Пристань                                 За ______ месяц 19 ___ г.                           Заполняется подекадно с подведением
Пункт отправления ________            Грузоотправитель _________________                     итогов за каждую декаду, месяц

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+------------------------------------
I. Утверждено ¦II. Согласовано по графику¦ III. Фактическое выполнение ¦Опоздание ¦Опоздание¦Подписи        ¦Примечания  ¦
   по         +--------------------------+-----------------------------¦предъявле-¦подачи   ¦представителей ¦(указывается¦
   месячному  ¦пункты¦кубату-¦дата и     ¦   N  ¦кубату-¦  Дата и часы ¦ния плота ¦тяги     +---------------¦причина     ¦
   плану      ¦назна-¦ра м3  ¦часы       ¦ плота¦ра м3  +--------------¦по графику¦(в часах)¦отпра- ¦паро-  ¦уменьшения  ¦
--------------¦чения ¦/тонны/¦готовности ¦      ¦/тонны/¦готов- ¦подачи¦(в часах) ¦         ¦вителя ¦ходства¦графиками   ¦
пункты ¦коли- ¦      ¦       ¦плота      ¦      ¦       ¦ности  ¦тяги  ¦          ¦         ¦       ¦       ¦месячного   ¦
назна- ¦чество¦      ¦       ¦(подачи    ¦      ¦       ¦плота  ¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦плана       ¦
чения  ¦тонн  ¦      ¦       ¦ тяги)     ¦      ¦       ¦по акту¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦перевозок   ¦
       ¦      ¦      ¦       ¦           ¦      ¦       ¦тех-   ¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦и           ¦
       ¦      ¦      ¦       ¦           ¦      ¦       ¦осмотра¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦ др.)       ¦
-------+------+------+-------+-----------+------+-------+-------+------+----------+---------+-------+-------+------------¦
   1   ¦   2  ¦  3   ¦  4    ¦     5     ¦  6   ¦  7    ¦   8   ¦  9   ¦    10    ¦   11    ¦  12   ¦  13   ¦     14     ¦
---------------------+-------+-----------+------+-------+-------+------+----------+---------+-------+-------+------------¦
                     ¦       ¦           ¦      ¦       ¦       ¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦            ¦

Продолжение приложения 3

(Оборотная сторона)

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
I. Утверждено ¦II. Согласовано по графику¦ III. Фактическое выполнение ¦Опоздание ¦Опоздание¦Подписи        ¦Примечания  ¦
   по         +--------------------------+-----------------------------¦предъявле-¦подачи   ¦представителей ¦(указывается¦
   месячному  ¦пункты¦кубату-¦дата и     ¦   N  ¦кубату-¦  Дата и часы ¦ния плота ¦тяги     +---------------¦причина     ¦
   плану      ¦назна-¦ра м3  ¦часы       ¦ плота¦ра м3  +--------------¦по графику¦(в часах)¦отпра- ¦паро-  ¦уменьшения  ¦
--------------¦чения ¦/тонны/¦готовности ¦      ¦/тонны/¦готов- ¦подачи¦(в часах) ¦         ¦вителя ¦ходства¦графиками   ¦
пункты ¦коли- ¦      ¦       ¦плота      ¦      ¦       ¦ности  ¦тяги  ¦          ¦         ¦       ¦       ¦месячного   ¦
назна- ¦чество¦      ¦       ¦(подачи    ¦      ¦       ¦плота  ¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦плана       ¦
чения  ¦тонн  ¦      ¦       ¦ тяги)     ¦      ¦       ¦по акту¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦перевозок   ¦
       ¦      ¦      ¦       ¦           ¦      ¦       ¦тех-   ¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦и           ¦
       ¦      ¦      ¦       ¦           ¦      ¦       ¦осмотра¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦ др.)       ¦
-------+------+------+-------+-----------+------+-------+-------+------+----------+---------+-------+-------+------------¦
   1   ¦   2  ¦  3   ¦  4    ¦     5     ¦  6   ¦  7    ¦   8   ¦  9   ¦    10    ¦   11    ¦  12   ¦  13   ¦     14     ¦
---------------------+-------+-----------+------+-------+-------+------+----------+---------+-------+-------+------------¦
                     ¦       ¦           ¦      ¦       ¦       ¦      ¦          ¦         ¦       ¦       ¦            ¦



Всего: . . .

          порта-пристани
Начальник --------------         _______________________   Грузоотправитель  _________________________
          экспл.участка                (подпись)                               (должность и подпись)

Приложение 4

ФОРМА ГУ-40

        Учетная карточка выполнения плана перевозок грузов,
                                                           порт
отправляемых через _______________________________________ ---------
                                                           пристань
                   ________________________ пароходства
                    за _________ месяц 19___ г.
                  Грузоотправитель ______________________

-------------------------------------------------------------------+
Назначение¦Род  ¦    Количество     ¦Недодано¦Причины   ¦Примечание¦
          ¦груза¦-------------------¦        ¦невыполне-¦          ¦
          ¦     ¦по плану¦фактически¦        ¦ния плана ¦          ¦
----------+-----+--------+----------+--------+----------+----------¦
   1      ¦  2  ¦   3    ¦    4     ¦   5    ¦    6     ¦    7     ¦
----------+-----+--------+----------+--------+----------+----------¦
          ¦     ¦        ¦          ¦        ¦          ¦          ¦


порта

                                   Начальник --------
                                             пристани

                                                    ________________
                                                       (подпись)

                                   Грузоотправитель ________________
                                                       (подпись)

                                     "______"_____________ 19____ г.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 33 за 1956 г., N 40 за 1957 г.)

Раздел 7 Правила пломбирования грузовых помещений судов

                  (ст. ст. 74, 75, 100 и 193 УВВТ)

1. В судах с опломбированием грузовых помещений (трюмов) в обязательном порядке перевозятся грузы, отправляемые с причалов и складов грузоотправителей или пароходств, когда погрузка производится средствами грузоотправителей: грузы, прибывающие по документам смешанного железнодорожно-водного сообщения в опломбированных вагонах, а также грузы, отправляемые в несамоходных судах (кроме открытых барж-площадок) без судовых команд независимо от места погрузки грузов в эти суда.

Без опломбирования судов допускается перевозка грузов в сопровождении проводников и грузов, перечисленных в приложении*.

     _________________

* Приложение в Сборнике не приводится.

2. Суда, предназначенные для опломбирования должны быть технически исправными и оборудованы приспособлениями для навешивания пломб.

При опломбировании судовых помещений (трюмов) должна быть исключена возможность доступа в судовые помещения без снятия и повреждения навешенных пломб.

3. Для опломбирования должны применяться пломбы установленных Министерством речного флота образцов. Пломбы по своей конструкции и способу наложения оттисков должны исключать возможность снятия их без нарушения целости.

4. Пломбы, навешиваемые пароходством, должны иметь следующие знаки: с одной стороны - вверху - сокращенное наименование пароходства и внизу - наименование порта (пристани) согласно Тарифному руководству N 4-Р, с другой стороны - контрольные знаки и номера тисков.

Пломбы, навешиваемые грузоотправителем, должны иметь следующие знаки: с одной стороны - наименование грузоотправителя и порта (пристани), с другой стороны - контрольные знаки.

5. Оттиски знаков на пломбах (буквенные и цифровые обозначения) должны быть четкими и ясными, длиной не менее 2 мм.

Контрольные знаки должны меняться для каждого судна в последовательном порядке, начиная с открытия навигации, от 001 до 999.

6. Опломбирование судов грузоотправителем производится своими пломбировочными тисками, пломбами и проволокой.

7. Порты (пристани) и грузоотправители должны иметь на случай порчи запасные тиски. На плашках этих тисков должно быть дополнительное обозначение "запасные".

О всех случаях порчи пломбировочных тисков порт (пристань) обязан немедленно сообщить пароходству. Распределение пломбировочных тисков по участкам порта (пристани), а также порядок выдачи и гранения их устанавливается приказом начальника порта (пристани).

8. При опломбировании судов грузоотправителем или пароходством или совместно грузоотправителем и пароходством в накладной и дорожной ведомости соответственно указывается, кем опломбированы трюмы, а в акте погрузки отмечаются контрольные знаки на пломбах и количество навешенных пломб.

9. В случае частичной отгрузки или догрузки опломбированных судов грузами, принадлежащими предприятиям или организациям одной системы с первоначальным грузоотправителем, снятие пломб и новое опломбирование трюмов судов производятся этими организациями с соответствующим указанием об этом в транспортных документах.

Распломбирование судов с пломбами отправителей для догрузки судов в пути организациями другой системы запрещается.

10. По окончании погрузки судна все двери и крышки люков загруженных грузовых помещений (трюмов) должны быть плотно закрыты и опломбированы.

11. Для опломбирования судов применяются свинцовые и полиэтиленовые пломбы с камерой или двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с эластичным лепестком, изготовленные в соответствии с техническими условиями, и термически обработанная мягкая отожженная по ГОСТ 3282-74 проволока диаметром 0,6-0,7 мм.

Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на сантиметр длины.

Для навешивания одной пломбы используется отрезок двойной (скрученной) проволоки длиной около 380 мм.

12. При навешивании на крышки люков судна свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями проволока пропускается в два оборота сквозь ушки накладки крышки люка судна, а затем через каждое отверстие пломбы, после чего пломба зажимается тисками.

При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в два-три витка, после чего витки втягиваются в камеру пломбы и зажимаются тисками.

13. При навешивании полиэтиленовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются двумя витками, один конец проволоки закручивается вокруг второго, а второй вокруг первого. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается тисками.

14. Петля между ушками накладки и пломбой должна быть не более 45 мм. Концы проволоки не должны выходить из пломбы более чем на 10-15 мм.

15. При навешивании полиэтиленовой пломбы с лепестком в ушки накладки продевается лепесток, после чего он изгибается и головкой плотно вставляется в камеру пломбы до отказа, затем пломба зажимается тисками.

16. Сжатие пломбы тисками должно быть произведено так, чтобы оттиски с обеих сторон ее были отчетливы и чтобы проволоку нельзя было вытащить из пломбы.

17. Капитаны (шкиперы) судов и приемосдатчики обязаны проверять исправность пломб, ясность оттисков на них, полностью ли сжаты пломбы и плотно ли прижаты друг к другу обе стороны камеры, а при применении пломб с лепестком - прочно ли зажата головка лепестка в пломбе. При обнаружении дефектов пломбы должны быть заменены.

18. По прибытии в пункт назначения опломбированного судна, подлежащего разгрузке средствами грузополучателя, капитан (шкипер) судна, приемосдатчик и грузополучатель обязаны до начала выгрузки произвести наружный осмотр судна, проверить исправность навешенных пломб и соответствие их знакам, указанным в акте погрузки.

Исправность пломб подтверждается отметкой в акте погрузки-разгрузки судна.

Оформление выдачи грузов, прибывших в опломбированных судах, осуществляется в соответствии с "Правилами выдачи грузов" и "Правилами составления актов".

19. Снятие пломб в пути следования судна, в случае аварии или происшествия (посадка на мель, пролом, водотечность и т.п.) в пункте, где имеются представители отправителя или получателя груза, производится с обязательным участием этих представителей.

Во всех остальных случаях распломбирования судов (при паузке, бортовой перевалке или при перевалке груза с одного вида транспорта на другой) обязательно участие работников ВОХРа, которые должны засвидетельствовать в составляемых актах фактическую перегрузку грузов.

     (Утверждены Минречфлотом 2 января 1969 г.)

Раздел 8 Сроки доставки грузов и плотов

                           (ст. 89 УВВТ)

1. Правила определения сроков доставки грузов (плотов)

Общие положения

1. Пароходства обязаны организовать перевозку грузов и буксировку плотов в наиболее короткие сроки, отвечающие требованиям ускорения оборачиваемости материальных ценностей в народном хозяйстве и интересам товарооборота.

2. Сроки доставки грузов (плотов) исчисляются с 24 ч дня приема грузов к перевозке, а плотов к буксировке.

В случае задержки отправления груза или забуксировки плотов вследствие невнесения отправителем провозных платежей при сдаче грузов к перевозке (плотов к буксировке) срок доставки грузов начинается с 24 ч дня уплаты провозных платежей. Момент приема грузов к перевозке (или плота к буксировке) и уплаты провозной платы удостоверяется наложением календарного штемпеля на накладную и дорожную ведомость в соответствующей графе.

3. При приеме груза к перевозке (или плота к буксировке) от отправителей ранее наступления дня, предусмотренного графиком, подтвержденного декадной заявкой или назначенного начальником порта (пристани), срок доставки исчисляется с 24 ч дня, в который этот груз должен быть погружен (или забуксирован плот), о чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости в графе "Погрузка назначена на ___ число, месяц" (для плотов - "Забуксировка назначена на ___").

4. Срок доставки грузов (плотов) исчисляется за все расстояние от пункта отправления до пункта назначения.

При перевозке грузов (буксировке плотов) по внутренним водным путям, в пределах которых установлены разные сроки доставки, общий срок доставки определяется как сумма сроков, исчисленных отдельно для каждого участка.

5. Срок доставки грузов и плотов, определенный с учетом дополнительного времени, округляется до целых суток. При этом остаток 0,5 суток отбрасывается, а равный или более 0,5 суток принимается за целые сутки. Время прибытия груза (плота) в пункт назначения удостоверяется наложением на накладную и дорожную ведомость соответствующего штемпеля.

6. Ответственность пароходства за сроки доставки грузов (плотов) начинается со дня официального открытия навигации на всем протяжении пути следования от пункта отправления до пункта назначения и заканчивается днем прекращения обязательного приема грузов к перевозке (плотов к буксировке).

Сроки открытия навигации публикуются с "Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта РСФСР".

7. Министерство речного флота РСФСР устанавливает:

а) распределение навигационного времени по периодам в зависимости от состояния глубин;

б) расстояния по водохранилищам в зависимости от фактического их заполнения.

Определение сроков доставки грузов

8. При определении срока доставки грузов остаток времени его пробега менее 1/4 или равное 1/4 суточной нормы пробега отбрасывается, а превышающее 1/4 нормы принимается за сутки.

9. Сроки доставки грузов, исчисленные по установленным нормам, увеличиваются:

а) на 2 сут. - на накопление и отправление грузов, перевозимых мелкими партиями весом до 20 т по одной накладной;

б) на 2 сут. - на накопление и формирование состава при перевозке сухогрузов и нефтеналивных грузов в несамоходных судах, а также в самоходных судах, работающих с приставками;

в) на 1 сут. - на каждую перегрузку грузов мелкими партиями с одной линии на другую;

г) на 1 сут. - на каждую передачу грузов из одного пароходства в другое при перевозке в несамоходных судах, при прохождении судами мостов в г. Ленинграде и г. Ростове, а также при прохождении судами засемафоренных (одностороннего движения) участков р. Белой;

д) на 12 ч - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и на 1 сут. - в несамоходных судах при прохождении всех шлюзов Воткинского, Куйбышевского, Горьковского, Нижнекамского, Чебоксарского, Саратовского, Волгоградского, Угличского, Новосибирского, Павловского гидроузлов и шлюзов Рыбинского, Верхне-Свирского и Нижне-Свирского;

е) на 1 сут. - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и 1,5 сут. - несамоходных судах при прохождении всех шлюзов Пермского гидроузла, Волго-Донского канала имени В.И.Ленина, Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского каналов, канала имени Москвы, Москворецкой и Северо-Двинской систем;

ж) на 12 ч - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и 36 ч в несамоходных судах при прохождении судами Приладожского канала;

з) на 12 ч - при прохождении Казачинского и Осиновского порогов на р. Енисее;

и) на время догрузки, разгрузки или паузки (перевалки) судов в пути по судо-часовым нормам при перевозке однородных грузов.

10. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки по речному транспорту увеличиваются:

при перевалке грузов мелкими партиями - на 2 сут.;

при перевалке остальных грузов - на количество суток, необходимое для перевалки грузов по суточным нормам перевалки и погрузки грузов в суда или выгрузки грузов из судов по судо-часовым нормам погрузки-разгрузки судов.

В случае поступления массовых грузов на перевалочный пункт менее тарифной нормы загрузки судна дополнительно начисляется количество суток, необходимое для накопления груза до размера тарифной нормы загрузки судна.

11. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, направляемых через Осетровский, Красноярский, Омский, Тюменский, Тобольский, Томский, Новосибирский, Хабаровский, Лесосибирский, Абаканский и другие порты перевалки для своевременного завоза в районы Арктики, Крайнего Севера и отдаленные местности, приравненные к районам Крайнего Севера, сроки доставки по водным путям исчисляются со дня, установленного графиком отправления судов, разрабатываемым пароходством с участием грузовладельцев, в соответствии с месячными планами отгрузки грузов из этих портов, или со дня фактической их отгрузки при перевозке сверх плана или погрузки в суда ранее сроков, установленных графиком.

12. При перевозке грузов (угля, соли, минерально-строительных материалов) речным транспортом в порты и на пристани для последующей их отправки в межнавигационный период из этих портов другими видами транспорта сроки доставки грузов судами Минречфлота не применяются.

Определение сроков доставки леса в плотах

13. На реках указанные в разделе III * нормы применяются лишь при буксировки вниз по течению.

     ____________________

* Раздел III в Сборнике не приводится.

14. При определении срока доставки леса в плотах остаток времени пробега, равный половине и менее половины суточной нормы пробега, отбрасывается, а превышающий половину - принимается за сутки.

15. На всех вновь создаваемых водохранилищах применяются сроки доставки леса в плотах 60 км в сутки.

16. Сроки доставки плотов, исчисленные по установленным нормам, увеличиваются:

а) на 1 сут. - при передаче плотов из одного пароходства в другое;

б) на 6 ч - при проходе мостов (на каждый мост);

в) на 36 ч - при проходе Осиновского порога на р. Енисее;

г) на 12 ч - для плотов при прохождении Белозерского канала; по 6 ч - для плотов при прохождении по затруднительным участкам р. Ангары каждой следующей группы шиверов и порогов: Глухая и Кашина; Брянка и Мурский порог; Овсянка и Косая; Потаскуй, Аладьина и Выдумский Бык; Алешкина и Татарская; Стрелковый порог.

17. К сроку, исчисленному по нормам для плотов, следующих с р. Волги в пределы Волго-Донского пароходства, прибавляется 2 сут. на накопление и формирование плотов на Пятиизбянском рейде и 2 сут. - на накопление и формирование плотов на Цимлянском рейде для следования на пристани нижнего Дона.

18. При буксировке плотов через гидросооружения к срокам доставки плотов прибавляется дополнительное время (на каждый гидроузел) в размере 1 сут. на переформирование плотов в верхнем бьефе гидроузла, 12 ч на проводку плота частями через шлюзы и 1 сут. на счалку и формирование плотов в нижнем бьефе гидроузла.

19. При сбросе воды с Иваньковской плотины свыше 500 м3/с, а с Угличской плотины свыше 750 м3/с сроки доставки плотов на участке Коприно - Большая Волга не применяются в течение всего времени повышенного сброса воды.

В этих случаях срок доставки плотов на участке Коприно-Большая Волга считается по фактически затраченному времени.

В таком же порядке исчисляются сроки доставки плотов на р. Ангаре в период, когда сброс воды с плотины Братской ГЭС составляет менее 2600 м3/с.

20. В сроки доставки плотов не включается время на переформирование лесными организациями плотов в пути, подчалку и отчалку плотоединиц (при назначении древесины в разные пункты), а также время на ремонт плотов в случае аварии, о чем составляются соответствующие акты.

Раздел 10 Правила объявления сроков открытия и закрытия навигации, а также оформления извещений о начале, прекращении или ограничении перевозок грузов и буксировки плотов и су

                  (ст. ст. 43, 63, 90 и 160 УВВТ)

1. Объявления сроков открытия и закрытия навигации, а также извещения о начале, прекращении или ограничении перевозок грузов, буксировки плотов и судов оформляются пароходствами в соответствии со схемой, приведенной в приложении *.

     _________________

* Приложение в Сборнике не приводится.

2. Каждому извещению, в том числе извещениям о возобновлении, продлении, изменении или отмене ранее объявленных извещений, пароходства присваивают порядковый контрольный номер.

3. Извещения о сроках начала и прекращения приема грузов к перевозке могут объявляться пароходствами как по портам (пристаням), так и по участкам или бассейну.

При досрочном приеме грузов в извещениях указываются условия хранения грузов до открытия навигации (с оплатой по льготным ставкам, бесплатно и т.д.).

4. Извещения об ограничении перевозок, т.е. о прекращении или замедлении движения вследствие явлений стихийного характера или происшествий, а также о приостановлении погрузки грузов, должны содержать:

а) причину ограничения (подъем уровня воды, мелководье и др.);

б) характер ограничения (прекращение приема или погрузки грузов и т.п.);

в) район ограничения (участок, порт и т.п.);

г) срок действия ограничения (с какого и по какое число).

Извещение об ограничении или прекращении перевозок, вызванные штормовой погодой, объявляются пароходствами с получением прогнозов или на основании обзоров погоды за пятидневку, декаду, месяц.

5. Извещения об ограничении перевозок грузов и буксировки плотов должны основываться на справках гидрометслужбы, сообщениях портов (пристаней), актах и т.п.

Извещения о прекращении движения, вызванном путевыми условиями (подъем или падение уровня воды, вывод из эксплуатации гидротехнических сооружений и др.), а также извещения об их продлении и отмене объявляются за двумя подписями - начальника пароходства и начальника бассейнового управления пути.

6. Порты (пристани), получив извещения от пароходств, обязаны немедленно оповестить всех заинтересованных грузоотправителей.

7. Извещения регистрируются пароходствами в журнале по следующей форме* ...

     ________________

* Форма журнала в Сборнике не приводится.

8. Объявления об открытии и закрытии навигации высылаются в министерство речного флота в декадный срок после подписания приказа. Эти объявления, а также извещения о досрочном приеме грузов с целью накопления, о сроках начала и прекращения приема грузов от железной дороги публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов речного транспорта.

Раздел 13 Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов министерства речного флота и правила их применения

                       (статьи 85 и 86 УВВТ)

1. Настоящие судо-часовые нормы и правила их применения распространяются на суда Министерства речного флота, обрабатываемые в портах (пристанях) Минречфлота и на причалах общего и необщего пользования, не находящихся в ведении Минречфлота (кроме причалов Министерства морского флота СССР).

При обработке судов Минречфлота в портах и в портовых пунктах Минморфлота, судов Минморфлота в портах (пристанях) Минречфлота применяются судо-часовые нормы, установленные по взаимному согласованию этих министерств, или судо-часовые нормы, установленные соответствующими министерствами по принадлежащему им флоту.

2. Судо-часовые нормы устанавливают количество тонн груза, подлежащего погрузке (выгрузке) в судно в течение одного часа, предназначаются для определения нормативного времени стоянки судов под грузовыми операциями и подразделяются на:

а) единые - устанавливаемые для сухогрузных судов на основе утвержденных Государственным комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам * "Единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях" и достигнутого среднего уровня механовооруженности причалов общего и необщего пользования, а для наливных судов - на основе исследований по обоснованию оптимальной производительности грузовых работ для средних условий грузовой обработки, согласно приложениям 3, 4 **;

б) специальные - устанавливаемые для специализированных причалов общего и необщего пользования в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (приложение 5)**.

Специальные судо-часовые нормы должны быть выше единых норм.

3. Судо-часовые нормы установлены в зависимости от конструкции судов и их грузоподъемности, рода перегружаемого груза, его упаковки и вязкости (для наливных грузов), объема грузооборота причала и диаметра грузового трубооборота (приложения 1,2)**.

     _______________

* В настоящее время - Государственный комитет СССР по труду и социальным вопросам.

** Приложения в Сборнике не приводятся.

4. Судо-часовые нормы предусматривают время, необходимое на производство непосредственно грузовых работ, на принятие пищи, на отдых и смену бригад портовых рабочих, а также на выполнение следующих подготовительных, заключительных и других работ, связанных с загрузкой-разгрузкой судов:

а) установка и уборка мостков, погрузочно-разгрузочных механизмов, стоек, прокладок, прокатных дорожек, - добавочного настила на слани, шлангов, специального крепления грузов, временных вентиляционных и других приспособлений;

б) перестановка вагонов, механизмов и судов у причала во время производства грузовых работ;

в) определение веса грузов, замеры взлива нефтепродуктов, сепарация и крепление грузов в трюмах и на палубах, сооружение крыш для экспортных пиломатериалов, снятие проб грузов с целью определения их качества, зачистка трюмов и палуб сухогрузных судов от остатков груза, оформление транспортных документов.

5. При применении установленных судо-часовых норм необходимо руководствоваться следующим:

а) пропускная способность причалов общего и необщего пользования должна обеспечить переработку планируемого грузооборота на навигацию (квартал). Для этого пароходство устанавливает для владельца причалов количество судов, подлежащих одновременной обработке в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (приложение 6).

Количество одновременно обрабатываемых судов, как правило, должно соответствовать имеющимся в наличии причалам.

В случае, когда фактическое наличие причалов не будет соответствовать их потребному количеству, должны быть организованы дополнительные причалы или проведены мероприятия по увеличению пропускной способности имеющихся причалов с соответствующим повышением судо-часовых норм.

Учет времени на загрузку (разгрузку) судов ведется по каждому причалу отдельно;

б) время стоянки судна под погрузкой-разгрузкой исчисляется с момента отшвартовки его у причала или с момента постановки на рейд, если грузовые работы производятся на рейде, до момента окончания всех работ, связанных с погрузкой-разгрузкой, включая оформление транспортных документов.

При отсутствии извещения грузоотправителя (грузополучателя) о месте постановки судна под обработку, невозможности подачи судна к свободному причалу по вине владельца причала время стоянки судна под погрузкой (разгрузкой) считается с момента прибытия судна на рейд; в случае, когда к моменту прибытия судна на рейд причал занят ранее поданным судном, началом его обработки считается окончание планового срока ранее поданного судна, если судно не закончено обработкой, или фактический срок подачи (отшвартовки) к причалу, если предыдущее судно обработано в срок или досрочно.

6. Время на загрузку-разгрузку судна, полагающееся по норме, определяется делением количества фактически погруженного-выгруженного груза на соответствующую судо-часовую норму с округлением до целых часов (до 30 мин отбрасывается, больше 30 мин принимается за целый час).

7. При перевозе грузов в одном судне в адрес двух и более грузополучателей время на погрузку-выгрузку для каждого грузополучателя определяется отдельно делением количества прибывшего для него груза на установленную судо-часовую норму для данного судна и рода груза.

В тех случаях, когда судно грузится-разгружается различными тарно-штучными грузами, время на погрузку-выгрузку по норме определяется по роду груза, количество которого на судне наибольшее.

8. Нормы времени на погрузку (выгрузку) тяжеловесных грузов, весом свыше 16 т, устанавливаются пароходством [портом (пристанью)]в зависимости от характера груза, условий погрузки (выгрузки) и принятой технологии погрузочно-разгрузочных работ.

9. В норму стоянки судна под погрузкой (разгрузкой) не входит время:

а) простоя судна по вине пароходства из-за технической неисправности судна, препятствующей погрузке (выгрузке);

б) на вскрытие слани и ее обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза;

в) на производство мойки, дезинфекции, дезинсекции, дегазации судна;

г) простоя вследствие прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ливня и тумана при работе кранами. Сила ветра, густота тумана и ливня, ограничивающие видимость, при которых прекращается работа кранов, устанавливаются приказом по порту (пристани), с учетом местных условий и правил по технике безопасности;

д) простоя из-за непогоды, когда производство грузовых работ запрещается правилами перевозок грузов вследствие возможности порчи груза (экспортные пиломатериалы, цемент навалом, зерно и другие).

Стоянка судна, вызванная природными явлениями (пункты "г", "д"), должна быть подтверждена справкой Гидрометеослужбы, отражена в акте погрузки-разгрузки судна и оплачена грузоотправителем (грузополучателем) по ставкам краткосрочной аренды судна. При отсутствии в данном пункте Гидрометеослужбы в акте делается соответствующая отметка.

10. Пароходство в зависимости от конкретных условий и с учетом механовооруженности может снизить единые судо-часовые нормы для сухогрузных причалов общего и необщего пользования с грузооборотом за навигацию до 5 тыс. т на 30 %, до 10 тыс. т - на 20 %, до 20 тыс.т - на 10 %. Пароходства ежегодно до 10 января устанавливают по данным годового плана перевозок грузов перечень причалов общего и необщего пользования с указанными объемами грузооборота, пересчитывают единые судо-часовые нормы со снижением на соответствующий процент и сообщают их портам (пристаням), грузоотправителям (грузополучателям)-владельцам причалов для планирования и учета времени обработки судов.

11. При бортовой перевалке, догрузке в паузке применяются нормы, установленные для разгрузки судна меньшей грузоподъемности, независимо от того, загружается оно или разгружается.

12. При загрузке-разгрузке грузовых судов, работающих в составах с закрепленной тягой, и грузовых теплоходов с приставками учет времени обработки судов и судо-часовые нормы применяются по каждому грузовому судну отдельно, независимо от способа обработки: на одном причале последовательно или на нескольких причалах одновременно.

13. В случае отсутствия отдельных грузов в приложенной классификации судо-часовые нормы для них принимаются по грузам, близким по своим характеристикам.

14. Судо-часовые нормы пересматриваются:

а) единые - через 4-5 лет на базе проведения научных исследований с учетом происходящих изменений в технологии погрузочно-разгрузочных работ и уровня механовооруженности причалов;

б) специальные - в каждом случае изменения механовооруженности причала в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (приложение 6).

15. Пароходства (порты) ежегодно в период октября-ноября производят анализ выполнения действующих единых и специальных судо-часовых норм. По причалам, где установленные судо-часовые нормы перевыполняются более чем на 10 %, разрабатываются предложения по установлению новых специальных судо-часовых норм вместо действующих единых или специальных.

Разработанные предложения по установлению и повышению специальных судо-часовых норм по причалам общего и необщего пользования, не находящимся в ведении Минречфлота, направляются на согласование владельцам причалов, которые обязаны в 20-дневный срок рассмотреть их и дать свое заключение.

Пароходства разработанные предложения по причалам общего и необщего пользования с необходимыми обоснованиями до 1 декабря представляют в Главное управление перевозок и эксплуатации флота Минречфлота на рассмотрение и утверждение.

К материалам прилагаются заключения владельцев причалов по предложениям пароходства (порта) или копии писем пароходства (порта) о направлении их на согласование владельцам причалов, не представившим свое заключение в установленный срок.

16. Средствами пароходств и на их причалах производится погрузка и выгрузка:

а) грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, при передаче с речного транспорта на железнодорожный и обратно;

б) грузов, перевозимых мелкими отправками в адреса разных получателей;

в) грузов, перевозимых в грузопассажирских судах.

Погрузку в суда и выгрузку из них остальных грузов грузоотправители и грузополучатели обязаны производить на своих причалах и своими средствами (Сборник Минречфлота РСФСР N 4 за 1980 г.).

Раздел 14 Правила эксплуатации причалов, не принадлежащих пароходствам

              (ст. ст. 17, 20, 23, 47-50, 84, 85 УВВТ)

1. К причалам, не принадлежащим пароходствам Минречфлота, относятся причалы необщего пользования, а также причалы общего пользования, находящиеся в ведении исполкомов Советов народных депутатов.

2. Границы причалов определяются на основании распоряжений исполкомов Советов народных депутатов или составляемыми пароходствами совместно с владельцами причалов договорами, протоколами, актами или другими документами.

3. Пропускная способность причалов должна обеспечивать переработку планируемого грузооборота.

4. Отшвартовка, перестановка несамоходных судов у причала производятся грузоотправителями или грузополучателями под руководством комсостава судна, представителя порта (пристани) или ответственного лица грузополучателя (грузоотправителя), если судно эксплуатируется без команды, с использованием всех имеющихся на судах приспособлений и механизмов без дополнительной оплаты.

5. Обеспечение безопасной стоянки судов Минречфлота на морских рейдах или в пунктах, где нет речных портов (пристаней), а также подача к причалам и отвод от причалов и другое обслуживание судов являются обязанностью грузополучателей (грузоотправителей).

6. Не позднее чем за месяц до открытия навигации пароходство совместно с владельцем причала производит обследование причала и его технической вооруженности. Результаты обследования оформляются актом (приложение 1)*, в котором указываются: место нахождение причала, протяженность причального фронта, размер и характер грузооборота, наличие погрузочно-разгрузочных машин и устройств и их паспортная производительность и т.п. В акте указываются также необходимые мероприятия по ускорению обработки флота.

В случае несогласия с данными, внесенными в акт, представитель причала, участвующий в обследовании, обязан записать в акте свое мотивированное мнение.

Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остается у владельца причала.

7. Порядок организации погрузки-выгрузки грузов может устанавливаться договорами, заключаемыми пароходствами (портами) с грузоотправителями, грузополучателями, а в необходимых случаях одновременно на организацию погрузки и выгрузки (грузоотправители и грузополучатели одного ведомства и т.п.) - с их вышестоящими организациями: объединениями, главками.

8. Приписка весов, устанавливаемых на причалах, осуществляется в следующем порядке:

а) приписке подлежат только исправные весы, прошедшие госпроверку и имеющие поверительные клейма;

б) приписка весов не освобождает их владельца от ответственности за исправное содержание и правильное определение веса груза. При обнаружении неисправности весов, а также в случае невыполнения их владельцем условий, указанных в п. а 8 настоящих Правил и "Инструкции о содержании весов, уходе за ними и порядке взвешивания грузов", весы с приписки снимаются, что оформляется соответствующим актом;

в) если владелец весов не заменит снятых с приписки неисправных весов исправными или не возобновит приписки снятых весов, он несет ответственность за возникшие в связи с этим простои судов, за отказ пароходства принимать плановые грузы и т.п.;

г) приписка весов оформляется актом-договором по форме согласно приложению 2*.

9. Погрузка-выгрузка грузов оформляется актами погрузки-разгрузки судов (приложение 3)*.

Акт подтверждает фактически принятое или сданное количество груза и является основанием для окончательного оформления перевозочных документов при отправлении груза. В нем также фиксируется нормативное и фактическое время загрузки-разгрузки судна и начисляется штраф за простой или премия за досрочную обработку судна.

     __________________

* Приложения в Сборнике не приводится.

10. Записи в актах погрузки-разгрузки судов должны производиться разборчиво. При составлении акта на погрузку в заголовке и тексте акта зачеркиваются слова: ""разгрузка" и "выгрузка", а при разгрузке судна - слово "погрузка".

В графе "Отправитель (получатель)" указывается только одно из слов при погрузке - отправитель, при выгрузке - получатель.

В графе "Норма загрузки судна" указывается: количество груза, соответствующее тарифной (технической) норме, если нет ограничений к погрузке; количество груза, соответствующее заданной осадке, когда судну установлена меньшая, чем при тарифной норме, осадка; количество груза, соответствующее тарифной норме согласованного к подаче судна, когда фактически подано судно большей грузоподъемности.

                Выгрузка
     В графах "---------- произведена на причале ___________________
                Погрузка

_____________________________ средствами ___________________________
(грузовладельца, пароходства)          (грузовладельца, пароходства)

и "Судно зачищено после выгрузки средствами ________________________
                                       (грузовладельца, пароходства)

указывается одно из двух: "грузовладельца" или "пароходства".

В графе "Время простоя по независящим от грузовладельца причинам ___ ч" указывается: время простоя из-за технической неисправности судна, препятствующей нормальной погрузке-разгрузке; время прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ливня и тумана при работе кранами, а также из-за непогоды, когда погрузка-выгрузка запрещена правилами перевозок вследствие угрозы порчи груза; время на подъем слани и ее обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза, мойку, дезинфекцию, дезинсекцию и дегазацию судна.

11. При перевозке грузов за пломбами данные о количестве пломб и знаков на них заносятся в акт погрузки-разгрузки только с навешенных пломб.

12. Акты погрузки-разгрузки судов выдаются грузоотправителям или грузополучателям после того, как будет произведен расчет стояночного времени, заверенный подписью лица, производившего этот расчет.

13. Грузоотправитель и грузополучатель не имеют права уклоняться от подписания акта погрузки-разгрузки судна. В случае отказа от подписи акт подписывается представителем незаинтересованной организации с указанием должности и фамилии лица, отказавшегося от подписи.

14. Актом погрузки-разгрузки оформляется также паузка судов. В этом случае акт грузовладельцу не выдается.

Раздел 16 Порядок погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов, а также грузов перевозимых в контейнерах и пакетами

                           (ст. 43 УВВТ)

1. Погрузка в суда и выгрузка из судов тяжеловесных грузов, а также грузов, перевозимых в контейнерах и пакетами, производятся на причалах портов (пристаней) Минречфлота, указанных в нижеприведенном перечне в случаях, когда в соответствии с УВВТ и изданными в его развитие правилами выполнения грузовых работ она лежит на обязанности пароходств.

Переработка грузов весом отдельных мест, превышающим предельный вес, установленный перечнем для тяжеловесных грузов, может производиться силами и средствами портов (пристаней) Минречфлота только при наличии технической возможности и по предварительному с ними согласованию.

2. В тех случаях, когда загрузка и разгрузка судов производятся силами и средствами грузоотправителей или грузополучателей на их причалах, установленные перечнем ограничения в весе отдельных мест грузов не применяются.

Раздел 17 Правила перевозки грузов с проводниками грузоотправителей или грузополучателей

                           (ст. 192 УВВТ)

1. В сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя перевозятся следующие грузы:

а) животные, птицы, пчелы и рыба живая;

б) плодоовощи, перевозимые навалом без опломбирования судов, а также плодоовощи навалом, предъявляемые к перевозке без удостоверений о качестве (ст. 73 УВВТ), а также предъявляемые после срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке;

в) скоропортящиеся грузы, требующие при перевозке специального обслуживания;

г) растения и цветы живые;

д) музейные и антикварные ценности;

е) автомобили, тракторы, экскаваторы, бульдозеры, сельскохозяйственные и другие самоходные машины, бывшие в эксплуатации, если они не могут быть опломбированы отправителем;

ж) винно-водочные изделия, спирт, пиво и порожняя винная посуда в открытых ящиках;

з) опасные грузы, требующие специального наблюдения за их состоянием при перевозке;

и) зерно с повышенной влажностью, а также другие грузы, сопровождение которых требуется для обеспечения их сохранности или предусмотрено правилами перевозки грузов.

Перевозка в сопровождении проводников грузов, не указанных в этом перечне, может допускаться, как исключение, с разрешения начальника пароходства.

Требующие охраны и сопровождения грузы Министерства обороны, Министерства внутренних дел, Комитета государственной безопасности СССР и Государственного банка СССР сопровождаются и охраняются средствами грузовладельцев и в порядке, устанавливаемом указанными министерствами и ведомствами по согласованию с Министерством речного флота.

В сопровождении проводников перевозятся также умершие в металлических, тщательно запаянных гробах или в деревянных, помещенных в смоляные ящики, а также прах в запаянных урнах, дополнительно уложенных в ящичную или в другую соответствующую тару. При перевозке умерших отправителем должно быть предъявлено удостоверение санитарного органа об отсутствии с его стороны препятствий к перевозке. Заявление о перевозке умершего должно быть сделано отправителем за 5 ч до отправления, а вывоз из пункта назначения - не позже 1 ч после прибытия.

Примечание. Перевозки винно-водочных изделий, спирта и пива, а также опасных грузов в сопровождении проводников допускаются в исключительных случаях по отдельному соглашению пароходства с грузоотправителем или грузополучателем, в котором должно быть определено количество проводников, порядок размещения грузов на судне, условия проезда и обязанности проводников и другие вопросы, вытекающие из местных условий работы.

2. Лицо, сопровождающее груз, обязано предъявить порту (пристани) отправления свой паспорт и командировочное удостоверение с места работы. Эти документы проводники обязаны предъявлять также лицам, имеющим право контроля в пути следования.

Сопровождать груз разрешается работникам грузоотправителя или грузополучателя, а также работникам организаций, с которыми грузоотправители или грузополучатели имеют соглашение на сопровождение грузов.

Грузоотправитель или грузополучатель обязан подробно проинструктировать своего проводника о правилах поведения в портах (на пристанях) и на судах, технике безопасности при плавании на судах внутреннего водного транспорта и его обязанностях по обеспечению сохранности перевозимого груза, соблюдению установленных на транспорте правил и порядка сдачи грузов в пункте назначения.

3. В накладной, дорожной ведомости и в грузовой квитанции в графе "Наименование груза" должно быть указано, что груз следует в сопровождении проводника (грузоотправителя или грузополучателя), а в накладной и дорожной ведомости, кроме того, должны быть указаны фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения.

4. Погрузка груза в судно производится в присутствии проводника, принимающего груз для сопровождения, с укладкой такого груза, как правило, в отдельное грузовое помещение (трюм) судна.

5. Проводник имеет право провозить бесплатно ручную кладь не свыше 36 кг. Излишек ручной клади свыше 36 кг оплачивается по действующему тарифу.

6. Число проводников на одно судно должно быть минимально необходимым и назначается в соответствии с нормами, устанавливаемыми пароходством из расчета сопровождения проводниками грузов по нескольким отправкам (накладным). Допускается перевозка грузов в отдельных трюмах за пломбами организации, назначившей проводников, без проезда последних на судне, но с обязательной сдачей ими грузов получателям в пунктах назначения.

7. В обязанности проводников входят: прием грузов от отправителя или смежного вида транспорта, охрана сопровождаемых грузов, наблюдение за их креплением и состоянием, принятие необходимых мер для предохранения грузов от порчи и подмораживания, уход за животными (в том числе кормить и поить их), очистка помещений, в которых перевозится живность, а также сдача груза грузополучателю или на смежный вид транспорта.

Порядок и условия сопровождения грузов, имеющих особые физико-химические свойства, а также животных определяются правилами перевозки этих грузов.

8. Проводники обязаны соблюдать на судах и в портах (на пристанях) правила внутреннего распорядка и противопожарной безопасности и не имеют права вмешиваться в оперативные распоряжения администрации портов (пристаней) и судов.

При нарушении этих правил администрация судна или порта (пристани) имеет право удалить проводника, о чем составляется акт с участием представителей местных органов власти, ВОХРа или милиции, а в случаях, предусмотренных ст. 32 УВВТ, вправе применить задержание проводника в установленном порядке.

9. Грузоотправитель или грузополучатель несет ответственность перед пароходством за гибель и повреждение судна, его имущества и грузов по вине назначенного ими проводника в установленном порядке. стоимость повреждений взыскивается на основании составленного об этом акта.

10. Для проезда с грузом проводники снабжаются портом (пристанью) отправления особыми удостоверениями (см.приложение)*, которые выдаются проводнику под расписку на обороте дорожной ведомости.

     _____________

* Приложение в Сборнике не приводится.

11. Плата за проезд проводников на судах взыскивается в случаях, предусмотренных действующими тарифами, путем включения взысканных сумм в накладную или же приобретения проводником пассажирского билета на проезд.

12. В тех случаях, когда грузу угрожает порча и доставить его в полной сохранности в пункт первоначального назначения невозможно, проводник обязан потребовать выгрузки груза и принять меры к спасению груза или его реализации. Начальник порта (пристани), которому проводник заявляет в письменной форме требование о выгрузке, должен оказать содействие проводнику в быстрой разгрузке или реализации груза.

13. При оставлении проводником сопровождаемого им груза или при удалении проводника с судна (см. 8) администрация судна и порта (пристани) обязана проверить наличие груза и составить об этом акт общей формы.

Для дальнейшего сопровождения груза администрация порта (пристани) или судна должна назначить других проводников. Сумма стоимости содержания этих проводников, а также платы за возникший простой судна из-за того, что груз оставлен проводником, включается на основании акта в накладную и взыскивается с грузополучателя.

14. Грузы, прибывшие в пункт назначения в сопровождении проводников, остаются под их охраной и наблюдением до момента вывоза их получателем. Выдача груза получателю производится проводником в присутствии представителя порта (пристани). В дорожной ведомости в получении груза расписывается получатель.

Приложение
ФОРМА ГУ-2

                         (Лицевая сторона)

РСФСР
МИНИСТЕРСТВО
РЕЧНОГО ФЛОТА


УДОСТОВЕРЕНИЕ ПРОВОДНИКУ ГРУЗА

Предъявитель сего __________________________________________________
                               (фамилия, имя, отчество)

сопровождающий груз ________________________________________________
                                   (род груза)

по накладным N _______________
до порта (пристани) ________________________________________________
     в судне _______________________________________________________

Удостоверение действительно для проезда только на том судне, на котором следует указанный груз.
Предъявлены документы:

паспорт серии ______________ N ______________

Командировочное удостоверение N _____________

Календарный штемпель

порта                                                      Начальник
-------- отправления                                   -------------
пристани                                                    пристани


                        (Оборотная сторона)

                   Проводник ___________________
                                (подпись)

Проводникам грузов запрещается:

1. Вмешиваться в распоряжения судовой, портовой и пристанской администрации.

2. Курить на судне в грузовых помещениях или в других местах, особо для этого не выделенных.

3. Пользоваться примусами, керосинками и другими нагревательными приборами, кроме судовых печей.

4. Пользоваться лампами, свечами и другими осветительными приборами, кроме фонарей, отвечающих требования противопожарной безопасности.

5. Допускать на сопровождаемое судно каких-либо лиц.

6. Провозить грузы, не указанные в накладной, а также ручную кладь свыше установленной нормы (36 кг).

Проводник обязан:

1. Вести контроль за состоянием сопровождаемых грузов и охранять их.

2. Принимать меры для предохранения грузов от порчи.

3. При перевозке скоропортящихся грузов вентилировать грузовые помещения, если это требуется для данного груза, производить утепление грузов при заморозках.

4. Кормить и поить сопровождаемых животных.

5. Очищать грузовые помещения от навоза в установленных для этого местах.

6. Заявлять начальнику порта (пристани) о заболевании животных в пути, а также о неисправности оборудования судна.

Проводник несет ответственность:

а) за утрату и повреждение перевозимых грузов;

б) за повреждение судна по его вине;
в) за пропажу и повреждение оборудования и инвентаря судна.

Читал и обязуюсь выполнять:

     Проводник ___________________
                   (подпись)

(Сб. Минречфлота РСФСР N 34 за 1956 г., N 1 за 1959 г. и N 3 за

1970 г.)

Раздел 18 Правила перевозки грузов с объявленной ценностью

                           (ст. 70 УВВТ)

1. Отправитель обязан объявить ценность следующих грузов: а) драгоценных металлов и ювелирных изделий из них; б) драгоценных камней; в) янтарных изделий; г) изделий из хрусталя горного; д) драгоценных костей и изделий из них; е) ковров шерстяных и шелковых; ж) предметов искусства, картин, статуй; з) художественных изделий, антикварных вещей; и) домашних вещей, перевозимых без проводников отправителей. При отказе отправителя объявить ценность указанных грузов последние к перевозке не принимаются.

2. Объявление ценности других грузов может производиться только по желанию грузоотправителя.

3. Не допускается объявление ценности навалочных, насыпных, наливных и других массовых грузов, скоропортящихся и опасных грузов, а также грузов, перевозимых в открытых судах, при проводниках или в судах за пломбами грузоотправителей.

Не допускается также объявление ценности части грузов, перевозимых по одной накладной.

4. Объявленная ценность груза не должна превышать действительной его стоимости.

В случае сомнений в правильности объявленной ценности порт (пристань) может назначить экспертизу. Расходы по экспертизе относятся на грузоотправителя или грузополучателя.

5. Грузы, поименованные в пп. "а" - "з" 1, должны быть грузоотправителем опломбированы или опечатаны.

6. При предъявлении груза с объявленной ценностью отправитель обязан указать в накладной под наименованием груза прописью общую сумму объявленной ценности и составить опись грузовых мест в двух экземплярах, записав в ней номер накладной, пункты отправления и назначения, грузоотправителя и грузополучателя, номер или отличительный признак каждого грузового места, общую сумму объявленной ценности, а также перечень всех предметов, упакованных в каждом месте, и объявленную ценность каждого предмета. Описи удостоверяются подписью начальника порта (пристани) или грузовой конторы и календарным штемпелем порта (пристани). Один экземпляр описи возвращается грузоотправителю, а второй остается в делах порта (пристани) и должен быть выслан по первому требованию пункта назначения.

Если описи будут составлены на нескольких листах, то порт (пристань) удостоверяет каждый лист в отдельности.

Порт (пристань) обязан рекомендовать грузоотправителю вкладывать опись внутрь каждого места.

     (Сб. Минречфлота РСФСР N 33 за 1956 г.)

Раздел 20 Правила переадресовки грузов и плотов

                     (ст. ст. 91-93 и 137 УВВТ)

1. Под переадресовкой в настоящих Правилах понимается изменение пунктов назначения грузов и плотов, принятых к перевозке или буксировке и находящихся в порту (на пристани) отправления, в пути следования или в пункте назначения. Действие настоящих Правил не распространяется на изменение адресата (получателя) груза или плота без изменения пункта назначения и на переотправку груза, выгруженного в первоначальном пункте назначения.

2. Задержка судов или плотов в пути в ожидании разрешения на переадресовку, кроме случаев аварий и аварийных происшествий, категорически запрещается.

3. Переадресовка грузов или плотов производится по требованию грузоотправителя, грузополучателя или министерства (ведомства), в систему которого входит грузополучатель.

Переадресовка допускается с разрешения:

а) начальника пароходства или его заместителя - по массовым грузам судовыми отправками и леса в плотах, а также по негабаритным грузам;

б) начальника порта (пристани) или его заместителя - по мелким отправкам грузов.

Переадресовка грузов прямого водного и прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения осуществляется в соответствии с правилами перевозки грузов в этих сообщениях, при этом изменение станции или морского порта назначения производится с разрешения начальника соответствующей железной дороги или морского пароходства.

4. Переадресовка груза или плота производится по письменному заявлению грузоотправителя или грузополучателя с приложением подлинной квитанции о приеме груза к перевозке или плота к буксировке или по заявлению министерства (ведомства), в систему которого входит грузополучатель. Заявление должно быть подано пароходству или порту (пристани) в соответствии с 3 настоящих Правил.

В заявлении должны быть указаны:

а) наименование и вес груза или объем плота;

б) номер накладной и номер судна или плота;

в) отправитель груза и порт (пристань) отправления;

г) порт (пристань) первоначального назначения, наименование грузополучателя и министерства, в систему которого он входит;

д) порт (пристань) нового назначения и наименование нового получателя;

е) причины переадресовки;

ж) какой организации или должностному лицу доверяется произвести в порту (пристани) переадресовки оформление транспортных документов и расчеты по ним за груз, подлежащий переадресовке.

5. Переадресовка грузов и плотов производится после взимания штрафа в размере, установленном статьями 92 и 137 УВВТ.

Штраф за переадресовку взыскивается по билетам разных сборов и уплачивается в кассу портов (пристаней), оформляющих переадресовку. На билетах разных сборов указывается, за что взыскивается штраф, в какой сумме и за какое количество тонн, номер первоначальной накладной, пункты отправления и назначения и дата отправления груза или плота.

При этом порт (пристань) переадресовки раскредитовывает документы, составленные в пункте отправления, проводит их по отчету выдачи груза и делает отметку по установленной форме на обороте накладной, дорожной ведомости и квитанции.

Для дальнейшей перевозки переадресованных сухогрузов и плотов составляются новая накладная, дорожная ведомость и квитанция, на обороте которых делается отметка о переадресовке с указанием номера первоначальной накладной, по которой груз или плот следовал до пункта переадресовки.

Плата за переадресовку груза или буксировку плота по новой накладной взыскивается портом (пристанью) переадресовки.

Переадресовка грузов или плотов в пункты, расположенные ближе первоначального пункта назначения, оформляется по старым документам с раскредитованием их в порту (пристани) фактической выдачи груза или плота.

6. При переадресовке грузов или плотов по требованию министерства (ведомства)-грузополучателя в заявлении о переадресовке должно быть указано о предъявлении грузовой квитанции в порту (на пристани) фактической выдачи груза, а также кто должен уплатить штраф за переадресовку.

При отсутствии такого указания штраф взыскивается с грузополучателя, которому переадресовывается груз или плот.

7. Переадресовка грузов или плотов вследствие аварий или аварийный происшествий, а также в целях предупреждения скопления или простоя судов может осуществляться с согласия грузоотправителя или грузополучателя.

Переадресовка грузов или плотов в этих случаях оформляется по первоначальным транспортным документам.

В накладной и дорожной ведомости исправляется пристань назначения или грузополучатель и, кроме того, на обороте этих документов делается отметка о переадресовке.

8. Переадресовка нефтеналивных грузов производится в соответствии со ст. 92 УВВТ и оформляется путем отметки о переадресовке в первоначальных перевозочных документах.

9. Одновременно с оформлением переадресовки порт (пристань) обязан сообщить о переадресовке грузоотправителю, первоначальному получателю, пункту отправления, пунктам первоначального и нового назначения груза или плота. Уведомление производится за счет организации, потребовавшей переадресовки.

10. Порт (пристань) отправления по получении уведомления делает отметку о переадресовке в копии отчета отправления груза и в корешке дорожной ведомости и высылает уведомление службе (отделу) грузовой и коммерческой работы управления пароходства.

11. В управлениях пароходств, портах и на пристанях переадресованные грузы и плоты должны учитываться в отдельной книге.

12. Переадресовка домашних вещей производится портом (пристанью) отправления или портом (пристанью) первоначального назначения по предъявлении владельцем вещей заявления о переадресовке и подлинной грузовой квитанции.

При переадресовке домашних вещей через начальника порта (пристани) отправления последний на оборотной стороне квитанции делает отметку: "Заявление о переадресовке в ______ порт (пристань) _____ пароходства принято". Отметка заверяется календарным штемпелем и подписью начальника порта (пристани), после чего квитанция возвращается грузовладельцу.

Переадресовка оформляется путем исправления первоначальных документов со взысканием с владельца домашних вещей всех причитающихся платежей.

В случае поступления заявлений от граждан о переадресовке домашних вещей, находящихся в пути следования, начальник порта (пристани) отправления обязан сделать на грузовой квитанции указанную выше отметку и сообщить телеграммой порту (пристани) первоначального назначения о переадресовке вещей по новому назначению с указанием точного адреса получателя. По получении телеграммы и прибытия вещей порт (пристань) первоначального назначения исправляет первоначальные документы и переотправляет груз по новому назначению, где производится довзыскание провозных платежей.

Переадресовка домашних вещей портом (пристанью) первоначального назначения производится по их прибытии при условии предъявления владельцами вещей вместе с заявлением о переадресовке и квитанцией также новой накладной. При этом первоначальные документы должны быть раскредитованы в пункте первоначального назначения.

13. Переадресовка скоропортящихся грузов допускается при условии, если груз может быть доставлен по новому назначению до истечения срока, указанного в удостоверении о качестве или сертификате.
(Сб. Минречфлота N 34 за 1956 г. и N 1 за 1959 г.)

Раздел 21 Правила хранения грузов в складах портов (пристаней)

                        (ст. ст. 96-99 УВВТ)

1. Грузы, принятые портами (пристанями) к перевозке или прибывшие в порты (пристани) для выдачи получателя, а также транзитные грузы, когда они не перегружаются непосредственно из судна в судно, из судна в вагон или из вагона в судно, размещаются для краткосрочного хранения в крытых складах или на открытых площадках.

2. В навигационный период не допускается хранение в оперативных складах портов (пристаней) грузов, которые не подлежат перевозке в судах, а также грузов, нуждающихся в сортировке, упаковке, маркировке и т.п. Скоропортящиеся грузы, требующие соблюдения особого температурного режима, а также опасные грузы могут храниться в складах портов (пристаней) не более сроков, установленных для их вывоза (см. 4).

3. Грузы, принятые к перевозке без необходимости накопления их до момента отправления, хранятся в порту (пристани) бесплатно. Грузы, сданные к перевозке ранее назначенного дня погрузки или до открытия навигации, хранятся на условиях, установленных пароходством.

4. В пунктах назначения прибывшие и выгруженные в склады и на причалы портов (пристаней) грузы должны быть приняты и вывезены грузополучателями в следующие предельные сроки.

В течение 4 часов:

а) цветы живые срезанные (группа 07);

б) грибы свежие (группа 04);

в) вишня, черешня и другие ягоды свежие, персики (группа 05);

г) мясные грузы (в том числе битая птица, всякая дичь свежая, битая, мясопродукты), сбой животных и внутренние органы животных (группа 56);

д) молоко (кроме сгущенного) и сливки свежие (группа 55);

е) рыба всякая живая, свежая и мороженая. Рыбопродукты свежие и мороженые (группа 57);

ж) рыба горячего копчения (группа 57);

з) икра живая рыбоводная и мальки (группа 57);

и) раки и устрицы живые, крабы-моллюски, рыбки для аквариумов (группа 57);

к) лед (группа 60);

л) дрожжи всякие (группы 45, 51, 54);

м) взрывчатые, ядовитые и отравляющие грузы.

В течение 8 часов:

а) овощи свежие, кроме арбузов, картофеля, свеклы и капусты (группа 04);

б) виноград, груши, абрикосы и другие фрукты, кроме персиков (группа 05);

в) молочные продукты, кроме молока свежего (группа 55);

г) маргарин и маргуселин (группа 55);

д) хлеб печеный (группа 51).

В течение 12 часов:

а) растения живые, кроме цветов (группа 07);

б) животные и птицы живые (группа 06);

в) пчелы живые (группа 06);

г) яйцо (группа 55);

д) икра паюсная, зернистая, частиковая (группа 57);

е) рыба малосольная соленостью 8-12 % (группа 57);

ж) комбижир и компаунджир (группа 55);

з) пиво и портер (группа 59);

и) спички (группа 12).

В течение 24 часов:

а) опасные грузы, кроме взрывчатых, ядовитых, отравляющих и спичек;

б) арбузы, тыква, картофель, свекла и капуста (группа 04);

в) кожа, шкура, пушнина невыделанные (группа 07);

г) спирт винный (группа 59);

д) напитки безалкогольные (группа 59);

е) табак (группа 51);

ж) известь (группа 23);

з) утильсырье и очесы всякие (группы 62, 69);

и) продукты химической промышленности (группа 44);

к) фосфор всякий (группа 49).

В течение 48 часов:

а) овощи и грибы соленые, квашеные, моченые, вяленые, а также повидло и пюре из овощей (группа 58);

б) фрукты и ягоды вяленые, маринованные, моченые, повидло, пюре и тесто фруктовые и ягодные, варенье фруктовое и ягодное (группа 58);

в) рыба и рыбопродукты соленые, копченые, куреные, вяленые, маринованные, сушеные, кроме указанных выше (группа 57);

г) кондитерские и мучные изделия (группа 51);

д) цемент (группа 29);

е) вещества землеудобрительные (группа 07).

В течение 5 суток:

прочие грузы, кроме перечисленных выше и домашних вещей.

В течение 30 суток:

домашние вещи.

Примечание. Сроки хранения и вывоза грузов исчисляются с момента выгрузки груза средствами пароходства.

5. Грузы, выгружаемые средствами клиентуры на своих причалах, считаются принятыми грузополучателями с момента окончания выгрузки.

6. Если грузополучатель в сроки, установленные 4 и 5 настоящих Правил, не вывезет доставленный груз, на него возлагается ответственность за последствия этого и, в частности, за возникшие по этой причине изменения качества (порчу) груза. Кроме того, грузополучатель оплачивает порту (пристани) дополнительные работы по перекладке, перемещению и сортировке несвоевременно вывезенных грузов, а также расходы по содержанию складов арендованных портом (пристанью) у сторонних организаций для хранения этих грузов.

7. Складирование грузов производится с учетом правил перевозки, технических условий погрузки, крепления и размещения, а также специализации складских помещений, с соблюдением:

а) обеспечения сохранности грузов;

б) рационального использования складов;

в) мер, обеспечивающих удобство производства погрузочно-разгрузочных и складских операций и сокращение излишних перемещений грузов при хранении;

г) техники безопасности и мер противопожарной охраны.

8. При укладке грузов необходимо следить, чтобы один груз по своим свойствам не мог быть причиной порчи другого и не затруднил свободного доступа к ранее сложенному грузу.

9. При складировании грузов должны соблюдаться следующие правила:

а) все места одной отправки укладываются в штабель, марками наружу так, чтобы их было видно и можно было легко установить принадлежность груза к данной отправке и подсчитать количество грузовых мест; отдельные отправки в необходимых случаях должны быть отсепарированы друг от друга;

б) высота штабеля принимается с учетом свойств груза, прочности тары и допустимой нагрузки на квадратный метр складской площади;

в) в складах и на площадках должны быть оставлены проходы: между штабелями - шириной не менее 1 м и у дверей склада - равные ширине дверей; между штабелями и стенкой склада - 0,5 м;

г) при укладке грузов в складах и на открытых площадках должны оставаться свободными пожарные и железнодорожные проезды и проходы, обеспечивающие также свободное перемещение и маневрирование средств внутрипортовой механизации (электротележки, штабелеукладчики, автокары и т.п.);

д) не допускается пользование отдельными грузовыми местами в качестве подкладок и подставок для хождения грузчиков, установки лотков и т.п.;

е) необходимо группировать грузы при хранении по их однородности, направлениям и клиентуре в целях улучшения обслуживания грузополучателей и удобства производства грузовых работ.

10. Для предупреждения порчи грузов амбарными вредителями грызунами (мыши и крысы), птицами и хлебными вредителями (амбарный долгоносик, мучной клещ и т.п.) необходимо:

а) не допускать прием и хранение в общих складах грузов, зараженных вредителями;

б) проводить регулярное проветривание, просушку и очистку складских помещений, с тем чтобы не допустить появления сырости и скоплений пыли и мусора;

в) заделывать вентиляционные трубы, отверстия и поврежденные места в полах и стенах складов; окна исправлять и ограждать металлическими сетками; при хранении хлебных грузов все световые точки, имеющие стеклянные колпаки,ограждать сетками во избежание попадания стекла в зерно;

г) применять соответствующие средства борьбы с амбарными вредителями с учетом свойств находящихся на хранении грузов;

д) производить по решению органов Государственного санитарного надзора, ГИК и в других необходимых случаях дезинфекцию (санитарная обработка), дезинсекцию (уничтожение хлебных вредителей), дератизацию (уничтожение грызунов) и дезодорацию (уничтожение посторонних запахов) складских помещений.

11. Порта (пристани) должны периодически производить инвентаризацию грузов.
(Сб. Минречфлота РСФСР N 34 за 1956 г.)

Раздел 22 Правила доставки грузов при возникновении длительного препятствия к продолжению рейса

                           (ст. 102 УВВТ)

1. При возникновении длительного препятствия к продолжению рейса вследствие ледостава, мелководья, прекращения перевозок по распоряжению правительственных органов и других причин, вызывающих длительный перерыв в движении флота, доставка грузов, плотов и судов задержанных по этим причинам, производится на основании настоящих Правил.

2. О прекращении перевозки груза вследствие возникновения длительного препятствия к продолжению рейса пароходство обязано в 5-дневный срок уведомить грузоотправителя и грузополучателя. В уведомлении указывается пункт задержки и место нахождения груза, род и количество его, номер накладной, пункты отправления и назначения.

3. Грузоотправитель или грузополучатель (в зависимости от того, кто является держателем грузовой квитанции), получив извещение пароходства о задержке груза, судна или плота в пути, обязан в 10-дневный срок со дня уведомления сообщить пароходству, как поступить с его грузом (судном, плотом).

При этом он имеет право:

принять груз, плот или судно в пункте задержки;

передать груз на хранение пароходству до открытия навигации или возобновления нормального судоходства;

по согласованию с пароходством поручить ему отправить груз в пункт назначения железнодорожным или автомобильным транспортом.

В случае принятия груза на месте зимовки грузоотправитель или грузополучатель обязан своими средствами обеспечить разгрузку судна в сроки, установленные нормами.

При задержке в пути грузов опасных, подверженных замерзанию или скоропортящихся грузовладелец обязан в суточный срок с момента получения извещения телеграфно дать распоряжение пароходству о том, как поступить с грузом, и принять меры к его немедленной приемке.

За возможную порчу или повреждение такого груза из-за несвоевременного распоряжения о том, как поступить с ним, или технической невозможности выполнить это распоряжение пароходство ответственности не несет.

4. Распоряжение грузовладельца об отправке груза к месту назначения автомобильным транспортом пароходство принимает к выполнению при наличии в месте задержки груза автотранспортного предприятия общего пользования и после оплаты ему грузовладельцем расходов, связанных с такой доставкой груза.

5. Если владелец груза в срок и в порядке, установленном 3, не примет груз или не согласует с пароходством, как поступить с ним, пароходство принимает решение самостоятельно в соответствии со ст. 102 УВВТ.

6. Хранение грузов, принятых к перевозке до сроков прекращения обязательного приема и задержанных в пути по вине пароходства сверх сроков доставки, производится пароходством бесплатно.

Хранение грузов, принятых к перевозке до сроков прекращения обязательного приема и задержанных из-за возникновения длительного препятствия, когда срок доставки груза не истек, оплачивается грузополучателем в размере 50 % ставок за хранение, установленных тарифами.

7. За перевозку грузов или буксировку плотов и судов, не доставленных к месту назначения вследствие причин, указанных в 1, и не переданных пароходству на хранение, провозная плата рассчитывается за расстояние до места фактической доставки.

8. О зазимовавших грузах и плотах порты (пристани) зимовки в 3-дневный срок сообщают пароходству сведения с указанием:

а) пунктов отправления и назначения;
б) номеров накладных;
в) грузоотправителей и грузополучателей;
г) даты и приема грузов к перевозке;
д) рода и веса груза;
е) времени прибытия и пункта зимовки;
ж) времени посылки уведомления грузовладельцу, а также номеров судов, в которых находятся грузы.

О выдаче грузов в пункте задержки пароходство, порт (пристань) обязаны сообщить пункту отправления, перевалки и первоначальному пункту назначения.

9. Зазимовавшие в пути и направляемые на железнодорожные станции грузы, перевозимые по документам прямого смешанного железнодорожно-водного, внутреннего и прямого водного сообщений, должны быть погружены портом или пристанью и отправлены железной дорогой по назначению в порядке, установленном Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Уставом железных дорог СССР и "Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

10. Задержанные доставкой и отправленные с открытием навигации в следующем году грузы и плоты перевозятся по новым перевозочным документам, составляемым портом или пристанью при отправлении из пункта зимовки. Первоначальная накладная служит основанием для выписки новой накладной и прилагается к последней.

11. С наступлением сроков прекращения обязательного приема грузов к перевозке или плотов и судов к буксировке пароходство имеет право отказать в приеме их или в зависимости от навигационных условий и с учетом свойств и состояния груза принять его к перевозке (буксировке). Плановые грузы при отсутствии неблагоприятных прогнозов о ледоставе или реальной угрозы возникновения других длительных препятствий к осуществлению перевозки должны приниматься беспрепятственно.

На накладных в этом случае порт (пристань) отправления ставит штамп или делает надпись: "Груз принят к перевозке после сроков прекращения обязательного приема".

12. Грузы, принятые к перевозке после сроков прекращения обязательного приема и доставленные в пункт назначения, выгрузка которых согласно действующим правилам производится на причалах получателей, должны быть приняты грузовладельцем немедленно по прибытии судов и выгружены в установленные сроки.

Если получатель в течение 8 час. с момента посылки извещения о доставке грузов не приступит к выгрузке или не разгрузит судно в установленные сроки, пароходство имеет право выгрузить груз своими средствами на своих причалах или увести судно в отстойный пункт с грузом. При этом все расходы по выгрузке и хранению грузов как в судах, так и на складах взыскиваются с получателя.

В тех случаях, когда на время выгрузки для обеспечения сохранности груза будет необходимо поставить другое судно, грузополучателю об этом вручается письменное предупреждение и с него взимается плата за стоянку этого судна по тарифным ставкам на его аренду.

При необходимости по навигационным условиям (ледоход и т.п.) срочного увода судна в отстойный пункт до окончания выгрузки работы по разгрузке приостанавливаются и судно уводится с невыгруженной частью груза к месту зимовки, о чем составляется акт. Выгрузка оставшейся части груза производится грузополучателем на месте зимовки судна в сроки, установленные по нормам, причем на устройство мостков и приспособлений предоставляется дополнительное время - 12 час.

13. Если груз, принятый после сроков обязательного приема, доставлен на грузопассажирском судне в пункт назначения, где у пароходства складских помещений не имеется, грузополучатель обязан немедленно принять груз и выгрузить его в свои склады.

При невыполнении этого требования пароходство может отправить судно с грузом в отстойный пункт или на ближайшую пристань.

Хранение этих грузов производится на общих основаниях.

14. Грузы, принятые к перевозке после сроков прекращения обязательного приема и не доставленные в пункт назначения из-за возникновения длительного препятствия к продолжению рейса, должны быть приняты грузовладельцем в месте их задержки в 10-дневный срок со дня уведомления пароходства.

В случае невозможности принять груз на месте его задержки грузовладелец в этот же срок обязан сообщить пароходству, как поступить с грузом, в соответствии с 3.

При отсутствии в эти сроки указаний грузовладельца или невозможности для пароходства выполнить распоряжение грузовладельца оно может в соответствии со ст. 102 УВВТ передать груз на месте другой организации или выгрузить и оставить его на хранение за счет грузополучателя до открытия навигации.

Плата за хранение таких грузов взыскивается с грузополучателя по ставкам, установленным тарифами, причем все дополнительные работы (выгрузка, погрузка, перекладка груза, просушивание, отепление и т.п.) оплачиваются особо. Если во время хранения груза в судах грузу или судну будет угрожать опасность, то расходы, произведенные пароходством по спасению груза, оплачиваются грузовладельцем, однако эти расходы не могут превышать стоимости самого груза.

15. Плоты, принятые к буксировке после сроков прекращения обязательного приема, задержанные в пути или поставленные на зимовку в случайных пунктах отстоя, должны быть приняты владельцем плота не позднее 24 час. с момента получения извещения.

Плоты, не принятые их владельцем в течение 24 час., пароходство устанавливает на зимний отстой, по возможности в безопасное место. За отстой и сохранность плотов в случайных пунктах пароходство ответственности не несет. Все работы по безопасному отстою плота и охране древесины обеспечиваются владельцем плота за свой счет.

16. Если с открытием навигации владелец плота потребует его отправки, то пароходство принимает плот к буксировке после произведенного владельцем ремонта плота.
(Сб. Минречфлота РСФСР N 38 за 1957 г.)

Раздел 23 Правила передачи грузов другим организациям

                           (ст. 102 УВВТ)

1. Пароходство в случаях: невозможности доставить или выдать груз получателю вследствие опасности порчи или утраты его при дальнейшей перевозке; неполучения указаний грузоотправителя или грузополучателя о том, как поступить с грузом в случаях, предусмотренных статьями 99 и 102 УВВТ; обнаружения груза, принадлежность которого не может быть установлена ("бездокументный"); отказа получателя от приема поврежденного или испорченного груза (ст. 96 УВВТ) или отсутствия получателя в районе порта (пристани) назначения и т.п. - обязано передать такой груз другой организации (предприятию, стройке, учреждению) по указанию Совета Министров автономной республики или обл(край)исполкома или горисполкома республиканского (РСФСР) подчинения по месту нахождения передаваемого груза.

Домашние вещи граждан передаются местным торгующим организациям порядком, установленным для невостребованного багажа (ст. 120 УВВТ).

2. Хранение бездокументных и других грузов, подлежащих реализации, производится в выделенных для этой цели складах или секциях отдельно от прочих грузов.

3. При обнаружении в порту (пристани) или на судне бездокументных мест багажа или груза должен быть немедленно составлен коммерческий акт и организован розыск. если по наружному осмотру нельзя установить наименование бездокументного груза, разрешается вскрытие тары.

Если в течение 15 суток принадлежность бездокументного груза не будет установлена, то этот груз подлежит реализации.

4. Передача грузов другим организациям производится, как правило, через склады реализации бездокументных и невостребованных грузов. Список портов (пристаней), на которых организованы склады реализации, и порядок направления грузов на эти склады объявляются пароходством.

Пароходства и порты (пристани), производящие реализацию грузов, обязаны представлять Советам Министров автономных республик и исполнительным комитетам, указанным в 1, списки бездокументных грузов и других грузов для решения вопроса об их передаче.

Опасные и скоропортящиеся грузы, подлежащие передаче другим организациям, реализуются непосредственно портами (пристанями), в которых находятся эти грузы.

5. Перевозка грузов с пристаней в склады реализации производится в порядке досылок с отметкой на дорожной ведомости: "В склад реализации" и приложением первоначальной накладной, а по бездокументным грузам - коммерческого акта и описи оказавшегося в натуре груза.

6. Учет бездокументных и других передаваемых грузов в портах (пристанях) и на складах реализации ведется в специальной книге установленной форму (ГУ-16).

7. Грузы передаются (реализуются) по оценке, производимой комиссией в составе представителей пароходства (председателя), организации, получающей груз, и местных органов финансов и торговли. Об оценке груза составляется акт (приложение) за подписями членов комиссии.

8. Оценка грузов производится исходя из прейскурантных цен на товары промышленного и рыночного назначения.

В случае, когда на товар установлен налог с оборота (бюджетная разница), цена на этот товар определяется с учетом налога с оборота.

Стоимость тары включается в цену товара, если она не вошла в прейскурантную цену.

На товары неполнокачественные и нестандартные комиссия вправе устанавливать пониженные цены. О произведенной скидке с установленной цены делается отметка в акте оценки груза.

9. Передача грузов предприятиям и организациям, получающим грузы от поставщиков по ценам без налога с оборота (бюджетной разницы), производится по установленным ценам за вычетом сумм налога с оборота (бюджетной разницы) и торговой скидки, если она установлена на данный груз.

10. В том случае, когда пароходство, уплатив за не прибывший по назначению груз по цене с налогом с оборота, продолжая розыск груза, установит, что этот груз как бездокументный реализован без налога с оборота или выдан в порядке переадресовки организации, освобожденной от платежей по налогу с оборота, грузоотправитель обязан возместить пароходству сумму налога с оборота.

11. После оценки груза передача его производится по акту приема-сдачи, составленному начальником порта (пристани) или заведующим складом реализации и представителем организации, получающей груз.

Акты оценки и приема-сдачи грузов составляются в четырех экземплярах, из которых один направляется портом (пристанью) в финансовый отдел управления пароходства при отчете ФО-13, второй - в соответствующее отделение Госбанка ( 13), третий выдается представителю организации, принимающей груз, а четвертый остается в делах порта (пристани).

12. По истечении 48 час. с момента подписания приемосдаточного акта о передаче груза с организации, принявшей груз, взыскивается установленная тарифом плата за хранение невывезенного груза.

13. Порты (пристани) пароходства, реализующие невостребованные грузополучателями бездокументные и переданные в пути следования грузы, представляют в обслуживающее их учреждение банка инкассовое поручение с приложением копии оценочного акта и акта сдачи-приема фактическим грузополучателем. Сумма такого инкассового поручения списывается со счета получателя груза в бесспорном порядке и перечисляется на указанный в инкассовом поручении депозитный счет порта или пристани.

При отсутствии средств у плательщика в день поступления инкассового поручения это поручение в тот же день помещается в картотеку N 2 и оплачивается по второй группе очередности платежей с начислением пени со дня помещения в картотеку.

     (Основание: Инструкция Госбанка СССР N 2 от  10.07.70;  Сборник
Минречфлота РСФСР N 7 за 1980 г.)

14. Суммы, вырученные от передачи грузов в пути следования и поступившие на депозитные счета управлений пароходств, реализовавших грузы, перечисляются на депозитные счета пароходств назначения, а по перевозкам грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пунктом назначения является станция железной дороги, - на депозитные счета пароходств перевалки груза для выплаты получателям, которым эти грузы не были доставлены, или грузоотправителям в соответствии со ст. 103 УВВТ.

15. Если в передаваемых домашних вещах граждан обнаружены облигации Госзаймов, то порт (пристань) сдает их на хранение в сберкассу. На облигации составляются сопроводительные описи в двух экземплярах, в которых указываются наименование займа и выпуска, номера облигаций и серий, достоинство облигаций и общая нарицательная сумма их. Облигация процентных выпусков указываются в сопроводительной описи общей суммой по каждому займу с отметкой о сроке очередного купона, имеющегося при облигациях.

Сберкассы выдают портам (пристаням) квитанции о приеме облигаций и один экземпляр сопроводительной описи возвращают порту (пристани). Квитанция о приеме сберкассой облигаций пересылается портом (пристанью) на следующий день после получения в финансовый отдел управления пароходства на хранение.

16. Обнаруженные в составе личного имущества граждан драгоценные металлы, камни и жемчуг, а также изделия из них пересылаются через специальную связь Министерства связи СССР кассе по приему и выдаче ценностей. Одновременно с отсылкой указанных ценностей заведующий склада реализации высылает Управлению драгоценных металлов Минфина СССР извещение с приложением подробной описи отправленных ценностей.

17. Управления пароходств должны вести учет бездокументных и других грузов, подлежащих реализации.

По всем бездокументным грузам, имеющимся в наличии или реализованным, пароходства обязаны обмениваться списками со смежными пароходствами для выявления владельцев грузов и правильного удовлетворения претензий.

Раздел 24 Правила оплаты стоимости грузов, не выданных получателям

                      (ст. ст. 190 и 191 УВВТ)

1. В случаях, когда груз не доставлен в установленный срок вследствие утраты его по вине пароходства, последнее на основании ст. 191 УВВТ обязано возместить грузовладельцу стоимость утраченного груза в размере нанесенного ущерба.

2. В тех случаях, когда груз не выдан получателю в течение 30 дней по истечении срока доставки, а по смешанным перевозкам - в течение 4 месяцев со дня приема груза к перевозке, и при этом не установлено местонахождение груза, даже если розыск его продолжается, грузовладелец на основании ст. 190 УВВТ вправе считать груз утраченным и требовать возмещения за утраченный груз.

3. Если в соответствии со ст. 190 УВВТ груз был пароходством оплачен, однако после этого розыскан и доставлен по назначению, то получатель обязан принять груз и возвратить уплаченную ранее пароходством сумму за утрату груза.

4. Если груз не утрачен, местонахождение его известно, но он не был доставлен по причине замедления или прекращения движения, пароходство должно поступить с грузом согласно порядку, установленному ст. 102 УВВТ, в которой оплата пароходством стоимости таких грузов не установлена. Статьи 191 и 190 в этом случае применяться не могут.

5. Если груз не утрачен, местонахождение его известно и он будет доставлен с просрочкой по вине пароходства, последнее уплачивает после выдачи груза штраф в размерах, установленных ст. 188 УВВТ.

     (Сб. Минречфлота РСФСР N 3 за 1959 г.)

Раздел 25 Правила перевозки лесных грузов в судах

1. Настоящие Правила распространяются на перевозки в судах леса круглого, пиломатериалов, изделий из лесных материалов в несобранном виде, дров, сырья экстрактового, а также отходов обработки лесных материалов, за исключением растений живых и сухих.

2. Лесные грузы, предъявляемые к перевозке речным транспортом, должны быть предварительно отсортированы грузоотправителями по длине согласно государственным стандартам на лесопродукцию и подготовлены к погрузке штабелями леса одного размера.

Погрузка лесных грузов в неотсортированном виде в суда не допускается.

3. Лесные грузы перевозятся на грузовых судах, в трюмах и на палубе. Для погрузки длинномерных лесных грузов (более 4 м) должны подаваться суда, приспособленные для перевозок таких грузов.

К перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении принимаются лесные грузы длиной не свыше 6,5 м. Отгрузка лесных грузов длиной более 6,5 м должна быть согласована отправителем с портом перевалки грузов. Документы, подтверждающие это согласие, прикладываются к накладной.

4. При перевозке в водном сообщении в одно судно могут быть погружены лесные грузы назначением только в один пункт и в адрес не более двух получателей.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в одно судно допускается погрузка лесных грузов, следующих через один пункт перевалки.

Прием к перевозке лесных грузов
с водных пунктов отправления

5. Не допускается указание на лицевой стороне накладных данных о количестве кубометров, а также о числе мест (пакетов) лесных грузов, когда последние принимаются навалом. Эти сведения отправитель может указать на обороте накладных в графе отметок, не обязательных для пароходства.

6. В упакованном виде (жестко связанных пакетах, в пакетах, в многооборотных полужестких стропах, связках, пачках, контейнерах и т.п.) принимаются к перевозке:

пиломатериалы и шпальная продукция;

круглые лесоматериалы и изделия из лесных материалов в упаковке, предусмотренной государственными стандартами и техническими условиями.

Каждый пакет, пачка, связка и т.п. должны быть прочно увязаны проволокой или другим увязочным материалом в соответствии с техническими условиями и государственными стандартами, гарантирующими целость упаковки при перевозке с двумя-тремя перевалками.

7. Отгрузка пиломатериалов в пакетированном виде должна производиться в соответствии с ГОСТ 19041-73 и техническими условиями, разрабатываемыми пароходством с участием грузоотправителя и пароходства перевалки.

8. Пакетирование пиломатериалов, отгружаемых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, должно производиться в соответствии с "Техническими условиями погрузки и крепления грузов", утвержденными Министерством путей сообщения.

Не допускается прием к перевозке непрочно и слабо увязанных пакетов, а также пакетов с неплотной укладкой в них лесных грузов.

9. При погрузке ценных пиломатериалов или изделий из лесоматериалов на палубу судна отправитель обязан укрыть их от атмосферных осадков, загрязнения и т.п. своими материалами и средствами.

10. Тарная дощечка и клепка принимаются к перевозке в жестко связанных пакетах весом от 150 кг до 1 т. Пакеты могут формироваться из нескольких пачек (связок), уложенных торцами друг к другу. Эти пачки скрепляются путем наложения с четырех сторон досок длиной6 равной общей длине пачек, и прочно связываются в трех местах проволокой диаметром 3-4 мм. Длина пакета не должна превышать 4 м, а торцы должны быть закреплены так, чтобы исключалась возможность выпадения дощечек.

Тарная дощечка и клепка принимаются к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в укрупненных пакетах цилиндрической формы согласно "Техническим условиям формирования и погрузки в полувагоны тарной дощечки и клепки в укрупненных пакетах цилиндрической формы при перевозках в пароходствах центральных бассейнов" (Сб. Минречфлота РСФСР N 2 за 1969 г.) Формирование укрупненных пакетов тарной дощечки и клепки производится на станках конструкции Волжского леспромхоза или другого подобного типа. Сформированный на станке пакет в зависимости от длины тарной дощечки и клепки должен состоять из нескольких секций цилиндрической формы, плотно прилегающих друг к другу. Каждая секция и в целом пакет формируются диаметром 1400 мм. Суммарная длина всех секций в пакете должна составлять 2100-2550 мм, весом 1600-1900 кг. По периметру секция обвязывается проволокой диаметром 6-6,5 мм в одну нить или 4-4,5 мм - в две нити. Торцевые стороны пакета должны ограждаться круглыми деревянными щитами диаметром 1320 мм, которые плотно примыкают к крайним секциям. Роль несущего грузового органа пакета выполняет сердечник, изготовленный из качественного бревна хвойных пород диаметром 180 мм. Концевые части сердечника, выступающие за наружные кромки щитов, должны иметь длину не более 100 и не менее 80 мм. В продольном направлении пакет совместно с торцевыми щитами обвязывается проволокой диаметром 6,0-6,5 мм в одну нить. Затяжка обвязки на секциях и пакетах производится ручной лебедкой.

11. Грузоотправитель может отгружать лесные грузы с проводником без замеров погруженных штабелей, без их сепарации и маркировки. Проводник должен сопровождать груз до пункта назначения (перевалки) и участвовать в передаче леса на железную дорогу.

12. Способ приема груза к перевозке [по количеству и маркировке штабелей (клеток, полениц), по маркировке штабелей, под пучками, по счету штук (пакетов, контейнеров), навалом, с проводником отправителя] указывается в накладной и в акте погрузки. В акте погрузки, кроме того, указывается количество штабелей и в случае разрыва штабелей делается отметка о свободных от груза местах установки кнехтов, помп и т.п.

13. Определяемый для целей расчета платы за перевозку вес лесных грузов устанавливается грузоотправителем и указывается им в накладной.

Представители порта (пристани) и судна имеют право проверить правильность указанного в накладной веса груза и при обнаружении завышения его требовать от отправителя составления новых документов, отражающих действительные данные о весе груза.

Прием лесных грузов от железной дороги

14. Прием лесных грузов, поступающих по железной дороге на перевалку, должен производиться портами с обязательной проверкой прибывшего леса согласно данным, указанным в накладных (количество штабелей, их размеры, длина рудстойки, сохранность маркировки, наличие "шапки" и т.д.). На обороте накладных отмечается высота "шапки".

При наличии в вагоне рудничной стойки двух размеров количество штабелей каждого размера и длина рудостойки, прибывшей в вагоне, отмечаются на обороте накладной. В случае несоответствия прибывшего в вагонах леса данным, указанным в перевозочных документах, а также при наличии в вагоне рудничной стойки более двух размеров порт должен потребовать от железной дороги акт. Вагоны с рудстойкой, доставленной с отклонением от сведений, приведенных в накладных, и с не оформленными железной дорогой актами на перевалку не принимаются.

15. Принятые портом вагоны должны быть подсортированы и поданы станцией на фронт разгрузки согласно установленной технологии загрузки судов с расчетом, чтобы при работе по прямому варианту обеспечивалась в первую очередь загрузка трюмов мелкой рудничной стойкой с последующей догрузкой судна рудничным долготьем.

16. Разгрузка вагонов должна начинаться со снятия реквизита и "шапок" без применения грейферов.

Реквизит (стойки, оградительные щиты, доски, стяжки и др.) должен сниматься портом перевалки с вагонов без повреждения. Стяжки подлежат возврату железной дороге, передавшей груз.

Снятый реквизит должен быть сохранен портом первой перевалки (за минусом пришедших в негодность материалов не выше норм)* и уложен в одном месте на погруженный в судно груз.

Количество реквизита, погруженного портом на судно, указывается в сдаточной ведомости и удостоверяется подписями представителей порта и судна. В пунктах второй перевалки стяжки предоставляются железной дорогой, а реквизитные материалы используются для крепления леса, с которыми они были доставлены в порт перевалки.

     ________________

* См. сб. Минречфлота РСФСР N 4 за 1968 г.

Складирование лесных грузов

17. Лесные грузы, выгружаемые в порту, должны укладываться в штабеля с разделением каждой вагонной отправки прокладками из леса диаметром 18-20 см и с соблюдением правил пожарной безопасности, правил техники безопасности.

На штабеле каждой вагонной партии указывается номер накладной, а на всем штабеле леса, выгруженного из одного судна, - номер или название судна. Эти данные наносятся краской или непосредственно на торцевую сторону штабеля, или на прибиваемую к нему дощечку.

Погрузка лесных грузов в суда.

18. Лесные грузы (круглый лес, пиломатериалы, шпалы и т.п.) грузятся как в трюме, так и на палубе судна штабелями.

В каждой штабель укладывается лес одного размера. Штабеля должны иметь правильную форму без пустот и колодцев с плотной и устойчивой выкладкой, исключающей смещение груза при перевозке.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении погрузка лесных грузов в судно должна производиться с таким расчетом, чтобы лес укладываемый в один штабель в трюме, резко отличался по длине от леса другого штабеля (например, 6,5 и 4,5; 6 и 5 м и т.д.), а при погрузке на палубе эти штабеля размещаются соответственно с одного и другого бортов судна.

Запрещается погрузка лесных грузов в суда костром и внахлестку.

При перевозке по водохранилищам, морским участкам, озерам или участкам рек со сложным ветро-волновым режимом лесные грузы, погруженные в суда, должны быть закреплены, а трюмы судов при необходимости законвертованы (крышки трюмов закрыты по-походному и укрыты брезентами).

Эти участки и порядок крепления грузов устанавливаются пароходствами и судоходной инспекцией.

19. При перевозке в одном судне лесных грузов нескольких отправок по разным накладным каждая партия груза должна быть отделена от другой двумя-тремя прокладками из этого же леса диаметром не менее 18-20 см. Запрещается производить сепарацию отправок проволокой и прокладками диаметром менее 18 см.

20. В процессе загрузки судна лесными грузами нескольких отправок представитель порта (пристани) и капитан (шкипер) судна обязаны составлять в двух экземплярах грузовой план размещения леса в трюмах и на палубе судна.

На грузовом плане, кроме номера накладных и размеров леса, графически указывается месторасположение каждой партии леса.

По окончании погрузки грузовой план подписывают представитель порта (пристани) и капитан (шкипер) судна. Один экземпляр грузового плана остается в порту (пристани), другой вручается капитану (шкиперу) судна. При погрузке леса на причалах клиента грузовой план подписывается также грузоотправителем.

Запрещается отправлять в рейс суда без оформленного сторонами грузового плана.

21. Круглый лес и рудстойка длиной до 4 м должны грузиться в трюмы судов только штабелями, не более двух размеров в один трюм.

В каждый штабель разрешается укладывать лес только одного размера, по высоте - от слани до комингса люка и по ширине трюма от борта до борта.

При этом в каждый штабель, размещаемый в одном трюме, должен быть уложен лес, резко отличающийся от другого штабеля по длине (не менее чем на 0,5 м) и сортименту (окоренный и неокоренный).

Мелкий круглый лес и рудстойка должны грузиться в один трюм от водонепроницаемых переборок с середины трюма. Разрыв в середине трюма между штабелями каждого размера должен быть минимальный, не допускается нахлестка бревен одного штабеля на другой.

Не допускается укладка леса (кроме длинномерного 6-6,5 м) поперек судна между штабелями других размеров.

22. На мелкую рудничную стойку допускается грузить только длиномерный лес (от 4 до 6,5 м), с обязательным отделением вагонных партий друг от друга прокладками.

23. Длиномерный лес (от 4 м и более) при перевозке по нескольким накладным должен грузиться по отправкам с отделением их между собой не менее чем тремя прокладками.

На палубу допускается грузить только длиномерный лес, который укладывается повагонно поперек судна с уклоном к диаметральной плоскости. Каждая вагонная партия леса при погрузке на палубу должна быть сосредоточена в одном месте.

Лесные грузы должны грузиться с уклоном от кормовой части судна к носовой так, чтобы обеспечивалась необходимая видимость для судовождения. При этом не допускается, чтобы отдельные бревна выступали за пределы бортов.

24. Круглый лес и рудничная стойка, поступившие на перевалку в пакетированном виде, должны грузиться в следующем порядке:

при наличии люковых крышек на судне пакеты грузятся в трюм I в один-два яруса;

в трюмы II и III пакеты грузятся в несколько ярусов, при этом пакеты каждого яруса должны быть выровнены, на них укладывается по 3-4 прокладки из длиномерного леса, на которые устанавливается следующий ярус пакетов; пакеты должны быть погружены с учетом свободной застропки их при выгрузке;

погрузка пакетов в IV трюм производится в том случае, если судно загружается полностью только одними пакетами.

Запрещается грузить на пакеты лесные грузы любых размеров в непакетированном виде.

При загрузке отдельных трюмов или полностью судна пакетами допускается догрузка длиномерным лесом на потопчины, палубу и над трюмами, загруженными непакетированным лесом.

25. С разрешения пароходств допускается прием к перевозке во внутреннем водном сообщении пиломатериалов без упаковки их в жестко связанные пакеты.

Пиломатериалы в непакетированном виде должны быть грузоотправителем до погрузки в судно подсортированы по длине, толщине, породе и виду обработки (обрезные и необрезные) и уложены в пакеты из досок одной длины (без обвязки) весом 1,5 - 2 т.

Погрузка таких пиломатериалов в судно должна производиться пакетами с укладкой отдельными рядами в штабеля для обеспечения застропки их при выгрузке кранами в пунктах назначения.

При многоярусной погрузке пакетов между пакетами каждого яруса должны укладываться (на расстоянии 0,5 м от торцов и посредине) прокладки из пиломатериалов толщиной 6 - 8 см.

Запрещается погрузка пиломатериалов в судно внахлест. На палубе судна пиломатериалы укладываются в два штабеля поперек судна.

Выгрузка и выдача лесных грузов

26. Капитан (шкипер) судна по прибытии в пункт назначения обязан до начала выгрузки ознакомить работников порта (получателя) с грузовым планом размещения леса на судне и провести выдачу груза в строгом соответствии с грузовым планом и "Правилами выдачи грузов". После разгрузки судна грузовой план передается порту (пристани) назначения (перевалки).

27. Лесные грузы считаются доставленными полностью и выдаются без проверки, когда в пункт назначения груз прибыл без нарушения маркировки или пучков леса, уложенных на штабеля.

При нарушении в судне штабелей, повреждений "крыши" или маркировки проверяется количество груза только в нарушенном штабеле путем его обмера.

Проверка лесных грузов, поступивших из портов перевалки леса с железной дороги на воду, может производиться грузополучателем после разгрузки судна путем выкладки леса в штабеля согласно данным, указанным в повагонных накладных.

В случае установления утраты груза недостача определяется в пределах недостающего объема штабеля.

Если при перевозке или выгрузке круглого леса, дров и т.п. имеется осыпание коры или гнили, то об этом делается отметка в акте разгрузки и применяется скидка в размере 2 % со всего количества груза по документу, а если будет установлено, что фактический обвал коры или гнили превышает этот процент, то делается скидка в размере фактического количества.

Уменьшение высоты штабеля в пределах 3 см на каждый метр высоты нарушением штабеля не считается.

Лесные грузы, перевозимые с проводником и прибывшие в пункт назначения в исправных судах, выдаются получателю без проверки состояния груза.

Передача леса на железную дорогу

28. До начала разгрузки судна лесные грузы, прибывшие для перевалки на железную дорогу, должны быть осмотрены представителями порта, судна и ВОХРа или незаинтересованной организации. При выгрузке составляется акт, в котором указываются: наличие и сохранность маркировки прибывшего леса, имеются ли следы утраты; качество сепарации леса; наличие и качество реквизита; наличие леса нестандартной длины (свыше 6,5); грузился ли лес в пункте отправления из воды; наличие гнилого леса среди груза и лиственного леса в рудстойке; фамилия и должность представителя грузовладельца и другие сведения.

С окончанием разгрузки судна в акте делается отметка о полной выгрузке (передаче) леса на железную дорогу.

29. Оформление передачи лесных грузов на железную дорогу производится в соответствии с "Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

Передача производится:

лесных грузов в пакетированном виде, принятых по счету грузовых мест, - по количеству пакетов, связок, пачек, контейнеров и т.п.;

лесных грузов в непакетированном виде - по количеству штабелей и их высоте после погрузки в вагон без перевески.

Лесные грузы, прибывшие из портов перевалки с железной дороги на воду, грузятся в вагоны в пунктах второй перевалки и передаются железной дороге по количеству штабелей и их высоте согласно данным, указанным в транспортных документах.

Замеры высоты штабелей леса в вагонах должны производится от поверхности нижней подкладки (или от порога вагона).

При погрузке с использованием верхней суженной части габарита измерение производится только основных штабелей (без "шапок").

Если штабель имеет разную высоту (бревна разной толщины), замеры производятся в нескольких местах и высота указывается как средняя величина замеров.

30. Лесные грузы, прибывшие на перевалку с водных пунктов отправления, при погрузке в полувагоны должны укладываться штабелями, с "шапками" в соответствии с техническими условиями МПС.

Лесные грузы длиной 6,5 м должны грузиться в нетормозные вагоны. При подаче неисправных вагонов (с приваренными или неоткрывающимися торцевыми дверями и т.д.) лес грузится в вагон в один штабель, о чем составляется акт или делается отметка на обороте накладной.

31. Лес должен грузиться в вагоны с плотной укладкой в штабеля. При загрузке вагонов лесом с "шапкой" в передаточной ведомости в графе "Количество мест" указывается в числителе количество штабелей, погруженных в вагоне, в знаменателе - Г-IB (габарит IB).

Вес лесных грузов, погруженных в вагоны, указывается с учетом технических норм загрузки вагонов и общего веса грузов согласно транспортным документам.

32. В дополнительных накладных и дорожных ведомостях, выписываемых на каждый вагон портам по основным (судовым) накладным, указывается наименование лесных грузов, количество штабелей леса, погруженного в вагоне, высота погрузки основных штабелей (без "шапок"), количество "шапок", длина леса в вагоне, вес груза в тоннах.

(Утверждены Минречфлотом РСФСР)

Раздел 34 Правила перевозки хлебных грузов

                           (ст. 66 УВВТ)

1. Рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, кукуруза в зерне, горох, фасоль, бобы, чечевица, рис нерушеный, вика, подсолнечное семя, соя перевозятся речным транспортом насыпью с загрузкой судов, как правило, в один пункт назначения. Эти грузы могут перевозиться и в таре.

Мука, крупа перевозятся только в таре. Просо, семя льняное и горчичное могут перевозиться насыпью при условии обивки грузоотправителем слани и бортовых щитов в трюмах судов мешочной тканью или оклейки их плотной бумагой.

Кукуруза в початках и комбикорм перевозятся навалом.

2. В зависимости от удельного объема зерно подразделяется на тяжеловесное и легковесное.

К тяжеловесному зерну относятся: пшеница, рожь, рис, бобовые, семя горчицы и льна, просо, кукуруза в зерне.

К легковесному зерну относятся: овес, гречиха, подсолнечное семя, кукуруза в початках, ячмень.

3. Хлебные грузы перевозятся влажностью, не превышающей 16 %, а пшеница, рожь, ячмень и овес - 17 % включительно при предъявлении сертификата Государственной инспекции по закупкам и качеству сельхозпродуктов и сырья (ГИК) или удостоверения о качестве хлебопродуктов, выдаваемых организациями Министерства заготовок, Министерства обороны и Министерства внутренних дел.

В сертификатах или удостоверениях о качестве должны быть указаны влажность, сорность, зараженность амбарными вредителями и натурный вес.

При отправлении хлебного груза в судах выдается одно удостоверение о качестве на всю партию грузов, перевозимую по одной накладной. При передаче хлебных грузов на железную дорогу удостоверение оформляется на каждый вагон.

Примечание. Перевозка пшеницы, ржи, ячменя и овса с влажностью свыше 17 до 19 % (включительно) производится с соблюдением "Условий перевозки зерна с повышенной влажностью"*.

     _____________

* Условия перевозки зерна повышенной влажности в прямом внутреннем водном сообщении опубликованы в Руководстве N 7-0.

4. Отбор проб для определения качества зерна производится на весах в процессе взвешивания груза.

5. Зерно в состоянии самосогревания, зараженное амбарными вредителями - клещом выше первой степени, долгоносиком и др. - в первой степени и выше, семенное, карантированное по сорнякам, принимается к перевозке только до ближайших пунктов - на зерносушилки и мельзаводы при наличии разрешения органов Министерства заготовок с оплатой грузовладельцами дополнительных расходов, связанных с перевозками нестандартного зерна. Зараженное зерно выгружается в склады грузополучателей.

Зерно влажностью свыше 16 %, а пшеница, рожь, ячмень и овес 17 % перевозятся на особых условиях, устанавливаемых Министерством речного флота при участии Министерства заготовок, а в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении - Министерством речного флота и Министерством путей сообщения при участии Министерства заготовок.

6. Суда под погрузку хлеба должны подаваться вполне исправными, очищенными, а в необходимых случаях промытыми. Отправитель обязан перед погрузкой убедиться, что суда очищены и не заражены амбарными вредителями.

При непригодности судна для перевозки хлебных грузов составляется акт.

7. Зачистка судов и дезинсекция после выгрузки производятся средствами грузополучателей за их счет.

Если суда после перевозки хлебных грузов, зараженных амбарными вредителями, вновь направляются под погрузку хлебных грузов, зараженных теми же вредителями, они подвергаются только механической очистке без дезинсекции.

Судно после выгрузки зерна осматривается представителем ГИКа, а при отсутствии ГИК - представителем грузополучателя, которые выдают справки об отсутствии необходимости в дезинсекции, а при обнаружении вредителей - о произведенной дезинсекции или направлении судна без дезинсекции для последующей погрузки зерна, зараженного теми же вредителями.

8. Взвешивание хлебных грузов в случаях, предусмотренных УВВТ, производится на элеваторных, автоматических, вагонных и товарных весах.

Мешки с мукой и крупой принимаются к перевозке, а также выдаются и отпускаются получателям по числу мест и по стандартному весу мешка.

Мешки с какао-бобами и кофе в зернах в неповрежденной таре (упаковке иностранной фирмы) принимаются к перевозке и выдаются получателям без взвешивания по числу мест и по стандартному весу мешка.

Пароходства несут ответственность за недостачу какао-бобов, превышающую 1,5 % от стандартного веса какао-бобов, поступивших в поврежденных или нестандартных мешках.

В период массовых перевозок грузов погрузка зерна в пунктах, где не имеется элеваторных или бункерных весов, может производиться по весу, определяемому грузоотправителем по обмеру, с обязательным взвешиванием зерна при выгрузке.

Результат проверки веса зерна в пункте назначения оформляется грузополучателем актом общей формы, подписываемым его весовщиком, представителем ГИКа (где он имеется) и приемосдатчиком пароходства.

Перевозка зерна по весу, определяемому грузоотправителем по обмеру, может осуществляться только в адрес одного получателя, в один пункт назначения и при условии опломбирования трюмов судна пломбами грузоотправителя или сопровождения груза проводником отправителя или получателя зерна.

Если вес груза определен грузоотправителем при участии приемосдатчика пароходства, то при разнице веса в пункте выгрузки предусмотренный ст. 198 Устава внутреннего водного транспорта штраф не взыскивается.

9. В связи с неравномерностью поступления зерна нового урожая пароходствам и организациям Министерства заготовок на местах разрешается за пятнадцать дней до начала месяца вносить изменения в план перевозок по пунктам отправления и назначения, не изменяя утвержденного в плане объема перевозок в тоннах и тонно-километрах по пароходству для данного управления хлебопродуктов. Также допускается изменение объема перевозок по декадам месяца с учетом поступления в пункты отгрузки зерна нового урожая в пределах общего объема перевозок зерна.

10. Тара предъявляемых к перевозке хлебных грузов должна соответствовать государственным стандартам или техническим условиям и инструкции по использованию тканевых мешков.

11. Смешивание зерна (при погрузке, выгрузке) разной степени зараженности, зараженного с незараженным, сухого зерна с зерном повышенной влажности запрещается.

После погрузки или выгрузки зараженного амбарным вредителем зерна или тары из-под зараженного зерна склады, погрузочно-разгрузочные механизмы, инвентарь, брезенты и другие приспособления должны быть тщательно очищены, а в необходимых случаях продезинсецированы соответственно за счет грузоотправителя или грузополучателя.

12. Отходы и сметки, собранные в портах, на пристанях и в судах после погрузки или выгрузки хлебных грузов, сдаются отправителю или получателю груза, и их количество учитывается при расчетах за принятое к перевозке и сданное количество грузов.

Предъявленные портами (пристанями) отходы и сметки грузополучатель обязан принять и вывезти из порта (пристани) в суточный срок, а при невыполнении этого условия оплачивает их хранение по действующим тарифам.

13. Контроль за качественным состоянием хлебных грузов при их перевозке на речном транспорте осуществляется инспекторами ГИКа.

Хлебные грузы, имеющие признаки самосогревания, порчи, подмочки и т.п., немедленно предъявляются для осмотра ГИК и по получении заключения о невозможности дальнейшей транспортировки сдаются пароходством предприятию Министерства заготовок. Выдача такого груза производится по транспортным документам с оформлением коммерческого акта.

При невозможности производства переработки, просушки, сортировки зерна на месте досмотра груза управление хлебопродуктов обязано переадресовать груз в ближайший пункт. Переадресовка осуществляется без взимания штрафа.

14. Паузка груженных хлебом судов из-за недостаточных глубин в склады мельзаводов, элеваторов и баз управлений хлебопродуктов и других организаций-грузовладельцев, а также снятие пломб при этом производится в присутствии представителя пароходства и управления хлебопродуктов; навешивание пломб после окончания паузки и выполняется организацией, в склады которой выгружен (отпаужен) груз. Выгрузка хлебных грузов в другие суда, в склады портов (пристаней), снятие и навешивание пломб при этом разрешаются только в присутствии представителя ВОХРа, а в пунктах, где имеются органы управлений хлебопродуктов, с их участием.

15. Суда и склады портов (пристаней), предназначенные для перевозки, перевалки и хранения хлебных грузов, должны быть исправными, сухими и содержаться в чистоте.

Склады должны быть по возможности затемненные и иметь заграждения, предупреждающие проникновение грызунов и птиц.

Для предупреждения утраты и загрязнения хлебопродуктов другими грузами (уголь, песок, цемент и т.д.) склады должны быть оборудованы навесами, транспортными галереями, трубами и другими устройствами.

В случае обнаружения в складах порта (пристани) зараженного зерна оно немедленно должно быть вывезено управлением хлебопродуктов, а в складах произведена дезинсекция средствами и за счет управления хлебопродуктов. Органы ГИКа обязаны систематически проверять качественное состояние хлебных грузов, хранящихся в складах портов (пристаней).

16. Укладка в складах мешков с зерном, мукой, крупой и другими хлебными грузами производится в следующем порядке:

а) хлебные грузы должны быть уложены в штабеля. Штабеля высотой свыше 10 рядов, начиная с шестого ряда, укладывают конусообразно, уменьшая при этом ширину каждого ряда на 0,25 м;

б) высота укладки штабелей устанавливается в зависимости от влажности хлеба, прочности тары и технического состояния склада;

в) мешки кладутся зашивкой внутрь штабеля.

17. При перевозке зерновых грузов насыпью, следующих по разным накладным в адрес одного получателя и обезличенных в процессе перевалки с одного вида транспорта на другой или при перегрузке в пути с одного судна на другое, расчеты по количеству принятого к перевозке зерна и сданного получателю груза производятся на основании ст. 194 УВВТ в итоге за навигацию при условии, если груз прибыл в пункт назначения в исправных судах, без следов утраты в пути.

В таком же порядке перевозятся зерновые хлебные грузы насыпью, погружаемые до полной грузоподъемности судна в нескольких пунктах, когда отправители входят в состав одного территориального управления хлебопродуктов.

18. В перевалочных пунктах должны быть установлены дежурства инспекторов по качеству ГИКа для осмотра хлебных грузов и используемых для их перевозки судов и вагонов. При выполнении указанных работ не должны допускаться простои вагонов и судов.

При изменениях качества хлебных грузов инспектора ГИКа должны делать об этом отметку в качественных удостоверениях или выдавать новые удостоверения.

При отсутствии инспекторов ГИКа в перевалочных пунктах управление хлебопродуктов несет ответственность за отгрузку хлебных грузов без качественного удостоверения и за возникающие по этой причине простои вагонов и судов.

19. Необходимая в случае погрузки судна мешкотара предоставляется ближайшим пунктом управления хлебопродуктов с возмещением расходов по износу тары за счет получателя и доставляется в пункт погрузки и обратно средствами пароходства.
(Сб. Минречфлота РСФСР N 41-43 за 1958 г., N 1 за 1959 г., N 11

за 1959 г., N 5 за 1960 г., N 8 за 1962 г., N 6 за 1964 г.)

Раздел 35 Правила перевозки скоропортящихся грузов

1. К скоропортящимся относятся грузы, при перевозке которых требуется поддержание определенного режима или принятие мер защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха.

Перечень и условия перевозки скоропортящихся грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении определяются "Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

При перевозке мяса, битой птицы, сырых мясных продуктов, яиц, эндокринных желез, консервированной крови, сбоя и внутренних органов животных, кроме настоящих Правил, должны соблюдаться ветеринарные требования согласно Правилам перевозки животных, продуктов и сырья животного происхождения*.

     ____________

* Указанные Правила в Сборнике не приводятся.

2. Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной, прочной, чистой и не иметь следов течи. По требованию порта (Пристани) грузоотправитель обязан для проверки состояния груза и тары предъявить стандарты или технические условия.

Скоропортящиеся грузы, как правило, должны предъявляться к перевозке в пакетированном виде или в контейнерах.

3. Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить порту (пристани) удостоверение о качестве скоропортящегося груза, датированное днем приема груза к перевозке, а на мясо и мясопродукты (кроме колбас, топленых жиров и консервов), яйца куриные и яичный меланж, молоко и молочные продукты (за исключением продукции молокозаводов), сбой и внутренние органы животных - кроме того, и ветеринарные свидетельства по форме, установленной Министерством сельского хозяйства СССР.

При наличии в порту (пристани) отправления государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть проверено этим инспектором с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

4. В удостоверении о качестве и сертификате должны быть указаны: точное наименование, качественное состояние и транспортабельность груза (в сутках), кроме того, для охлажденных и мороженных грузов - температура продукта при погрузке в судно, а для мяса охлажденного и остывшего - дополнительно дата убоя животных, для колбас разных, рыбы сушеной, вяленой и копченой - процент влажности.

Удостоверение о качестве заверяется печатью грузоотправителя, а сертификат - печатью Государственной инспекции по качеству.

На минеральные воды, виноградные и плодово-ягодные вина, мелкие отправки грузов с проводниками предъявление удостоверений о качестве необязательно.

При перевозке консервов мясных и мясо-растительных, рыбных, крабовых, пресервных и соевых срок транспортабельности в сертификате или удостоверении качества не указывается.

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке с учетом времени подхода судов для их погрузки.

5. Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если указанный в сертификате или удостоверении о качестве срок транспортабельности груза меньше срока доставки, установленного Правилами "Сроки доставки грузов и плотов".

Не принимаются также к перевозке скоропортящиеся грузы с явными признаками порчи (загнивание, плесень, мокрые пятна, затхлый запах, брожение, ослизнение, следы течи тары и др.), которые могут быть обнаружены внешним осмотром тары груза.

Внутритарное качество состояния груза и его товарная сортность при приеме к перевозке не проверяются.

6. При отсутствии в порту (пристани) складских помещений, оборудованных для хранения скоропортящихся грузов, грузоотправители и грузополучатели обязаны подвозить грузы своим транспортом к судну и, соответственно, получать их у борта судна.

7. Скоропортящиеся грузы перевозятся на судах, оснащенных рефрижераторными установками, а также на других судах, специально для этого оборудованных. Администрация судов должна принимать меры по поддержанию в грузовых помещениях температурного режима, установленного для перевозки таких грузов, с учетом холодопроизводительности имеющегося оборудования.

Допускается перевозка скоропортящихся грузов (кроме мороженных - мяса, субпродуктов, эндокринного сырья, рыбы, рыбного филе, плодов и овощей, яичных продуктов; охлажденных - мяса, рыбы, переложенной льдом, творога и творожной массы, яиц после хранения их в холодильниках; мяса остывшего; молока и сливок свежих, сметаны, масла сливочного и топленого) на необорудованных, преимущественно самоходных судах. О возможности перевозки скоропортящихся грузов в таких судах должно быть указано в удостоверении о качестве или сертификате.

По требованию грузополучателя порт обязан ознакомить его с журналом температур на рефрижераторном судне, а при необходимости выдать выписку из него.

8. Грузовые помещения на судах, предназначенных для перевозок скоропортящихся грузов, должны быть тщательно очищены, проветрены, а в необходимых случаях по требованию санветнадзора подвергнуты санитарной обработке.

9. До погрузки мороженных и охлажденных грузов трюмы рефрижераторов следует охлаждать на 2 гр.С ниже температуры, установленной для перевозки обычных грузов. Погрузка таких грузов в суда осуществляется непосредственно с холодильников, специальных вагонов или автотранспорта без хранения на причалах общего пользования. В таком же порядке производится разгрузка судов в пунктах назначения.

10. Необходимые для перевозки скоропортящихся грузов материалы и приспособления (брезент, рогожи, прокладки), временное оборудование, утепляющие материалы для укрытия плодов, овощей и других грузов в период похолодания и т.п. предоставляются и устанавливаются грузоотправителем в порядке, предусмотренном статьями 82 и 164 УВВТ.

11. Инвентарь и другие устройства и приспособления, необходимые для погрузки-выгрузки скоропортящихся грузов, должны быть соответствующим образом подготовлены и удовлетворять санитарным требованиям.

При погрузке на палубу судна скоропортящиеся грузы должны укрываться влагонепроницаемыми материалами или размещаться под тентом.

12. Не разрешаются совместные перевозки и хранение продуктов с другими грузами, которые могут быть причиной порчи скоропортящихся грузов (мяса - с рыбой; масла и молока - с сыром, луком и чесноком; скоропортящиеся грузы - с грузами пылевидными, испаряющими влагу или издающими специфические запахи и т.п.). Исключение из этого порядка допускается только с разрешения органов санитарного или ветеринарного надзора, а также при условии размещения грузов в изолированных грузовых помещениях.

13. Скоропортящиеся грузы, требующие специального обслуживания, перевозятся в соответствии с Правилами перевозки грузов при проводниках грузоотправителей или грузополучателей.

14. Погрузка скоропортящихся грузов осуществляется в соответствии с техническими условиями их погрузки и крепления в судне.

15. Выгрузка и выдача скоропортящихся грузов в пунктах назначения должны производиться преимущественно перед другими грузами.

Грузополучатели обязаны вывезти скоропортящиеся грузы со складов или причалов общего пользования в сроки, установленные Правилами хранения грузов в складах портов (пристаней).

16. В случае неисправности судна или обнаружения признаков порчи скоропортящихся грузов на причале или на судне, а также задержки таких грузов в пути вопрос о возможности дальнейшей перевозки, направлении грузов для технологической переработки или реализации решает комиссия в составе начальника порта (пристани), представителей Госинспекции по качеству и санветнадзора. При наличии в районе порта (пристани) хозяйственной организации, к системе которой принадлежит грузоотправитель или грузополучатель, для участия в комиссии приглашается представитель этой организации.

Неявка кого-либо из приглашенных лиц для участия в экспертизе не приостанавливает осмотр груза, и он производится в его отсутствие. О таком обстоятельстве делается отметка в акте осмотра груза.

17. После выгрузки скоропортящихся грузов трюмы судов должны быть очищены от мусора, в необходимых случаях - промыты горячей водой и проветрены, а внутрення обшивка корпуса и пиллерсы - обтерты сухими тряпками. После перевозки мяса и рыбных продуктов промывка трюмов обязательна. По требованию пароходства или санветнадзора производится их санитарная обработка.

18. Претензии, связанные с изменением качества скоропортящихся грузов, доставленных пароходством с соблюдением правил и срока транспортабельности, указанного в удостоверении о качестве или сертификате, разрешаются непосредственно между грузополучателем и грузоотправителем без участия пароходства.

Раздел 38 Правила перевозки грузов в контейнерах

                           (ст. 77 УВВТ)

Перевозка в универсальных контейнерах

1. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре, предусмотренной соответствующими стандартами и техническими условиями, а при их отсутствии - в упаковке, обеспечивающей сохранность груза при перевозке. В этих контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения, домашние вещи отдельных граждан.

В универсальных контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы. Перечень таких грузов и условия их перевозок предусмотрены соответственно Правилами перевозок скоропортящихся грузов и Правилами перевозок опасных грузов.

Не допускается перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера, после выгрузки которых требуется проведение дезинфекции или промывки контейнера, а также тяжеловесных грузов, создающих сосредоточенную нагрузку на пол контейнера более 15 кгс/см2.

2. Жидкие (нелегковоспламеняющиеся) грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в расфасовке (бутылках, банках), упакованными в тару (облегченные ящики, обрешетки и т.п.).

Перед погрузкой запасных частей, метизов и других предметов материально-технического снабжения в промасленном состоянии грузоотправитель обязан применять плотную бумагу для застилки пола контейнера и прокладки между стенами контейнера и грузом или принимать другие меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнеров от загрязнения и повреждения.

3. Перевозка грузов в универсальных контейнерах осуществляется между портами (пристанями), открытыми для операций с контейнерами.

4. На каждый загруженный контейнер отправитель должен составить накладную. Допускается перевозка по одной накладной нескольких загруженных контейнеров в один пункт назначения одному получателю. Оформление накладных производится в соответствии с правилами их заполнения.

При перевозке порожних контейнеров составляется одна накладная на целую партию контейнеров, следующих в один пункт назначения. В этом случае в графе "Наименование груза" указывается "Порожние контейнеры" и перечисляются номера контейнеров.

При загрузке контейнера грузом, перевозка которого осуществляется по особым правилам, грузоотправитель в верхней части накладной штемпелем или красными чернилами должен сделать отметку, например "Скоропортящийся".

5. Контейнеры, подаваемые пароходством отправителю под загрузку, должны быть в технически исправном состоянии. Подача пароходством под загрузку контейнера, имеющего дефекты (неисправность крыши, дверей и т.п.), запрещается.

Грузоотправитель или организация, выступающая от его имени, обязаны осмотреть предоставленный контейнер как при подаче его непосредственно портом (пристанью), так и в случае подачи его грузополучателем после разгрузки, - проверить его состояние и определить пригодность контейнера под перевозку данного груза. Осмотр должен производиться как снаружи, так и внутри до загрузки контейнера (также при закрытых дверях). При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, могущих повлечь за собой несохранность груза при перевозке, грузоотправитель должен устранить эту неисправность или отказаться от загрузки такого контейнера.

6. При перевозке в контейнере грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре грузоотправитель должен применять средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, промерзания, перегрева, влаги (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т.п.).

При перевозке в контейнере ценных товаров (готового платья, ковров, тканей, текстильных изделий, трикотажа, приборов, радиотоваров и др.) отправитель обязан принимать дополнительные меры для предупреждения их от порчи или повреждения, в частности:

а) закрыть просветы в дверных проемах и между створками двери контейнера крафт-бумагой на жидком стекле, деревянными рейками, фанерой и т.п.;

б) при загрузке контейнера грузом, подверженным порче от влаги, - застелить пол контейнера и укрыть груз в контейнере влагонепроницаемой бумагой или другим материалом.

Перед погрузкой легкогорючих грузов отправитель обязан заделать имеющиеся в контейнере неплотности.

7. Количество груза в контейнере должно соответствовать техническим нормам загрузки универсальных контейнеров.

Грузоотправитель по требованию порта (пристани) обязан произвести догрузку контейнера в случае недогруза или выгрузить излишек груза против его грузоподъемности. Излишек в 50 кг не считается перегрузом контейнера.

8. Груз в контейнере должен размещаться так, чтобы загрузка на пол контейнера и давление на его стенки были равномерны и чтобы исключалась возможность перемещения груза внутри контейнера при транспортировке. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления гвоздями или скобками к стенам, полу и потолку контейнера не разрешается.

9. Внутрь каждого контейнера грузоотправитель обязан вложить фактуру или спецификацию на погруженный груз, представляющую собой точную выписку из счета поставщика, с указанием в ней количества погруженных мест, перечня предметов в каждом месте и цены каждого предмета. Спецификация (фактура) заверяется подписью и печатью отправителя.

10. Загруженные универсальные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. Универсальные контейнеры, загруженные домашними вещами, предъявляемые к перевозке гражданами, а также загруженные сельскохозяйственной продукцией, предъявляемой к перевозке колхозниками, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами пароходства, а при осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей средствами организации, не входящей в систему Минречфлота, пломбами этой транспортно-экспедиционной организации.

Универсальные контейнеры пломбируются таким же порядком, как и суда. Пломбы навешиваются:

у контейнера весом брутто 3 и 5 т, оборудованных замками шпингалетного типа, - по одной пломбе на рукоятку замка, вставленного в скобу, а оборудованных кулачковыми замками - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку замка правой створки двери, закрывающейся последней. У контейнеров весом брутто 10, 20 т и более - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку, расположенную слева правой створки двери, закрывающейся последней.

Перед пломбированием контейнеров весом брутто 10, 20 т и более закрытая защелкой рукоятка укрепляется закруткой из отожженной проволоки диаметром 4 мм, длиной 240-250 мм. Закруткой должны быть охвачены рукоятка и защелка (в закрытом положении), проволока должна быть закручена вверх до конца с помощью специальной металлической пластинки с двумя отверстиями диаметром 6 мм и расстоянием между ними 30-35 мм.

Проволочная закрутка снимается с помощью кусачек или указанной специальной пластинки.

При перевозке нескольких груженных контейнеров по одной накладной все контейнеры должны быть опломбированы пломбами с одинаковыми контрольными знаками.

11. Домашние вещи принимаются по описи, предоставляемой отправителем в трех экземплярах с оценкой погруженных в контейнер предметов. Опись должна быть подписана отправителем и портом (пристанью) с наложением календарного штемпеля порта (пристани).

Один экземпляр описи выдается отправителю, второй остается в порту (пристани), третий помещается внутри контейнера.

В пункте назначения прибывшие в контейнере домашние вещи выдаются по требованию получателя с проверкой приложенной описи.

12. Прием от грузоотправителей или выдача грузополучателям груженных контейнеров производится по внешнему осмотру контейнера и пломб с проверкой соответствия их контрольных знаков указанным в накладной.

13. Норма времени, предоставляемая грузополучателю на оформление документов, вывоз контейнера, выгрузку груза из него и возврат контейнера порту (пристани), устанавливается начальником порта (пристани), но не должна превышать 12 ч с момента передачи грузополучателю уведомления о прибытии в его адрес контейнера.

Таким же порядком устанавливается норма времени, предоставляемая грузоотправителям на погрузку контейнера [вывоз своими средствами из порта (пристани) порожнего контейнера, загрузка груза в него, возврат контейнера в груженом состоянии], которая не должна превышать 6 ч с момента выдачи грузоотправителю порожнего контейнера.

Для организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание при централизованном завозе и вывозе контейнеров, эти нормы устанавливаются в договорах, заключаемых между автопредприятиями и портами (пристанями), при этом средние нормы оборота контейнеров не должны превышать 12 ч на каждый контейнер.

14. Сбор за хранение грузов (в том числе домашних вещей и грузов, принадлежащих гражданам) взыскивается в соответствии со статьями 97, 98 УВВТ.

15. Разгрузка контейнеров с автомобилей и судов и погрузка на них в портах (пристанях) осуществляются средствами портов (пристаней).

При погрузке в суда и выгрузке из судов контейнеров на причалах, не принадлежащих пароходствам, все работы по погрузке-выгрузке, подвозу к судну и вывозу контейнеров производятся силами и средствами грузоотправителей или грузополучателей.

16. За повреждение контейнера при погрузке или выгрузке средствами грузоотправителя или грузополучателя последние возмещают владельцу контейнера стоимость ремонта в двукратном размере.

17. По освобождении от груза контейнер должен быть очищен получателем от мусора, а в необходимых случаях - вымыт.

За неочистку контейнера грузовладелец оплачивает порту (пристани) стоимость работ по очистке в двукратном размере. Порт (пристань) имеет право отказаться от приема неочищенного контейнера впредь до его очистки со взысканием платы за несвоевременный возврат в соответствии со ст. 197 УВВТ.

18. За порчу грузов из-за невыполнения требований 6 настоящих Правил, а также за вес и количество грузов, прибывших в исправном контейнере и с исправными пломбами грузоотправителя, ответственность перед грузополучателем несет грузоотправитель.

В случае, если контейнер прибыл в порт (пристань) назначения без пломбы грузоотправителя или с неисправной пломбой, а также в случае нарушения целостности контейнера производится проверка груза в контейнере в присутствии грузополучателя и при необходимости составляется коммерческий акт с подробным описанием состояния груза и контейнера.

19. При установке контейнеров на судне и в порту (пристани) двери одного контейнера должны приходиться против дверей другого контейнера.

По окончании дневных работ контейнеры подгруппировываются с таким расчетом, чтобы не было свободного доступа к пломбе контейнера.

Перевозка в специальных контейнерах

20. Специальные контейнеры принадлежат грузоотправителям и грузополучателям и предназначены для перевозок определенных видов грузов, требующих особых условий транспортирования.

21. Специальные контейнеры должны иметь маркировку в соответствии с ГОСТ 22377-77 (наименование организации, которой принадлежит контейнер, номер контейнера, вес тары, грузоподъемность, вес брутто в кг и т.д.).

22. На каждую партию специальных контейнеров, как груженных, так и порожних, адресованных одному получателю, составляется одна накладная. Оформление накладной производится в соответствии с "Правилами заполнения накладных", кроме того, в ней указываются количество контейнеров, тип и принадлежность их, а при необходимости и номера.

23. Специальные контейнеры принимаются к перевозке за весом и пломбами отправителя, если они необходимы, по наружному осмотру контейнеров и пломб.

24. Грузы, прибывшие в порт (пристань) назначения в исправных контейнерах с неповрежденными пломбами или без следов утраты груза в незапломбированных контейнерах, когда такая перевозка предусмотрена Правилами, выдаются грузополучателю по наружному осмотру контейнеров и пломб без проверки веса, состояния и количества мест в контейнере.

25. Порядок и сроки возврата специальных контейнеров устанавливаются соглашениями между грузоотправителями и грузополучателями.

26. Технический надзор за специальными контейнерами и ремонт осуществляются их владельцами.

27. Перевозка груженных и порожних специальных контейнеров осуществляется в счет общего плана перевозок соответствующих родов грузов по установленной номенклатуре с оплатой по тарифу.

Раздел 48 Правила буксировки плотов

                  (ст.ст. 126-140, 206 и 207 УВВТ)

Общие положения

1. Плоты - плавучие сооружения из бревен, - предназначенные для транспортировки древесины, изготовляются в соответствии с "Правилами (техническими условиями) сплотки, формирования и оснастки плотов", утвержденными производственным объединением (комбинатом, трестом) лесной промышленности и управлением пароходства по согласованию с бассейновой инспекцией судоходства.

Эти Правила (технические условия) определяют требуемый запас прочности плотов для предупреждения их разрушения и утраты древесины, исходя из условий буксировки в каждом речном бассейне, и должны предусматривать:

а) типы и конструкции плотов, допускаемых к буксировке в данном бассейне, виды сплоточных единиц (пучки, клетки, плитки и т.д.) и порядок их формирования (в ряды, ленты, секции, плот);

б) виды такелажа и способы его крепления, а также способы крепления буксирного троса буксировщика;

в) состав экипажа, средства управления плотом, средства сигнализации, инвентарь, оборудование, запасной такелаж и другое оснащение плота;

г) другие требования, необходимые для обеспечения качественного изготовления плотов.

Правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов, предназначенных для буксировки в пределах двух или более речных пароходств или в пределах участков рек, где работы по сплаву выполняются несколькими лесосплавными организациями, согласовываются производственными объединениями (комбинатами, трестами) лесной промышленности и соответствующими пароходствами и вводятся в действие Министерством речного флота с опубликованием их в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта.

2. Лесосплавляющая организация обязана подготовить плоты достаточной прочности в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов, принимать все необходимые меры по предупреждению ослабления креплений и повреждений плотов, производить ремонт плотов, обеспечивать исправность и сохранность такелажа, оснащения и оборудования и выполнять другие необходимые работы на плотах в период буксировки и стоянок их в пути следования.

3. Для выполнения работ со средствами управления (якоря, лоты и т.д.), наблюдения за состоянием плотов, охраны древесины, такелажа и инвентаря, ремонта сплоточных единиц в пути следования и других работ на плотах лесосплавляющими организациями назначаются плотовые команды в количествах, предусмотренных правилами.

На отдельных реках, а также на озерах и водохранилищах, где по условиям буксировки не возникает необходимость в управлении плотом и в выполнении других работ на плотах, пароходством может быть допущена буксировка плотов без плотокоманд, в сопровождении агента (проводника) организации которой принадлежит плот.

4. Назначаемый владельцем плота экипаж - бригадир и члены команды, а также агент (проводник) - должны хорошо знать свои обязанности и нести ответственность за их точное и своевременное выполнение.

Капитан буксировщика при приеме плота к буксировке инструктирует агента или бригадира плота о порядке передачи распоряжений вахтенного начальника буксировщика на плот по вопросам управления плотом в пути.

В тех случаях, когда по условиям буксировки управление плотом в пути не требуется, а нахождение экипажа на плоту является затруднительным или опасным, договором может быть предусмотрено размещение экипажа плота на буксирующем судне.

Предъявление отправителем плота
и прием его пароходством к буксировке

5. Плот должен быть предъявлен отправителем пароходству к осмотру до срока, указанного в графике буксировки, с расчетом времени, необходимого для осмотра и подачи тяги. Время (часы) предъявления плотов для осмотра устанавливается в договоре на буксировку исходя из местных условий.

Плот считается предъявленным к осмотру с момента, указанного отправителем в извещении о готовности плота к буксировке, вручаемом представителю пароходства.

Извещение подается в письменном виде (письмо, телефонограмма, телеграмма и т.п.).

В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства, отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к буксировке начальнику пристани, к которой приписан данный пункт отправления, или управлению пароходства, если в договоре не предусмотрен другой порядок.

При предъявлении к осмотру плота одновременно должны быть представлены транспортные документы.

При отсутствии представителя отправителя плот не осматривается и считается не готовым к осмотру.

6. До приемки плота к буксировке представитель пароходства, согласно ст. 132 УВВТ, обязан проверить путем осмотра надводной части плота, соответствует ли тип сплотки и крепления плота Правилам (техническим условиями) сплотки, формирования и оснастки плотов, проверить размеры плота, наличие средств управления и других видов снабжения.

7. Осмотр надводной части плота производится пароходством совместно с представителем отправителя (владельца плота) и оформляется актом осмотра плота за подписями участвующих лиц.

В акте фиксируются результаты осмотра6 в том числе все обнаруженные дефекты и нарушения в изготовлении плота, а также указывается время начала и окончания осмотра.

8. О готовности плота к буксировке в акте осмотра делается отметка "Плот к буксировке подготовлен", после чего отправитель производит оплату стоимости буксировки и других установленных сборов.

9. Вся древесина, сформированная в плот, как правило, должна быть адресована в один пункт назначения, одному получателю, по одной накладной.

Допускается прием к буксировке плотов, состоящих из нескольких частей, по отдельным накладным, адресованным в один пункт назначения двум или более получателям (ст. 133 УВВТ).

10. К накладной на буксировку плота должны быть приложены подписанные отправителем: а) сводная спецификация (перечень почеленных) с указанием в ней породы древесины, ее сортимента и т.п., а также осадок челеньев; б) фактура на такелаж; в) опись инвентаря и оборудования; г) список членов плотовой команды.

11. Количество древесины в предъявляемых к буксировке плотах должно быть не менее тарифной нормы.

Тарифные нормы объема плотов устанавливаются по участкам пути и периодам навигации Министерством речного флота по представлению пароходства и объявляются в Тарифном руководстве N 3-Р.

Проект тарифных норм объема плотов направляется пароходством на заключение лесосплавной организации.

На участках водных путей, по которым тарифные нормы плотов в Тарифном руководстве N 3-Р не установлены, количество древесины, подлежащее формированию в плоты, устанавливается пароходством или указывается в декадном календарном графике согласно ст. 134 УВВТ. Для рейдов сплотки, расположенных на притоках и имеющих глубины меньше, чем на магистральном пути, осадка плотов устанавливается с учетом глубин на таких рейдах.

12. Тарифная норма объема плотов определяется из установленных габаритов плота путем перемножения длины, ширины, осадки и коэффициента полнодревесности. Коэффициент полнодревесности плотов принимается на основе анализа фактически достигнутого за навигацию среднего коэффициента полнодревесности по рейдам сплотки и формирования для данного бассейна.

При изменении габаритов судового хода пароходство имеет право изменить на определенное время размеры плотов с соответствующим изменением тарифной нормы и с извещением об этом отправителей (ст. 134 УВВТ).

Размеры (габариты) плота по длине и ширине определяются с учетом ведущей единицы, интервалов (льял) между сплоточными единицами, включая сплотник и боны.

13. При наличии извещения пароходства об изменении габаритов плотов отправитель обязан в пятидневный срок перейти на сплотку по новым габаритам.

В тех случаях, когда плот изготовленный на заданную осадку, не был своевременно отбуксирован по вине пароходства, а вследствие падения глубин буксировка его с этой осадкой невозможна, или в случаях несвоевременного извещения об изменении габаритов, что вызвало необходимость переплотки, - последняя производится за счет пароходства.

Объем древесины, подлежащей переплотке и переформированию по вине пароходства, устанавливается по акту, составляемому представителями отправителя и пароходства на месте.

14. Плоты, предназначенные к буксировке по водохранилищам и озерам, должны быть сплочены и сформированы в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов с учетом гидрометеорологического режима на этих водных путях.

15. Плоты, предназначенные для буксировки по каналам и водным путям, имеющим плотины и шлюзы, формируются из шлюзуемых частей, размеры которых устанавливает пароходство соответственно размерам шлюзовых камер.

Для шлюзуемых частей плота должны быть установлены тарифные нормы исходя из определенных размеров и коэффициента полнодревесности.

На каждую шлюзуемую часть плота может составляться отдельная накладная и все другие документы.

16. Количество шлюзуемых частей плота, составляющих буксируемый плот, и схема их расположения по длине и ширине устанавливаются пароходством для каждого пункта отправления или переформирования в зависимости от судоходных условий и мощности буксировщика после получения заключения лесосплавляющей организации. Пароходство может изменять установленную им схему буксируемого плота с предупреждением об этом отправителя за 5 дней.

Общая тарифная норма буксируемого плота определяется суммой тарифных норм входящих в него шлюзуемых частей плота.

17. Лесосплавная организация по согласованию с пароходством устанавливает по каждой пристани (рейду) и отправителю порядковые номера плотов на навигацию, отличающиеся для различных пунктов отправления, и сообщает распределение номеров рейдам формирования плотов не позднее чем за месяц до открытия навигации.

18. Каждая сплоточная единица в плоту и плот в целом должны быть замаркированы отправителем.

Маркировка на сплоточную единицу наносится (вырезается, выжигается, выдавливается или наносится несмываемой краской) на одном из верхних бревен или на специальной металлической или дощатой бирке, привязанной к поперечной обвязке сплоточной единицы проволокой в месте соединения ее концов,

Маркировка сплоточных единиц должна содержать следующие обозначения:

а) наименование пункта сплотки (сокращенно или условным знаком);

б) номер единицы;

в) наибольшую осадку единицы. Например: "Рябинино 102-1,7".

Маркировка плота наносится на деревянный щит с обеих сторон буквами высотой не менее 25 см, который должен быть установлен на плоту на видном месте на высоте не менее 1 м.

Маркировка плота должна содержать следующие обозначения:

а) номер плота;
б) пункт отправления;
в) пункт назначения;
г) наибольшую осадку плота;
д) общую кубатуру плота.

19. Пароходство обязано принимать плоты к буксировке в сроки, указанные в согласованном календарном графике.

Разрешается досрочно против дней, указанных в графике, предъявление плотов к буксировке с плановых пунктов. Такие плоты отбуксировываются в счет плановой нормы пароходством при наличии тяги досрочно.

В пунктах формирования (отправления) плотов пароходство обязано иметь своих представителей для осмотра плотов и определения их готовности к буксировке в соответствии со статьями 130, 131 и 132 УВВТ, а в пунктах назначения - для оформления документов об окончании буксировки и о сдаче плотов.

На рейдах с небольшим количеством отправляемых или прибывающих плотов, где содержание специальных штатов приемосдатчиков нецелесообразно, осмотр плотов и оформление документов по поручению пароходств производятся капитаном буксировщика или агентом ближайшей пристани.

20. Капитан буксирующего судна обязан до приема плота на гак проверить пригодность плота к буксировке. Если капитан обнаружит дефекты сплотки, формирования и оснастки, отправитель обязан устранить их.

Документом, подтверждающим время прибытия буксировщика к плоту, является путевой журнал судна.

Задержка начала буксировки плота на время, необходимое для устранения дефектов, выявленных капитаном на плоту, ранее признанном подготовленным к буксировке в соответствии с 8 настоящих Правил, нарушением графика не считается.

Буксировка плотов

21. Пароходство обязано своевременно подготовить и подать для буксировки плота тягу, осуществлять буксировку, строго соблюдая Правила плавания, принимать все необходимые меры по предупреждению ударов, навалов, столкновений и посадки плотов на мели, обеспечивать сохранную буксировку в установленные сроки.

При буксировке капитан буксировщика и агент (бригадир) плота должны обеспечить четкую и слаженную работу экипажа судна и экипажа плота.

Распоряжения капитана или вахтенного начальника буксировщика обязательны для экипажа плота только в части управления движением плота (отдача и подъем якорей и лотов и другие работы, связанные с управлением движения). Все остальные работы на плоту организуются агентом (бригадиром) плота самостоятельно.

22. При буксировке по речным путям плотов без ведущих единиц или с недостаточным количеством средств управления владелец плота обязан для безопасной проводки плота на затруднительных участках выделять взамен недостающих средств управления плотом контрольно-вспомогательные суда или по соглашению, эти суда могут быть предоставлены пароходством с оплатой их отправителем по ставкам аренды.

23. Пароходство обязано совместно с судоходной инспекцией разработать и утвердить порядок (технологию) буксировки плотов по каждой плотовой трассе бассейна, предусматривающий мощности буксировщиков с учетом установленных объемов плотов, скорости продвижения, необходимые операции и маневры при прохождении затруднительных участков (перекатов, мостов, шлюзов и т.п.), а также другие условия и до начала буксировки сообщить его отправителям.

24. В соответствии с генеральными планами строительства гидроузлов бассейновые управления пути оборудуют на водохранилищах убежища для укрытия плотов во время шторма. Судоходная инспекция бассейна по материалам управления гидрометеослужбы о силе и направлении ветра и волн разрабатывает инструкцию по заводке плотов в убежища.

25. Пароходства организуют в специальных контрольных пунктах, расположенных в местах выхода судов с плотами на водохранилище или озеро, а также непосредственно на судах, буксирующих плоты, прием прогнозов об ожидаемых на участках трассы силе и направлении волны и ветра. Капитан судна, буксирующего плот на водохранилище или озере, получив в пути следования штормовое предупреждение, обязан принять меры к заводке плота в ближайшее убежище или поставить плот в надежное укрытие.

В случаях, когда судну с плотом, застигнутом штормом на водохранилище или озере, требуется помощь вспомогательной тяги, пароходство, по вызову капитана буксировщика, обязано немедленно направить к плоту вспомогательное судно из числа имеющихся в наличии в этом районе.

26. Ремонт плота в пути следования во всех случаях производится владельцем плота.

Для ремонта и подкрепления плотов, буксируемых через озера и водохранилища, владельцы плотов организуют разъездные ремонтные бригады и контрольно-ремонтные пункты в местах, установленных по согласованию с пароходством и судоходной инспекцией.

Ремонтные бригады вызываются агентом (бригадиром) плота и капитаном буксировщика, когда ремонт в пути следования не может быть произведен силами плотовой команды.

Ремонт плотов выездными бригадами выполняется на ходу или на стоянке, что устанавливается капитаном буксировщика в зависимости от характера повреждений и объема ремонтных работ.

При ремонте плота с остановкой в пути ремонтной бригадой или в контрольно-ремонтном пункте плот передается ремонтной бригаде или контрольно-ремонтному пункту по акту осмотра, составленному агентом (бригадиром) плота и капитаном или помощником капитана, с указанием характера повреждения, объема и срока работ. Срок доставки плота в этом случае прерывается. После ремонта плота на ходу или на стоянке составляется акт о выполненных работах за подписью агента (бригадира) плота, капитана, старшего выездной бригады или представителя ремонтного пункта.

Пароходство возмещает лесосплавной организации затраты по ремонту повреждений плота, причиненных по его вине.

27. Если при буксировке плотов по различным участкам пути, имеющим разные габариты судового хода или разные условия плавания, возникает необходимость изменения состава плотов по количеству древесины, или габаритам, или по пунктам назначения, а также при необходимости изменения оборудования и оснащения плотов - владельцы плотов обязаны произвести в пункте стыка таких участков указанные переформировочные работы в местах, установленных по согласованию с органами судоходства (пароходством, бассейновым управлением пути и судоходной инспекцией).

28. Если в пути следования предусматривается переформирование плота, накладная в пункте отправления составляется до пункта переформирования.

Примечание. Может быть разрешено составление прямого документа до пункта назначения, также если предусмотрено переформирование плота в пути следования при условии, что переформирование не вызывает необходимости изменения первоначально составленных транспортных или плотовых документов.

29. Назначаемый владельцем плота экипаж - агент (проводник) плота, бригадир и члены плотовой команды - несут ответственность за своевременное и правильное выполнение в пути следования обязанностей, возложенных на них УВВТ и Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР; в частности, экипаж плота обязан принимать меры по предупреждению и устранению повреждений плота и недостатков крепления, не допуская выплыва древесины и разрушения плота, учаливать плот на стоянках, выполнять необходимые такелажные работы, обеспечивать сохранность и исправность такелажа, ведущих единиц и другого плотового оборудования и инвентаря.

Экипаж плота назначается приказом директора предприятия владельца плота.

Все распоряжения капитана буксировщика по управлению движением плота, а также необходимые указания со стороны пароходства передаются через агента плота или бригадира плотокоманды, которые осуществляют непосредственное руководство всеми работами на плоту.

30. Агент (проводник, бригадир) плота является представителем владельца плота и несет перед ним установленную ответственность.

В обязанности агента (проводника, бригадира) плота входят:

а) организация круглосуточных вахт членов плотовой команды для наблюдения за состоянием плота при буксировке и на стоянках, охраны принятой в пункте отправления древесины, такелажа, оборудования и инвентаря, проверки исправности креплений плота, механизмов и сигналов, а также для связи с буксирующим судном; обеспечение своевременного и качественного выполнения членами экипажа плота возложенных на него обязанностей;

б) оформление совместно с капитаном буксировщика предусмотренных путевых документов, в том числе актов об авариях;

в) сдача получателю в пункте приплава плота древесины, такелажа, плотового оборудования и инвентаря.

Сдача древесины и такелажа из аварийных единиц плота производится с участием представителя пароходства.

31. Вычаливание части плота в пути допускается в случаях, предусмотренных 9, а также если необходима длительная задержка для ремонта, а вычаливание поврежденной части плота возможно без нарушения требований по безопасной буксировке остальной части плота.

При вычаливании части плота в случаях, предусмотренных 9, срок доставки оставшейся части плота в конечный пункт назначения удлиняется на время, затраченное пароходством для накопления в пункте вычалки состава, обеспечивающего использование буксировщика в соответствии с плановой нормой нагрузки.

О вычаливании в пути части плота должна быть сделана отметка в накладной с указанием времени и места вычалки, количества вычаливаемой древесины, причины или основания вычалки и номера акта сдачи вычаленной древесины.

Сдача вычаленной древесины производится по отдельному акту, копия которого прикладывается к накладной.

32. Перед выходом плота на водохранилище или озеро владелец плота обязан осуществить:

а) вычалку подъемников или понтонов и снятие тормозного и станового железа;

б) проверку состояния плота (совместно с представителем пароходства);

в) необходимое подкрепление плота для обеспечения его пригодности к дальнейшей буксировке по водохранилищу или озеру (а также профилактический ремонт);

г) необходимое переформирование плота в соответствии со схемой (и габаритами), установленной для водохранилища или озера;

д) оформление соответствующих документов.

33. Для пропуска плотов через гидроузлы владельцем плотов должен быть организован рейд, за исключением отдельных гидроузлов, где расчалка и счаливание плотов возложены на пароходство.

На указанных рейдах должны осуществляться следующие операции:

а) осмотр и необходимый ремонт прибывших плотов (в том числе устранение негабаритности);

б) учалка плотов, прибывших для шлюзования;

в) снятие поперечных счалов и другого такелажа на плотах при расчалке;

г) сопровождение плотов через шлюзы (их швартовка в шлюзе и на нижнем бьефе);

д) заделывание поперечных счалов и другого такелажа при счаливании и формировка плота для буксировки в речных условиях на нижнем бьефе;

е) укомплектование плотовой командой для речных условий;

ж) оснащение плотов понтонами или подъемниками, оборудованными становыми и тормозными средствами управления, или сопровождение плотов контрольно-вспомогательными судами для управления;

з) оформление соответствующих документов.

Время, затраченное рейдами на выполнение работ, указанных в пп. а, д, е, ж, в сроки доставки не включается.

Шлюзование плотов и связанная с этим работа флота обеспечиваются пароходством.

34. В случае аварии плота экипаж плота и экипаж буксировщика обязаны под руководством капитана выполнять все работы, связанные с ликвидацией аварии, принимая все возможные меры к спасению людей, древесины, такелажа и другого имущества. Капитан буксировщика обязан сообщить об аварии пароходству, ближайшему порту или пристани, а последние - сплавному рейду. В ликвидации аварии обязаны принять участие близлежащие порты, пристани и сплавные рейды.

О каждом случае аварии капитан совместно с бригадиром или агентом плота составляют "Акт об аварии" в четырех экземплярах с указанием причин и обстоятельств аварии, количества распущенной древесины, утраченного такелажа и другого имущества, а также о принятых мерах к предотвращению и ликвидации аварии и обстоятельств, воспрепятствовавших ликвидации аварии. Один экземпляр "Акта об аварии" направляется судоходной инспекции, второй - пароходству, третий - агенту для передачи организации-владельцу плота и последний экземпляр остается на буксировщике.

Порядок сдачи плотов

35. Пароходство извещает получателя о прибытии плота в соответствии со ст. 139 УВВТ.

Получатель обязан обеспечить круглосуточный прием извещений пароходства о прибытии плотов и передать капитану указание о месте постановки плота при встречи плота на подходе к пункту назначения. Рейды и места постановки плотов оборудуются в соответствии со ст. 139 УВВТ на основном судоходном пути, их расположение определяется получателем по согласованию с судоходной инспекцией и пароходством.

Для обеспечения постановки и сдачи плотов в обусловленных пунктах приплава, а также в целях сохранения древесины получатель обязан своими средствами и за свой счет:

а) установить в этих пунктах мертвяки или ухватные причалы;

б) подготовить хватки и выносы для приемки и удержания плотов;

в) встретить и удержать плоты с обеспечением необходимого для этого количества рабочих и лодок, а при постановке большегрузных плотов или плотов на участках с большими скоростями течения катеров, понтонов, оборудованных становым железом или другими средствами;

г) устроить соответствующие плавучие заграждения, предохраняющие лесопродукцию от разноса, и причальные сооружения;

д) устроить специальные размолевочные сетки для предохранения от утери лесопродукции лиственных пород, лиственницы и мелкотоварника хвойных пород.

Получатель должен обеспечивать встречу плота на подходе к пункту назначения в весенний период не ближе чем за 10 км, а в остальное время - не ближе чем за 5 км до места постановки плота.

При отсутствии указания о месте постановки плота или необеспечении его встречи и надлежащего закрепления капитан буксировщика имеет право поставить плот к берегу или на рейде.

Если пароходство не известило получателя о прибытии плота и в связи с этим плот будет поставлен на рейде или в другом пункте, пароходство обязано переставить плот к причалу получателя, расположенному ниже по течению.

36. Плот ставиться на рейд или к причалу получателя полностью без заводки в затоны и воложки и без разводки по частям, кроме случаев, предусмотренных ст. 133 УВВТ.

Разводка плотов по частям производится в соответствии со ст. 139 УВВТ.

37. Об окончании буксировки и доставки плота в пункт назначения составляется "Акт окончания буксировки плота". Акт окончания буксировки плота должен быть подписан получателем не позднее 2 ч с момента постановки плота в пункте назначения. При уклонении получателя от подписания акта в нем делается об этом отметка и акт подписывается капитаном буксировщика или другим представителем пароходства и агентом или бригадиром плотокоманды, или судоходной инспекции, или представителем местных органов власти. Плоты, доставляемые без повреждений, принимаются без проверки количества древесины. Плот должен быть принят получателем в месте его постановки.

По плотам, имеющим повреждения, в акте окончания буксировки плота перечисляются неповрежденные единицы и количество в них леса (без пересчета бревен) по спецификациям, приложенным к накладной, а количество древесины в поврежденных плотоединицах, имеющих утерю древесины, указывается ориентировочно.

Получатель обязан немедленно приступить к выкатке леса из аварийный плотоединиц и закончить ее в установленный срок не позднее 6 суток с момента подписания акта об окончании буксировки плота.

В пунктах переформирования и ремонта окончательная приемка поврежденных плотов производится на воде без выкатки на берег, что допускается также и в пунктах назначения по соглашению сторон.

Недостача древесины и такелажа в аварийных сплоточных единицах оформляется коммерческим актом или актом окончания буксировки.

При невыкатке леса из поврежденных единиц в установленный срок или в случае утери леса при выкатке, а также при отсутствии у получателя в месте выкатки плавучих заграждений и размолевочной сетки, или установления фактов выплыва древесины, или смешивания ее с древесиной других плотов, - лес считается сданным получателю в количестве, указанном в акте окончания буксировки.

38. С момента постановки плота на рейд или к причалу получателя и оформления акта об окончании буксировки плота ответственность за целость и сохранность древесины, такелажа, оборудования и инвентаря плота несет получатель.

39. Плотовый такелаж, снятый с плотов и возвращаемый в пункты формирования плотов, пароходство обязано принимать к перевозке вне очереди.

Сбор аварийной древесины

40. Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов, с момента начала буксировки плотов лежит на обязанности пароходства на речных путях в границах следующих участков (за исключением трехкилометровой зоны ниже сплоточно-формировочных рейдов и запаней):

на р. Волге ниже Рыбинска (исключая зоны водохранилищ); на р. Каме (Воткинская ГЭС - Ижевский источник); на р. Белой от г. Уфы до устья; на р. Оби от г. Новосибирска до устья; на р. Енисее от устья р. Ангары до устья; на р. Иртыше от г. Тобольска до устья; на р. Амуре от г. Благовещенска до устья; на р. Печоре от устья р. Цильмы до устья; на Ладожском и Онежском каналах и реках Свири и Шексне на всем их протяжении.

Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов на Ладожском и Онежском озерах, оз. Байкал, на водохранилищах Рыбинском, Горьковском, Куйбышевском, Волгоградском, Цимлянском, Камском, Череповецком и на остальных водохранилищах и водных путях, лежит на обязанности лесосплавных организаций министерств, ведомств и других владельцев плотов.

Примечание. В соответствии с постановлениями Правительства сбор аварийной древесины на Куйбышевском водохранилище (в границах Мариинский Посад - Ижевский источник - Гурьевка -Тольятти), Воткинском водохранилище и на речном участке р. Камы от плотины Воткинского гидроузла до г. Сарапула включительно возложен на лесосплавляющие организации.

41. Сбор аварийной древесины обязана производить только та организация, на которую эта работа на данном участке возложена.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 24 апреля 1948 г. N 1359* по соглашению с потребителями допускается привлечение последних к вылову или сбору аварийной древесины с расчетами в установленном порядке.

Количество древесины, подлежащей сборке, определяется на основании акта об аварии с уточнением по коммерческому акту или акту окончания буксировки согласно 37.

Расчеты по авариям плотов, а также за их ремонт производятся в претензионном порядке.

     ______________

* Указанное постановление касается порядка сбора аварийной древесины.

42. Древесина, собранная пароходством, подлежит доставке в пункт назначения плота и сдаче получателю.

По соглашению с владельцем плота эта древесина может быть реализована на месте или доставлена в ближайший рейд лесосплавной организации.

43. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на пароходство, последнее обязано собрать всю распущенную или обсохшую аварийную древесину и сдать ее в счет путевых недостач.

При этом за древесину, распущенную при аварии плота, происшедшей по вине пароходства, все расходы по сборке несет пароходство, а за несобранное и несданное количество указанной древесины пароходство уплачивает получателю полную ее стоимость по счетам (или по соглашению - прейскурантную стоимость).

При аварии плота, происшедшей по вине отправителя или владельца плота (экипажа плота), а также вследствие стихийных причин и других обстоятельств, которые пароходство не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст. 206 УВВТ, абзац 4), за всю собранную пароходством и сданную древесину получатель обязан оплатить пароходству стоимость работ по сборке.

Стоимость указанных работ по сборке аварийной древесины составляет для рек районов Амурской, Архангельской, Иркутской, Мурманской, Пермской, Томской, Тюменской, Читинской областей, Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Бурят-Монгольской, Коми, Якутской и Карельской автономных республик - 1 р. 20 к. за 1 кубометр.

Для рек районов Великолукской, Вологодской, Горьковской, Кемеровской, Кировской, Костромской, Ленинградской, Омской, Новосибирской и Челябинской областей, Алтайского края, Башкирской, Марийской и Удмуртской автономных республик - 1 р. 11 к. и для остальных рек - 1 р. 02 к. за 1 кубометр.

44. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на лесосплавное предприятие, последнее обязано обеспечить своевременное выполнение этих работ, не допуская безвозвратной гибели древесины.

При этом в случае аварии плота, происшедшей по вине пароходства, последнее оплачивает:

а) по плотам, адресованным получателям, сбор аварийной древесины на которых не возложен, - полную стоимость распущенной древесины с последующим взысканием, согласно ст. 206 УВВТ (абзац 3), с организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке, разницу между суммой, уплаченной получателю, и стоимостью сбора аварийной древесины;

б) по плотам, принадлежащим организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке, - стоимость сбора аварийной древесины.

По соглашению сторон допускается установление нормы безвозвратной утери (затопления) аварийной древесины в пределах норм утерь, установленных на лесосплаве, с оплатой за это количество древесины полной ее стоимости.

45. При утрате в пути следования плотового такелажа агент или бригадир плотокоманды обязан немедленно сообщить об этом капитану буксировщика, с участием которого принимаются необходимые меры к его извлечению.

46. В случаях аварий с плотами по вине пароходства последнее обязано также возместить получателю стоимость утерянного в пути следования такелажа по установленным ценам с учетом процента износа, за исключением мягких клевок и такелажа, израсходованного в пути следования на ремонт плотов.

47. За выполнение установленных настоящими Правилами обязательств стороны несут ответственность в соответствии с разделом IX УВВТ, соответствующими статьями Гражданского кодекса РСФСР и Постановлением Совета Министров СССР "Об усилении борьбы с выпуском недоброкачественной и некомплектной продукции и о мерах дальнейшего улучшения качества промышленной продукции".
(Сб. Минречфлота РСФСР N 6 за 1959 г., N5 и 12 за 1960 г., N 6

и 10 за 1963 г., N 7 за 1965 г., N 5 за 1972 г.)

Раздел 51 Правила перевозки грузов в прямом водном сообщении речными и морскими пароходствами ссср

                           (ст. 148 УВВТ)

Общие положения

1. Действие настоящих правил распространяется на перевозки прямого водного сообщения, совершаемые двумя или несколькими речными и морскими пароходствами по одному документу, составленному на весь путь следования, например Черноморское морское - Днепропетровское речное пароходство; Каспийское морское - Волжское объединенное пароходство и т.п.

Перевозки грузов в прямом водном сообщении, осуществляемые речными пароходствами без участия морских пароходств, производятся на основании особых правил.

Примечание. Перевозки, совершаемые частично по морю одним речным пароходством (без передачи грузов морскому пароходству) или одним морским пароходством по внутренним водным путям, прямым водным сообщением не считаются.

2. Перевозка грузов в прямом водном сообщении совершается: по внутренним судоходным путям - на основании УВВТ и изданных в развитие его правил, а по морским путям - на основании Кодекса торгового мореплавания СССР и изданных в развитие его правил.

3. В прямое водное сообщение входят:

а) речные пароходства - пристанями (портами), открытыми для производства грузовых операций, указанных в таблицах тарифных расстояний пароходств (Тарифное руководство N 4-Р);

б) морские пароходства - портами и тарифными пунктами, открытыми для производства грузовых операций.

4. Сроки начала приема грузов при открытии навигации и сроки окончания обязательного приема грузов перед закрытием навигации объявляются конвенционными телеграммами управлений речных и морских пароходств и объявлениями, вывешиваемыми в пунктах отправления и перевалки, и, кроме того, публикуются с Сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного транспорта СССР.

5. Прием грузов к перевозке после сроков прекращения обязательного приема грузов может производиться лишь при взаимном согласии речного и морского пароходств.

6. Перевозка грузов в прямом водном сообщении производится в плановом порядке.

Грузоотправители в заявках на перевозки грузов обязаны указывать особенности перевозок следующих грузов:

а) скоропортящихся, живности, птиц и грузов животного происхождения;

б) тяжеловесных - свыше 1 т в одном месте, длиномерных и громоздких - длиной свыше 3 м, высотой свыше 2,1 м, шириной свыше 2,6 м;

в) легковесных, вес которых в одном кубическом метре не превышает 0,5 т;

г) опасных;

д) навалочных и насыпных.

Возможность перевозки этих грузов по техническим условиям должна быть предварительно согласована отправителями с речными и морскими пароходствами.

Перевозка жидких грузов наливом в судне, а также буксировка плотов по прямым документам не допускаются.

7. Минречфлот и Минморфлот согласовывают размер передачи грузов с моря на реку и обратно по каждому пароходству и перевалочному пункту. При согласовании центральными управлениями Минречфлота и Минморфлота ими подписываются развернутые планы передачи грузов с указанием грузоотправителя, пароходства отправления, количества и рода грузов (в таре, навалом или насыпью) и порта (пристани) перевалки и назначения.

Согласованный план передачи включается Минречфлотом и Минморфлотом в квартальный план перевозок и сообщается пароходствам, а последними - портам (пристаням) перевалки.

При определении нормы месячной передачи грузов должны быть учтены переходящие из месяца в месяц остатки в мелкие непланируемые партии грузов. Все грузы, предусмотренные планом перевозок, независимо от времени их прибытия на перевалочный пункт, должны беспрепятственно приниматься и отгружаться в счет общей нормы передачи.Передача мелких непланируемых партий грузов производится за счет общей нормы передачи.

8. Речным и морским пароходствам разрешается по согласованию между собой принимать грузы к перевозке в прямом водном сообщении сверх плана с немедленным сообщением об этом портам (пристаням) перевалки.

9. За невыполнение утвержденного правительством месячного плана передачи грузов с моря на реку и с реки на море морские и речные пароходства перевалки уплачивают друг другу штраф в размере 15 коп. с тонны за все недопредъявленное против месячного плана количество груза.

Перевозка грузов

10. На грузы, следующие в прямом водном сообщении, составляются прямые на все протяжение перевозки грузовые документы (накладная, дорожная ведомость) на бланках установленной формы. При составлении накладной отправитель указывает в ней пункты отправления и назначения с соответствующим наименованием речного или морского пароходства и пункт перевалки груза на море или обратно.

11. Сроки доставки грузов, за которые стороны несут денежную ответственность перед клиентурой, определяются по совокупности перевозки и перевалки, т.е. на всем пути, на основании действующих правил и установленных сроков доставки и перевалок, а также по штемпелям на накладных и дорожных ведомостях о проследовании груза по морю и внутренним водным путям.

12. За просрочку в доставке груза несут ответственность стороны, виновные в просрочке. Размер ответственности определяется УВВТ и Кодексом торгового мореплавания Союза ССР.

13. За срочность доставки грузов, принятых к перевозке по морскому и внутреннему водному транспорту или прибывших в пункт перевалки после обязательного приема грузов к перевозке перед закрытием навигации, речные и морские пароходства ответственности не несут.

Расчеты по перевозкам

14. Провозная плата и дополнительные сборы за перевозку грузов взыскиваются наличными деньгами или чеками из лимитированных книжек Госбанка:

а) по отправкам из речных пунктов: в порту или на пристани отправления - за протяжение внутренних водных путей всех речных пароходств, участвующих в перевозке, а в пункте назначения - за протяжение всего морского пути;

б) по отправкам из морских пунктов: в пункте отправления - за протяжение всего морского пути всех морских пароходств, участвующих в перевозке, и в пункте назначения - за протяжение всего внутреннего водного пути всех речных пароходств, участвующих в перевозке.

15. Причитающиеся платежи каждое морское или речное пароходство заверяет на документах (накладной и дорожной ведомости) штемпелем в пункте передачи груза с реки на море или обратно. Недовзысканные против заверенного штемпелем платежи должны быть взысканы в пункте назначения, а излишне взысканные против заверенного штемпелем платежи засчитываются в счет платежей, причитающихся пароходству назначения.

16. Если пункту отправления известны суммы, причитающиеся за перевалку, таковые взыскиваются с отправителя; в противном случае суммы, следуемые за перевалки, проставляются пунктами перевалки в накладной и дорожной ведомости и включаются пунктом передачи в сумму, заверенную штемпелем и подлежащую взысканию с получателя.

17. Расчеты между морскими и речными пароходствами производятся на основании передаточных ведомостей по сдаче и приему грузов в данном пункте путем предъявления речным и морским пароходством, смотря по тому, кто из них является кредитором платежного требования, Госбанку на инкассо для списания со счета дебитора (управления речного или морского пароходства) суммы в пользу пароходства за отчетную десятидневку. В счете, прилагаемом к платежному требованию, должны быть перечислены номера передаточных ведомостей, на основании которых он составлен, пункт передачи, итоги сумм, причитающихся по каждой передаточной ведомости.

Второй экземпляр счета одновременно посылается дебитору.

18. Счет может быть опротестован стороной-дебитором в течение месячного срока со дня его получения. При незаявлении протеста в течение означенного срока счет считается правильным.

Признанные по протесту суммы должны быть возвращены неправильно получившей их стороной не позднее месяца со дня получения протеста путем перевода на соответствующий счет заявившей протест стороны.

Передаточные операции
в пунктах перевалки груза с реки на море и обратно

19. Пункты передачи грузов с реки на море и с моря на реку публикуются в сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного транспорта.

20. О порядке и способах передачи грузов в пунктах перевалки грузов морские и речные пароходства перевалки заключают между собой особые соглашения, в которых указываются: 1) место передачи грузов; 2) время совершения передаточных операций; 3) кто и на каких участках или в целом по данному пункту производит погрузочно-разгрузочные операции; 4) нормы суточной передачи грузов; 5) порядок подачи порожних и груженых судов к причалам той или другой стороны; 6) порядок составления учетных карточек по выполнению плана передачи грузов; 7) ответственность сторон за невыполнение принятых на себя обязательств по узловому соглашению и всего того, что пароходства найдут необходимым внести в узловые соглашения для установления четкой работы перевалочных пунктов.

21. Перевалка грузов в передаточных пунктах производится, как правило, с борта на борт судна. В тех случаях, когда принимающая сторона не подаст соответствующего тоннажа по согласованному графику и откажется принять грузы в свои склады, сдающая сторона вправе выгрузить эти грузы в свои склады со взысканием с принимающей стороны платы за хранение согласно 24 настоящих Правил.

22. В случае непредоставления соответствующего тоннажа в установленный срок ( 21) для непосредственной перевалки груза с борта на борт судна и несогласия принять груз на свои склады принимающая груз сторона уплачивает сдающей стороне штраф за простой судов исходя из установленной для данного груза нормативной себестоимости содержания судна на стоянке в час за время простоя судна. В таком же размере уплачивает штраф за простой судов сдающая сторона в том случае6 когда по согласованному графику под приемку груза будут поданы суда в установленный срок, а суда с грузом не будут поданы.

За невыполнение судо-суточных норм погрузки-выгрузки стороны уплачивают штраф по нормативной стоимости данного судна в час стоянки за все время простоя.

23. Передача грузов производится по передаточным ведомостям, составляемым в четырех экземплярах, из которых два экземпляра передаются принимающей стороне, а два остаются у сдающей стороны.

24. Время предъявления передаточных ведомостей удостоверяется наложением на них календарных штемпелей обеих сторон. Фактическая же передача груза удостоверяется подписями агентов обеих сторон на передаточных ведомостях с наложением второго штемпеля о времени сдачи-приема груза.

От приема передаточных ведомостей и грузов в пределах установленной среднесуточной плановой, или согласованной суточной плановой, или согласованной на данные сутки сгущенной нормы стороны отказываться не имеют права.

Сторона, допустившая задержку фактического приема груза, несет ответственность за просрочку в доставке груза с 0 ч. следующих за днем предъявления ей передаточной ведомости.

Сторона, не принявшая в установленный для передачи срок исправный груз, предусмотренный месячным планом, или мелкие отправки, не предусмотренные планом, уплачивает сдающей стороне за хранение груза по 4 коп. с тонны в сутки с момента предъявления груза к сдаче до фактического приема.

25. Если при передаче окажутся такие грузы, которые не могут быть приняты на основании действующих правил, то эти отправки вычеркиваются из передаточной ведомости с отметкой агентов сдающей и принимающей сторон.

26. Ответственность за целостность и сохранность грузов до момента фактической передачи груза лежит на стороне сдающей, а после фактической передачи - на стороне принявшей. По требованию принимающей стороны грузы при передаче их с реки на море и обратно должны перевешиваться.

Сбор за взвешивание груза включается в грузовые документы и взыскивается в пункте назначения с получателя груза в пользу стороны, производившей взвешивание. На все обнаруженные при передаче дефекты груза акты составляются сдающей груз стороной и подписываются обеими сторонами.

27. Грузы, доставленные в перевалочный пункт морскими судами, имевшими аварии, передаются по исполнении установленных формальностей с приложением к накладной аварийной подписки.

Аварийная подписка, подписанная грузополучателем, с которого в пункте назначения должна быть взыскана аварийная контрибуция по указанию того пароходства, в ведении которого находится морское судно, потерпевшее аварию, возвращается пунктом назначения груза обратно в порт перевалки для направления ее в соответствующее пароходство.

Розыск грузов

28. Пароходство, не сдавшее часть грузов, указанных в накладных, обязано произвести розыск этого груза и дослать по назначению по досылочному документу.

Претензии и иски

29. Ответственность за сохранность принятого к перевозке груза определяется при перевозке по морю Кодексом торгового мореплавания, а при перевозке по внутренним водным путям - Уставом внутреннего водного транспорта СССР. Претензии и иски, вытекающие из перевозок прямого водного сообщения, предъявляются к морскому или речному пароходству по пункту назначения груза. Претензии за недостачу, порчу и утрату груза, а также за просрочку в доставке груза рассматриваются и удовлетворяются непосредственно виновными пароходствами. Пароходства, получившие претензии, пересылают их виновным пароходствам через пароходства передачи грузов. Иски между морскими и речными пароходствами, основанные на настоящих Правилах, преддоговорные споры по заключению узловых соглашений рассматриваются и разрешаются органами Госарбитража.

30. Если пароходство, к которому предъявлен иск, вытекающий из перевозки прямого водного сообщения, считает необходимым привлечь к участию в деле другое пароходство, то оно обязано своевременно сообщить этому пароходству, когда и в каком Госарбитраже будет слушаться дело, номер дела, а также номер и дату письма, при котором были посланы привлекаемому к делу пароходству претензионные материалы. Пароходство, получившее такое сообщение, обязано выслать Госарбитражу письменное объяснение с приложением подтверждающих его документов, а копию этого объяснения сообщить тому пароходству, которое является основным ответчиком; если же оно не переслало претензионные материалы третьему пароходству, то немедленно сообщить об этом Госарбитражу и основному ответчику и одновременно сообщить о назначении дела к слушанию тому пароходству, которому оно переслало претензионные материалы.

31. При рассмотрении исков клиентуры Госарбитражем по существу представитель пароходства обязан представить те объяснения и возражения против иска, которые могут быть обоснованы имеющимся в наличии материалом, но ограничиваясь просьбой об освобождении от ответственности того пароходства, представителем которого он является.

32. Пароходство, имеющее своего представителя в месте нахождения Госарбитража, обязано оказывать содействие по своевременному получению копий решений другими пароходствами, участвовавшими в деле.

33. При подаче жалоб и дополнений к ним, пароходства обязаны направлять копии их всем привлеченным к делу пароходствам.

     Сборник нормативных актов о транспорте., М., "Юридическая литература"
     1983г., сачть 2.

Раздел 52 Правила составления актов

                       (ст.ст. 214-216 УВВТ)

1. В зависимости от обстоятельств при перевозках составляются коммерческие акты (приложение 1)* и акты общей формы (приложение 2)*.

     _____________

* Приложения в сборнике не приводятся.

2. Коммерческий акт составляется в следующих случаях (ст. 215 УВВТ):

а) несоответствия между наименованием, весом или количеством мест груза или багажа в натуре и данными, указанными в перевозочном документе;

б) повреждения или порчи груза;

в) обнаружения груза или багажа без документов или документов без груза;

г) возвращения пароходству похищенного груза или багажа;

д) разъединения партии груза из-за невозможности вместить его в вагон;

е) проверки органами транспорта объявленного отправителем веса, установленного маркшейдерским замером либо определенного по обмеру или установленному весу;

ж) вскрытия мест груза органами транспорта для проверки содержимого.

Данные в коммерческих актах указываются на основании перевозочных документов, отвесов, результатов лабораторных анализов и др.

Коммерческий акт не составляется в случаях, предусмотренных Правилами выдачи грузов (раздел 2, 11).

3. Акт общей формы составляется для удостоверения следующих обстоятельств:

а) отказа в приеме к перевозке груза, в частности вследствие несоответствия тары и упаковки стандарту (непрочности ее) или повреждения груза;

б) отказа порта (пристани) принять груз с объявленной ценностью в сумме, указанной отправителем, когда порт или пристань не согласны с объявленной ценностью;

в) проверки органами транспорта числа мест, веса или меры грузов, кроме случаев, когда предусмотрено составление коммерческих актов;

г) оставления проводниками сопровождаемых ими грузов;

д) утраты документов, приложенных отправителем к накладной;

е) повреждения частей судна (контейнера) при погрузке или выгрузке средствами отправителя или получателя груза или повреждения судном береговых устройств клиентуры;

ж) подачи пароходством под погрузку судна, не пригодного для перевозки груза или не зачищенного от остатков ранее перевозившегося груза;

з) во всех остальных случаях, когда составление актов предусмотрено действующими правилами перевозок, а также в случаях, когда это требуется другими возникающими обстоятельствами.

Акт общей формы подписывается лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, но не менее чем двумя лицами.

4. Акты составляются немедленно по обнаружении обстоятельств, требующих составления акта, лицами, выделенными начальником порта (пристани) для этих целей.

К составлению коммерческого акта привлекаются: лицо, обнаружившее неисправность груза, грузополучатель (если неисправность обнаружена в его присутствии) или представитель другого вида транспорта, принимающий груз от порта (пристани) или судна, а также начальник участка порта (пристани) и лицо, на ответственности которого находился груз [зав. складом, приемосдатчик, капитан (шкипер) судна].

Коммерческий акт подписывается начальником порта (пристани) или лицом, им уполномоченным, и лицами, участвовавшими в проверке груза.

При отсутствии грузополучателя коммерческий акт должен быть подписан не менее чем тремя лицами: начальником порта (пристани) или его заместителем, приемосдатчиком, начальником грузового района (участка), а при его отсутствии начальником причала.

5. В случае, если груз полностью или частично поврежден или испорчен, получатель вправе до вывоза груза из порта (пристани) потребовать определения степени порчи или повреждения груза (назначения экспертизы) и составления коммерческого акта.

6. Если при проверке груза, прибывшего в пункт перевалки или назначения, окажутся повреждения или другой вид несохранности груза, о которых уже прежде был составлен коммерческий акт, и никакой разницы в состоянии груза обнаружено не будет, то новый коммерческий акт не составляется, а на ранее составленном акте делается отметка в следующей редакции:

"Между изложенным в настоящем акте и найденным в действительности при выдаче (передаче) груза никакой разницы не оказалось".

Такая отметка удостоверяется календарным штемпелем и подписью начальника порта (пристани) или лица, специально им уполномоченного.

Этот акт выдается грузополучателю по его требованию.

Если при выдаче (передаче) груза несохранность по коммерческому акту, составленному ранее, не подтвердится, коммерческий акт погашается и получателю не выдается.

Если при проверке груза установлено, что несохранность, зафиксированная ранее в составленном коммерческом акте, уменьшилась, пароходство вместе с грузом выдает грузополучателю или смежному транспорту этот коммерческий акт с указанием в нем фактического состояния груза и заверяет это календарным штемпелем.

Если же будет установлено, что несохранность, ранее зафиксированная в коммерческом акте, увеличилась, то пароходство составляет в дополнение к этому акту свой коммерческий акт только на выявленную разницу и выдает оба акта получателю или смежному транспорту.

7. При передаче груза с речного транспорта на железнодорожный или морской и обратно в графе передаточной ведомости "Номера актов на несохранность грузов, составленных при передаче" должен быть указан номер коммерческого акта, если он был составлен, а если излишек или недостача веса груза оформлены отметкой в накладной, то в этой же графе должна быть сделана ссылка на эту отметку в следующей редакции: "См. отметку в накладной".

В графе "Количество груза передано" должно быть указано фактическое количество груза, определенное при передаче его с одного вида транспорта на другой.

8. Коммерческие акты и акты общей формы составляются на специальных бланках по утвержденной Министерством речного флота форме. Бланки коммерческих актов являются документами строгой отчетности и должны иметь печатные номера.

9. Обстоятельства, вызвавшие составление акта, должны быть описаны с точным изложением всех фактических данных без внесения в описания предположений, догадок, выводов или заключений.

10. Коммерческий акт составляется в трех экземплярах на пишущей машинке или чернилами четко, без помарок и подчисток. Все дополнения или исправления акта при его составлении должны быть оговорены и скреплены подписями лиц, участвующих в составлении акта.

Первый экземпляр акта направляется в службу грузовой и коммерческой работы пароходства, второй выдается грузополучателю по его требованию или приобщается к перевозочному документу и передаточной ведомости (если груз передается на другой вид транспорта), а третий - хранится в делах порта (пристани).

11. В случае обнаружения при осмотре признаков хищения груза или другого преступления к участию в составлении акта приглашаются представители ВОХРа и одновременно об этом уведомляются органы транспортной милиции и органы прокуратуры.

12. Если груз сдается капитаном (шкипером) получателю или принимается от отправителя в пунктах, где нет представителей порта (пристани) Минречфлота, то акт составляется капитаном (шкипером) и получателем (отправителем). В этих случаях акты, составленные капитанами (шкиперами) судов, направляются для учета, проверки и последующей выдачи получателю (отправителю) начальнику того порта (пристани), к которому приписан данный пункт.

13. Коммерческие акты выдаются:

а) немедленно по оформлении передаточных ведомостей - по грузам прямого водного и прямого смешанного железнодорожно -водного сообщения;

б) не позднее трех дней по предъявлении требований порту (пристани) о выдаче копии акта - в остальных случаях.

Требования о выдаче актов от имени организаций и предприятий могут предъявляться лицами, имеющими доверенности получателей или отправителей в течение шестимесячного срока со дня выдачи груза для предъявления претензий и исков.

14. В случаях вскрытия тары для определения действительной причины несохранности груза или правильного отражения ее в акте необходимо проверить количество и соответствие груза, указанного в счете (фактуре) отправителя, плотность и правильность укладки товара и состояние внутренней упаковки. В случае указания в счете (фактуре) веса нетто проверяется этот вес.

15. При полной утрате груза денежная оценка не производится.

Если утрата или повреждение груза обнаружены в порту (пристани) отправления или на судне, то определяется лишь количество утраченного или поврежденного груза, а также степень повреждения, но без денежной оценки таковых. Денежная оценка всегда производится в порту или на пристани назначения только по счетам или путем экспертизы.

16. Экспертиза проводится в порту или на пристани назначения в целях:

а) установления правильного наименования груза;
б) установления размеров и степени его повреждения;
в) производства денежной оценки установленного повреждения;
г) определения причин, вызвавших утрату или порчу груза.

Эксперт обязан указать в заключении, может ли поврежденный груз быть исправлен и какова стоимость исправления повреждения или на сколько процентов снизилась стоимость груза вследствие порчи. Кроме того, указываются причины, от которых могло произойти повреждение, в частности, не является ли оно следствием несоответствия или недостаточности упаковки груза или повреждение произошло от свойства самого груза.

17. Право назначения эксперта предоставляется начальнику порта (пристани), составляющему коммерческий акт.

При получении груза получатель может потребовать экспертизы. Экспертиза, произведенная грузополучателем без участия представителя начальника порта (пристани), не может служить основанием для удовлетворения претензии.

Расходы по экспертизе указываются в акте экспертизы и относятся на счет пароходства или получателя, когда эксперт вызывался по требованию; эти расходы возмещаются пароходством, если претензия за причиненные получателю убытки признается подлежащей удовлетворению.
(Сб. Минречфлота РСФСР N 33 за 1956 г., N 40 за 1957 г., N

41-43, 59 за 1958 г. и N 7 за 1965 г.)

Раздел 53 Правила предъявления и рассмотрения претензий

                     (ст.ст. 219-226, 231 УВВТ)

1. Претензии, вытекающие из перевозок пассажиров, багажа, грузов и буксировки плотов (судов) по внутренним водным путям, предъявляются письменно к управлениям речных пароходств в соответствии со ст. 222 УВВТ. ( В ред. указания Минречфлота РСФСР от 23 июля 1980 г.)

Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу или повреждение, просрочку доставки грузов и плотов, а также за невыполнение плана перевозок направляются службе (в отдел) грузовой и коммерческой работы пароходства.

Все претензии, вытекающие из перевозок пассажиров и багажа (кроме претензий о переборах), направляются в отдел пассажирских перевозок, а где нет отдела, - службе эксплуатации пароходства.

Претензии о возврате переборов провозных платежей и сборов, штрафов за простой судов и об уплате премий за досрочную обработку судов направляются в финансовый отдел пароходства.

Под претензией о возврате переборов понимаются все требования о возврате излишне взысканных с отправителя или получателя сумм провозной платы, дополнительных сборов и о расходах, произведенных за счет грузовладельца независимо от причин, по которым произошло неправильное взыскание платежей.

Претензии, вытекающие из перевозок грузов морским и речным пароходствами в прямом водном сообщении, а также из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, предъявляются в порядке, предусмотренном специальными правилами. В части, не предусмотренной Правилами перевозок грузов в прямом водном и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях, применяются настоящие Правила.

Претензионные заявления могут посылаться по почте или подаваться непосредственно управлению пароходства.

2. Передача права на предъявление претензии или иска (ст. 221 УВВТ) оформляется переуступочной надписью на документе, положенном в основу претензии (грузовая квитанция, накладная и т.п.), следующего содержания:

"Право на предъявление претензии иска передано ...................."
____________________________________________________________________
            (наименование организации, которой передано)

Переуступочная надпись удостоверяется подписями руководителя и главного (старшего) бухгалтера организации, учреждения или предприятия, делающих переуступочную надпись, и заверяется печатью.

3. В претензионном заявлении должны быть обязательно указаны:

а) предмет претензии и ее обоснование;

б) сумма претензии и расчет этой суммы по каждому отдельному виду требования и по каждому отдельному документу (накладной, грузовой или багажной квитанции, учетной карточке по выполнению плата и т.д.);

в) по претензии за весовую недостачу груза - расчет суммы претензии, составленный с учетом нормы естественной убыли веса груза при его перевозке и перевалке и с учетом установленных норм расхождений в показаниях весов;

г) перечень документов, приложенных в подтверждение претензии;

д) подробный почтовый адрес, по которому заявитель претензии желает получить ответ на свое претензионное заявление (город, улица, номер дома);

е) наименование и адрес отделения Госбанка и номер расчетного счета, на который могут быть перечислены платежи.

Заявление о претензии должно быть подписано руководителем организации, предъявившей претензию, или его заместителем.

Заявления отдельных граждан должны иметь дату, почтовый адрес и подпись заявителя претензии.

4. К заявлению о претензии должны быть приложены документы, указанные в ст.ст. 219 и 223 УВВТ. Накладная, квитанция и коммерческий акт предъявляются в подлинниках.

5. К претензионному заявлению о полной утрате груза, при невозможности предоставления грузовой квитанции, прилагаются документ об оплате стоимости груза и подлинная справка порта, пристани или станции отправления о приеме груза к перевозке в адрес предъявляющей претензию организации, учреждения или предприятия с отметкой на этой справке порта (пристани) назначения о неприбытии груза, сделанной не более чем за 10 дней до предъявления претензии.

В справке пункта отправления должны быть указаны: номер накладной, название или номер судна, в которое был погружен груз (если утрата груза произошла не в пункте отправления); номер вагона (по отправкам, принятым к перевозке на станциях железных дорог); наименование, количество и вес груза; даты приема груза к перевозке и его отправления. Справка заверяется календарным штемпелем станции, порта (пристани) отправления.

6. Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу груза, потерю древесины и такелажа, включая расходы по сборке древесины и ремонту плотов, должны предъявляться по каждой отправке в отдельности. (В редакции указания Минречфлота РСФСР от 23 июля 1980 г.)

При составлении одного коммерческого акта по перевозкам однородных грузов в одном судне или на недостачи по итогу перевозок за всю навигацию допускается предъявление претензии на общее количество отправок, указанных в одном коммерческом акте.

Претензии, возникающие в связи с потерей древесины и такелажа, включая расходы по сборке древесины и ремонту плотов, по плотам, сформированным с отступлениями от действующих технических условий, в случае, если отступления по просьбе грузовладельца разрешены Министерством речного флота, предъявляются отправителю.

О буксировке плота на таких условиях отправителем должна быть сделана отметка в накладной.

7. К заявлениям по претензиям, вытекающим из расчетов по премиям и штрафам, должны быть приложены:

а) об уплате премии за досрочную погрузку или выгрузку судна заверенная портом (пристанью) отправления или, соответственно, назначения, копия акта погрузки или выгрузки судна;

б) об уплате штрафа за невыполнение пароходством плана перевозок при работе по декадным заявкам - выписка из утвержденного плана перевозок, а также выданная пароходством [портом (пристанью) отправления] карточка учета выполнения плана; при работе по графику - выписка из графика, подписанного или подтвержденного пароходством, и карточка учета выполнения плана;

в) об уплате штрафа за опоздание подачи судов под погрузку выписка из графика и акт, подписанный портом (пристанью) отправления.

К претензионным заявлениями о возврате переборов провозных платежей и штрафов за простои судов, взысканных по билетам разного сбора или счетам, кроме документов, перечисленных в ст. 219 УВВТ и в настоящих Правилах, должны быть приложены билеты разного сбора или счета со справкой банка или пристани об его оплате.

8. К претензионному заявлению за частичную утрату и недостачу груза, по которому расчеты между поставщиком (отправителем) и получателем производятся с учетом нормированной и фактической влажности или сорности, прилагается документ (качественное удостоверение, сертификат, акт и др.), подтверждающий, с какой влажностью или сорностью груз был отправлен, а также данные анализа влажности или сорности груза, оказавшиеся в пункте назначения.

9. Документом, подтверждающим оплату получателем стоимости груза, может служить справка банка или справка, подписанная руководителем и главным (старшим) бухгалтером организации, заявившей претензию о том, когда, кому, по какому счету и в какой сумме произведена оплата стоимости груза. Эта справка должна быть заверена печатью.

10. По всем претензиям за утрату, недостачу и порчу груза или багажа документами, подтверждающими их количество и стоимость, являются:

а) при перевозке груза, по которому расчет между поставщиком (грузоотправителем) и грузополучателем производится через Госбанк, счет поставщика в подлиннике или в копии, заверенный главным (старшим) бухгалтером с приложением печати.

В тех случаях, когда поставщик или грузополучатель обязан по перевозимому грузу уплатить налог с оборота, не включенный в счет поставщика, а в претензионном заявлении указывается и сумма налога с оборота, заявитель претензии обязан представить справку соответствующего обл(край)финотдела или Министерства финансов союзной или автономной республики о размере причитающегося налога с оборота по данной отправке;

б) при внутрисистемных перевозках воинских грузов, отправляемых воинскими частями в адреса воинских частей, а также при перевозках других грузов, по стоимости которых расчет через Госбанк не производится, - фактура, наряд или другой документ отправителя и, кроме того, выписка из прейскуранта или справка управления министерства или ведомства о стоимости груза с указанием размера торговой скидки, если она для данного груза (товара) установлена.

11. Претензионные заявления не должны объединять в себе требования, для рассмотрения которых необходимы подлинные накладные или квитанции, с требованиями, для которых эти документы не нужны.

12. Заявителям претензий, поданных непосредственно управлению пароходства (не по почте), выдается расписка в получении претензии.

В расписке о принятии заявления указываются год, месяц и день подачи заявления, а также количество принятых при заявлении документов.

Управление пароходство обязано, прежде чем выдать расписку в принятии заявления, проверить наличие, правильность и полноту приложенных к заявлению документов, подтверждающих претензию, а в случае неполноты или отсутствия документов, подлежащих предъявлению в силу настоящих Правил и Устава внутреннего водного транспорта (в частности, при отсутствии коммерческого акта при предъявлении претензии о возмещении стоимости поврежденного или частично утраченного груза), предложить лицу, подающему заявление, пополнить недостаток документов и до представления недостающих документов не принимать заявления.

В случае поступления такого претензионного заявления по почте оно также по существу не рассматривается и немедленно возвращается заявителю с указанием причин возвращения.

Если заявление прислано по почте, конверт с почтовым штемпелем прилагается к претензионному делу.

13. Днем предъявления претензии считается день сдачи претензионного заявления на почту (согласно штемпелю почты) или день его вручения управлению пароходства согласно расписке ( 12).

В случаях, когда последний день срока на предъявление претензии падает на нерабочий день, срок считается непропущенным, если претензионное заявление будет подано непосредственно в управление пароходства или же сдано на почту в первый после этого нерабочего дня рабочий день.

14. Принятая к рассмотрению претензия регистрируется в журнале претензий. На претензионном заявлении накладывается штемпель с обозначением даты получения претензии.

15. По нефтеналивным и другим массовым грузам, расчеты по перевезенному количеству которых в соответствии со ст. 194 УВВТ и специальными правилами перевозок этих грузов или по договору ведутся между пароходствами и грузовладельцами по итогу за навигацию, претензии предъявляются и рассматриваются на основании итоговых навигационных документов грузового счета, формы и порядок составления которых устанавливаются правилами перевозки грузов или договором.

16. Пароходство, принявшее заявление о претензии, может отправить его другому речному пароходству - участнику перевозки или буксировки для подготовки и представления необходимых документов и заключения в части, касающейся ответственности этого пароходства, или запросить его письменно или телеграфно о высылке этих материалов.

Пересылка претензионного дела не освобождает пароходство, принявшее заявление о претензии, от окончательного рассмотрения претензии и от участия в деле в качестве ответчика в случае предъявления иска заявителем претензии.

17. Речное пароходство, получившее требование от другого пароходства о предоставлении заключения и материалов по претензионным делам и по розыску грузов, обязано выслать заключение и требуемые материалы.

Для затребования материалов и заключения, а также для высылки указанных сведений устанавливается срок не более 15 дней. Если пароходство затребованных материалов и данных в указанные сроки не представит и если в результате этого последует удовлетворение претензии, то на пароходство, задержавшее или не приславшее требуемых документов и данных, может быть возложена материальная ответственность по данной претензии. Разногласия между пароходствами МРФ в этом случае разрешаются ведомственным арбитражем.

Если речное пароходство в процессе подготовки заключения установит, что оно является ответственным за ущерб по заявленной претензии, оно обязано рассмотреть претензию и уведомить заявившего претензию о своем решении. Копия уведомления направляется для сведения пароходству, принявшему претензию от заявителя.

В случае, если заявитель не согласится с частичным удовлетворением претензии, иск предъявляется пароходству, принявшему заявление о претензии от грузовладельца.

По перевозкам в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях взаимная пересылка претензионных материалов и розыск грузов морскими и речными пароходствами, а также пароходствами и железными дорогами осуществляется в сроки и в порядке, установленные правилами перевозок грузов в указанных видах сообщения.

18. Пароходство обязано рассмотреть претензию в сроки, установленные ст. 225 УВВТ:

а) по претензиям, возникшим из перевозок в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, - в течение шести месяцев;

б) по претензии о переборах провозных платежей, о штрафах и премиях - в течение 45 дней;

в) во всех остальных случаях - в течение трех месяцев.

После рассмотрения претензии пароходство уведомляет заявителя претензии по указанному им адресу о своем согласии или несогласии удовлетворить претензию с изложением мотивов полного или частичного отказа.

В уведомлении об удовлетворении пароходством претензии (полностью или частично) указывается, в какой сумме удовлетворена претензия и срок, в который будут перечислены деньги; срок не должен превышать 15 дней.

Уведомление подписывается начальником соответствующей службы (отдела) управления пароходства и скрепляется круглой гербовой печатью.

19. При полном удовлетворении претензии в заявленной сумме документы предъявителю претензии не возвращаются.

При частичном удовлетворении или отклонении претензии подлинные накладные и другие документы возвращаются предъявителю претензии, причем на них ставится штемпель и делается надпись от руки с указанием номера претензионного дела и наименования пароходства, рассматривавшего претензию, а если претензия удовлетворена частично, то, кроме того, указывается признанная сумма.

20. Жалобы государственных, кооперативных (кроме колхозов) и других общественных организаций, предприятий и учреждений по поводу решения службы (отдела) грузовой и коммерческой работы, отдела пассажирских перевозок (службы эксплуатации) и финансового отдела пароходства по претензиям, вытекающим из УВВТ на сумму до 100 руб., рассматриваются и окончательно разрешаются начальником пароходства.

По претензиям, по которым ответственными являются линейные пароходства, окончательное решение принимает начальник того пароходства, в состав которого входит линейное пароходство.

21. При полном или частичном отклонении управлением пароходства претензии на сумму свыше 100 руб. или отсутствии ответа заявитель претензии может:

а) по претензиям о возврате перебора и о выплате премий, предусмотренных тарифами, - обжаловать решение начальника пароходства в Министерство речного флота;

б) по другим претензиям - предъявить иск в Госарбитраж.

При подаче жалоб на решения управлений пароходств по претензиям грузоотправители и грузополучатели обязаны одновременно с посылкой жалоб в Министерство речного флота направлять их копии управлению пароходства, на решение которого подается жалоба.

22. При удовлетворении претензии за утрату и повреждение грузов их стоимость, подлежащая возмещению, определяется порядком, установленным ст. 196 УВВТ, исходя из оптовой, заготовительной или закупочной цены.

Если счет выписан по государственной розничной цене, стоимость груза, подлежащая возмещению, определяется по розничной цене за вычетом торговых и других скидок, указанных в счете, а при отсутствии в счете такого указания - в размерах, установленных прейскурантом.

При исчислении стоимости груза по розничной цене провозная плата и другие расходы отправителя, связанные с доставкой груза до пункта назначения, не возмещаются.

При исчислении стоимости груза по оптовой, заготовительной и закупочной цене возмещаются дополнительные расходы грузоотправителя по доставке груза до пункта назначения [расходы по доставке до порта (пристани) отправления, провозная плата и др.], если они не входят в цену товара.

23. Если груз был передан в пути следования с оценкой его по установленным ценам за вычетом суммы налога с оборота, суммы возмещения за не доставленный по назначению груз определяются по действительной стоимости груза за вычетом суммы налога с оборота.

24. При передаче груза другим организациям в порядке ст. 102 УВВТ в случае невозможности дальнейшей перевозки или выдачи груза (не по вине пароходства) стоимость груза, подлежащего возмещению, определяется в размере суммы, вырученной при передаче, за вычетом платежей, причитающихся пароходству по данному грузу.

25. В тех случаях, когда грузы, оплаченные получателем по оптовым ценам с налогом с оборота или по розничным ценам за вычетом торговой скидки, передаются пароходствами в пути следования предприятиям и организациям по оптовым ценам без налога с оборота, суммы налога с оборота по этим грузам должны возмещаться первоначальным адресатам (получателям):

а) грузоотправителем (поставщиком), если груз был передан органам Главного управления государственных материальных резервов при Совете Министров СССР или промышленным предприятиям и другим организациям, имеющим право на получение этих грузов по оптовым ценам без налогов с оборота;

б) промышленными предприятиями и другими организациями, которым передан груз, если они должны получать эти грузы от поставщиков по розничным ценам за вычетом торговой скидки или по оптовым ценам с налогом с оборота.

26. При рассмотрении претензий за утрату грузов, по которым расчеты между поставщиком (грузоотправителем) и покупателем (грузополучателем) производятся с учетом нормированной и фактической влажности товара, определение фактического количества груза, принятого от отправителя и выданного получателю с перерасчетом на нормированную влажность, производится порядком, установленным ГОСТом 4680-49.

27. Если претензия отклонена пароходством со ссылкой на акт, о котором заявителю претензии неизвестно, то при уведомлении об этом пароходство высылает заявителю претензии копию этого акта.

28. Пароходство, удовлетворившее претензию, а также уплатившее истцу по решению Госарбитража, после перечисления сумм заявителю претензии или истцу предъявляет счет виновному пароходству на следуемую с него сумму.

К счету обязательно должно быть приложено подробное обоснование отнесения на данное пароходство суммы, указанной в счете.

Пароходство (плательщик) не имеет права отказываться от акцепта счета и обязано его оплатить.
(Сб. Минречфлота РСФСР N 35 за 1956 г., N 40 за 1957 Г., N 1 за

1959 г. и N 7 за 1965 г)

Положение о порядке ведомственного расследования нарушений сохранности и сроков доставки грузов при перевозке по внутренним водным путям РСФСР

ПРАВИЛА
ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ

Утверждены Министерством путей сообщения СССР,
Министерством морского флота СССР и
Министерством речного флота РСФСР

17/24 апреля 1956 г.

Руководство 7-0



ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ
ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ НА СУДАХ МРФ,
ВЫХОДЯЩИХ В МОРСКИЕ ПРИБРЕЖНЫЕ РАЙОНЫ

Утверждены Министерством речного флота РСФСР
24 ноября 1982 г.

             (Введены в действие с навигации 1984 года)


ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ
ВЕДОМСТВЕННОГО РАССЛЕДОВАНИЯ НАРУШЕНИЙ
СОХРАННОСТИ И СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ
ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РСФСР

Утверждено Министерством речного флота РСФСР
11 марта 1968 г.

      и дополнено в соответствии с приказом Минречфлота РСФСР
                       от 17 октября 1972 г.
                               N 132

1. Пароходства и порты (пристани)* обязаны производить расследования каждого нарушения сохранности грузов, а также сроков их доставки из-за задержки отправления в портах или при перевозках в судах.

О каждом случае утраты, порчи, повреждения груза стоимостью более 2000 руб. или хищения груза стоимостью свыше 200 руб. пароходства докладывают Главному грузовому управлению Минречфлота. Результаты расследования этих случаев рассматривает начальник пароходства.

     _____________

* В дальнейшем именуемые порты.

2. Ведомственное расследование случаев несохранности грузов выполняется службами (отделами) грузовой и коммерческой работы пароходств портов.

Расследование случаев несохранности грузов, происшедших при перевозке в судах, производит капитан (шкипер) судна.

Выявление причин аварий и аварийных происшествий, приведших к утрате (порче) грузов и древесины при повреждениях судов и плотов, осуществляется органами судоходной инспекции в установленном порядке (приказ Минречфлота РСФСР от 9 апреля 1971 г. N 50).

Установление причин утраты древесины из плотов производит начальник порта в том случае, когда плот буксировался в границах деятельности данного порта и повреждение плота не подпадает под понятие аварии или аварийного происшествия, расследуемого органами судоходной инспекции ( 4 и 5 Инструкции о классификации, порядке расследования, рассмотрения и учета транспортных аварийных случаев на внутренних судоходных путях РСФСР; приказ Минречфлота РСФСР от 9 апреля 1971 г. N 50).

3. Расследование случаев утраты древесины на сумму менее 1000 руб. (брак в работе) при повреждении транзитных плотов, буксируемых в границах деятельности двух и более портов, выполняет служба безопасности движения пароходства с участием работников службы (отдела) грузовой и коммерческой работы.

4. Расследование причин просрочки доставки грузов производится:

а) портом отправления или перевалки грузов при обнаружении случаев задержки отгрузки или перевалки на срок более 15 сут. Результаты расследования утверждаются решением оперативного совещания;

б) пароходством при получении претензии, жалобы или заявления о длительной просрочке доставки грузов.

Расследование проводит служба (отдел) грузовой и коммерческой работы совместно со службой перевозок и движения флота, результаты его утверждает заместитель начальника пароходства.

5. Ведомственное расследование должно быть начато в порту или на судне немедленно по обнаружении несохранности и просрочки доставки грузов или по указанию пароходства.

6. Расследование о несохранности грузов производится во всех случаях, когда несохранность оформлена актами, составленными в соответствии с действующими правилами.

Акты о недостаче или повреждении грузов, полученных от станций железных дорог и морских портов, служат основанием для выполнения расследования лишь в том случае, если в пункте перевалки о недостаче или повреждении грузов в порту Минречфлота был составлен коммерческий акт.

О несохранности грузов, обнаруженной на судне другого пароходства, порт должен сообщить пароходству - владельцу судна.

7. Расследованием должны быть установлены: причины просрочки доставки или несохранности грузов, размер нанесенного ущерба и конкретные виновники несохранности и просрочки доставки грузов. В процессе расследования должно быть выяснено, не является ли несохранность груза следствием хищения, нарушения правил приема, погрузки, выгрузки, взвешивания или хранения груза, недостатков тары и упаковки и других причин.

При несоответствии веса грузов сведениям, указанным в перевозочном документе, устанавливается, не является ли это расхождение следствием неисправности весовых приборов, неправильного или неточного указания веса в перевозочном документе или уменьшения влажности грузов.

При установлении факта хищения расследованием должны быть выяснены причины, способствующие хищению (организационные недостатки в работе пароходства, органов охраны и др.).

8. Расследование производится путем изучения документов, осмотра грузов и складов или иных мест, где обнаружены недостача. излишек, пересортица или повреждение (порча) грузов, составление акта осмотра, опроса свидетелей и истребования в обязательном порядке письменных объяснений от лиц, которым был вверен груз.

По показаниям свидетелей составляется акт, который подписывается свидетелем и лицом, производящим расследование.

9. В своих письменных объяснениях лица, которым был вверен груз, обязаны подробно изложить все обстоятельства, при которых была обнаружена несохранность груза, и указать причины нарушения правил, если они имели место.

10. Расследование несохранности груза обнаруженной на судне, прибывшем в порт, производится портом совместно с капитаном (шкипером) судна. При этом, если расследование не может быть закончено во время стоянки судна в порту, капитан (шкипер) обязан закончить расследование в пути и выслать материал службе (отделу) грузовой и коммерческой работы пароходства со своими объяснениями.

11. При обнаружении недостачи отдельных мест груза, прибывшего в пункт назначения, порт обязан в течение суток запросить пункты отправления и перевалки о недостающих местах. если при перевозке производилась выгрузка однородных грузов в промежуточных пунктах, то запрос также посылается в эти пункты.

Одновременно порту отправления должна быть выслана копия составленного коммерческого акта для проверки полноты отгрузки грузов отправителем и портом погрузки.

12. Порты обязаны производить по запросам грузовладельцев и поручениям пароходств розыск грузов, не доставленных грузополучателям, а также расследование в случае обнаружения в порту документов без грузов или грузов без документов.

Документы, обнаруженные без груза в порту отправления или в промежуточном порту, немедленно направляются в пункт назначения. При этом промежуточный порт обязан сообщить пункту отправления о разъединении документов и груза и обстоятельствах, при которых обнаружены документы, и в случае отсутствия относящегося к этим документам груза в пункте назначения организовать его розыск.

При обнаружении груза без документов порт обязан выяснить по маркировке и другим признакам, а также путем опроса капитана или шкипера судна, доставившего груз, откуда и куда следовал груз, составить в установленном порядке акт, внести сведения о грузе в книгу бездокументных грузов и в трехдневный срок отправить груз по назначению с приложением досылочной ведомости и акта.

13. Если по маркировке или другим признакам бездокументного груза установлен только пункт отправления, то порт, обнаруживший бездокументный груз. обязан в течение суток запросить пункт отправления о том, куда должен быть направлен груз. Порт отправления, получивший этот запрос, обязан в суточный срок, дать ответ и копию направить пункту назначения.

При отсутствии на бездокументном грузе маркировки и других наружных признаков, по которым было бы возможно установить, откуда и куда он должен следовать, порт для установления этих обстоятельств вскрывает тару с участием представителя военизированной охраны и составляет об этом коммерческий акт.

При невозможности установить, откуда и куда должен следовать груз, несмотря на принятие мер, предусмотренных настоящим Положением, порт сообщает об этом управлению пароходства для получения разрешения на реализацию груза в установленном порядке.

14. За месяц до закрытия навигации порт обязан проверить, нет ли у него бездокументных грузов и документов без груза, а также принять разыскиваемые грузы к отправлению водным путем, а при невозможности - к переотправке их другими видами транспорта.

15. На все запросы, связанные с ведомственным расследованием и розыском грузов, порты обязаны дать ответ в течение трех дней.

16. Ведомственное расследование должно быть закончено портами:

при необходимости получения материалов от других пароходств или железных дорог - в двухнедельный срок;

в остальных случаях - в пятидневный срок со дня обнаружения утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза.

Расследование, производимое на судах, должно быть закончено в пятидневный срок, после чего все материалы расследования немедленно высылаются службе (отделу) грузовой и коммерческой работы пароходства, которому принадлежит судно.

Должностное лицо, производившее ведомственное расследование, на основании материалов расследования дает письменное заключение, которое в дальнейшем утверждает руководство пароходства или порта, в зависимости от того, где проводилось расследование.

17. Результаты ведомственного расследования в портах рассматриваются на оперативном совещании при начальнике порта или его заместителе по коммерческой работе. Участники совещания устанавливаются приказом по порту. Принятое решение представляется в Управление пароходства.

Оперативные совещания проводятся не реже двух раз в месяц.

18. Управление пароходства по получении материалов расследования принимает соответствующее решение.

В том случае, когда при расследовании будет установлена вина другого пароходства или иной транспортной организации, материалы расследования направляются управлению этой организации.

Результаты расследования не реже одного раза в месяц обсуждаются на оперативных совещаниях под руководством заместителя начальника пароходства по эксплуатации.

19. При подтверждении ведомственным расследованием виновности работников пароходств, портов и судов в порче, утрате, недостаче и просрочке доставки груза виновные привлекаются к ответственности по решению начальника пароходства или порта.

В случае нанесения пароходству или порту убытков по вине должностных лиц последние должны нести материальную ответственность в соответствии со ст. ст. 118-124 КЗоТ РСФСР.

При подведении итогов социалистического соревнования и представлении на премирование за выполнение месячных планов несохранность и просрочка в доставке грузов должны рассматриваться как серьезное производственное упущение, вызывающее уменьшение размера или лишение премии работников, допустивших эти нарушения.

20. Если при проведении ведомственного расследования будет установлена виновность работников речного транспорта в хищениях или преступно халатном отношении к своим обязанностям, которое нанесло значительный ущерб грузовладельцу, материалы ведомственного расследования по решению начальника пароходства (порта) передаются следственным органам.

При возбуждении прокуратурой уголовного дела по отдельным фактам несохранности грузов материалы ведомственного расследования представляются следственным органам по их просьбе.

21. Суммы, выплаченные пароходством по удовлетворенным претензиям или решениям органов арбитража за несохранность или просрочку доставки грузов по вине портов, относятся на соответствующие порты.

22. Ответственность за правильность организации ведомственного расследования несут:

в пароходствах - начальники служб (отделов) грузовой и коммерческой работы;

в портах - заместители начальников портов по коммерческой работе, а там, где их нет, - начальники портов.

23. Служба (отдел) грузовой и коммерческой работы пароходства обязана систематически проверять работу по ведению расследований портами и командным составом судов и принимать меры к улучшению этой работы.

На основе анализа материалов расследования пароходства и порты обязаны разрабатывать мероприятия по борьбе с несохранностью и нарушениями сроков доставки грузов.

     Сборник нормативных актов о транспорте., М., "Юридическая литература"
     1983 г., часть 2.

Правила перевозок грузов

Название документа: Правила перевозок грузов

Вид документа: Инструкция Минречфлота РСФСР

Принявший орган: Минречфлот РСФСР

Статус: Действующий

Опубликован: Сборник нормативных актов о транспорте М.,"Юрид.литература"1983 часть 2
Дата принятия: 01 января 1979

Информация о данном документе содержится в профессиональных справочных системах «Кодекс» и «Техэксперт»
Узнать больше о системах